CN215942768U - 航空发动机转子盘分解工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、后分解板、定心机构和加力机构；前分解板用于抵靠前级转子盘；后分解板用于抵靠后级转子盘；定心机构设置在前分解板上，用于快速确定前级转子盘的中心，并将其显性化到加力机构轴线上；加力机构连接前分解板和后分解板，在加力机构上施加垂直于后分解板的力以实现后级转子盘的分解。本实用新型的航空发动机转子盘分解工具，定心机构适用于不同孔径的转子盘，具有通用性；且其结构简单，便于快速安装和拆卸，分解转子盘操作简单；分解过程中，加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解提供。

Description

航空发动机转子盘分解工具

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

背景技术

如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1’构成，各级转子盘1’盘心孔直径大小不一，各级转子盘1’的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1’的同心安装，相邻两级转子盘1’通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1’之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1’之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1’的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2’以待分解转子盘1’的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1’从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1’级数较多，各级转子盘1’的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1’的分解。针对不同孔径的转子盘1’分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1’无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的工具不具备通用性、操作复杂且制造管理成本高的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：

前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于与前级转子盘相接触；

定心机构，所述定心机构设置在所述前分解板上，所述定心机构包括两个定心部、导向件、转动件和驱动装置，所述转动件安装在所述前分解板上并能绕自身转轴旋转，所述定心部设置在所述第一面上，并关于所述转动件的转轴对称，所述定心部上设有第一轨道，所述转动件的两端安装在所述第一轨道上，并保持沿所述第一轨道运动，所述驱动装置与所述转动件连接，并驱动所述转动件作旋转运动，所述定心部与所述导向件形成第一移动副，所述第一移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致，并与所述第一轨道的延伸方向不同；

后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，并位于所述前分解板的上方，并与前级转子盘相接触；

加力机构，所述加力机构连接所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构与所述前分解板的连接处为第一连接处，所述第一连接处位于所述转动件的转轴处，所述加力机构能够在所述第一连接处驱动所述后分解板相对所述前分解板远离。

在本方案中，定心机构用于前级转子盘的定心，两个定心部用于抵靠前级转子盘的盘心孔壁；定心部与导向件形成第一移动副，通过设置第一移动副自由度方向与两个定心部连线方向一致，定心机构用于不同的转子盘分解时，两个定心部的相对距离发生变化，前级转子盘的中心轴始终与两个定心部的对称轴，即转动件的转轴重合，保证定心机构定心的可靠。驱动装置驱动转动件转动时，转动件的两端沿第一轨道滑动，带动两个定心部沿两个定心部连线方向，即转子盘径向同步伸缩，实现两个定心部间距离调节，可用于不同孔径的转子盘的定位和分解，从而实现航空发动机转子盘分解工具的通用性。通过将两个定心部设置在关于转动件转轴对称的位置，实现转子盘中心轴与转动件转轴重合，实现转子盘的定心；并通过将加力机构与前级转子盘的连接处设置在转动件转轴处，实现将转子盘的中心显性化到第一连接处。在转子盘分解过程中，转子盘的中心轴与第一连接处重合，保证加力机构施加的载荷在转子盘中心轴方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。前分解板抵靠前级转子盘，后分解板抵靠后级转子盘，前分解板和后分解板通过加力机构连接，定心机构安装在前分解板上，航空发动机转子盘分解工具结构简单，便于快速拆装；在分解过程中，加力机构将垂直于前分解板与后分解板的载荷传递给前级转子盘和后级转子盘，通过前级转子盘和后级转子盘两个相邻转子盘的相邻端面实现转子盘的分解，分解转子盘操作方便，分解稳定可靠。

较佳地，所述前分解板和所述后分解板沿宽度方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。

在本方案中，航空发动机转子盘分解工具包括前分解板、后分解板、加力机构和定心机构，且前分解板和后分解板可以穿过转子盘，定心机构安装在前分解板上也可以跟随前分解板穿过转子盘，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装和拆卸。

较佳地，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述固定杆与所述后分解板连接。

在本方案中，设置能够相对运动的固定杆和活动杆，在分解过程中，固定杆与后分解板连接，活动杆与前分解板连接，结构简单，便于快速拆装和转子盘分解；活动杆位于第一连接处，分解过程中，前级转子盘的中心轴显性化到活动杆的轴线上；在转子盘分解过程中，转子盘的中心轴与活动杆中心轴重合，保证加力机构施加的载荷在转子盘中心轴方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。

较佳地，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。

在本方案中，通过在前分解板上设置凹凸结构，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装，确保前分解板与加力机构连接的可靠；且通过凹凸结构配合部分配合尺寸的设置，可以保证转动板的转轴与加力机构活动杆的轴线重合。

较佳地，所述后分解板的中部位置开设有通孔，所述通孔上开设有内螺纹，所述固定杆上开设有外螺纹，所述固定杆穿过所述通孔并通过螺纹与所述通孔连接。

在本方案中，在后分解板的中部开设通孔，便于加力机构通过通孔穿过后分解板与前分解板连接；在拆分转子盘时，加力机构与后分解板通过螺纹连接并固定在后分解板上。

较佳地，所述加力机构包括压力杆。

在本方案中，通过选用压力杆作为加力机构，压力杆具有载荷输出大、输出平稳的优点，无需操作人员手动施加载荷，提高了航空发动机转子盘分解工具的易用性，降低了操作人员的劳动强度。

较佳地，所述导向件上具有导向面，所述导向面与所述第一面垂直并与两个所述定心部的连线平行设置。

在本方案中，通过导向面，以保证定心部可沿两个定心部连线方向移动，并限制定心部的横向移动。

较佳地，所述导向件上具有限位面，所述限位面与所述第一面平行，所述限位面用于所述定心部在所述前分解板上的定位。

在本方案中，限位面用于把定心部约束在前分解板和限位面之间，保证定心部不从前分解板上脱落。

较佳地，所述定心部用于与所述前级转子盘接触的部分形状为半圆柱形。

在本方案中，定心部外侧设置成半圆柱形，弧形的定心部便于与转子盘盘心孔壁接触；外侧为半圆柱形的定心部抵靠不同转子盘的时候，均是两个定心部半圆柱的圆心连线上的位置与转子盘接触，保证不同转子盘的盘心均能与定心部连线的中心重合，即与转动件的转轴重合，保证定心机构定心的可靠。

较佳地，所述第一轨道为滑槽，所述定心机构还包括两个滑动件，所述转动件的两端通过所述滑动件安装在所述滑槽内。

在本方案中，通过定心部上的滑槽和滑动件实现定心部和转动件的相对滑动。驱动装置带动转动件转动时，滑动件相对所述滑槽滑动，并带动定心部沿两个定心部连线方向移动。

较佳地，所述滑槽为方形槽，所述滑动件与所述滑槽的形状和尺寸相配合。

在本方案中，采用方形的滑槽和与之相配合的滑动件，实现转动件与定心部的相对滑动。

较佳地，所述滑动件与转动件铰接。

在本方案中，滑动件与方形的滑槽相配合，在驱动装置驱动转动件转动时，滑动件不会跟随转动件转动，通过铰接实现转动件相对滑动件的转动。

较佳地，所述驱动装置包括定位块、螺杆、驱动块和连杆，所述定位块固定在所述前分解板上，所述螺杆与所述定位块通过螺纹连接，所述螺杆安装在所述驱动块上，所述连杆的一端与所述转动件固定连接，所述连杆的另一端开设有第二轨道，所述驱动块定位在所述第二轨道上，并保持沿所述第二轨道运动，所述驱动块的移动方向与所述第二轨道的延伸方向不同。

在本方案中，驱动块安装在连杆的第二轨道上，驱动块和连杆可以产生相对滑动。通过定位块将螺杆安装在前分解板上，螺杆转动，带动驱动块运动，进而带动连杆和转动块绕转动块转轴转动，从而带动定心部沿两个定心部连线方向，即转子盘径向同步伸缩，实现两个定心部间距离调节。采用螺纹驱动，螺纹驱动具有自锁功能，驱动块和定心部在行程内任意位置都可锁定，稳定可靠；旋转运动和直线运动的转换，传动形式灵活，便于结构布置安装。

较佳地，所述前分解板上还具有第二面，所述第二面与所述第一面相邻，所述定位块固定在所述第二面上。

在本方案中，通过定位块将螺杆安装在前分解板的侧面，操作空间宽敞可视，便于操作。

较佳地，所述驱动块通过导向结构安装在所述前分解板上并与所述前分解板形成第二移动副，所述第二移动副的自由度方向与所述螺杆的轴线方向一致。

在本方案中，驱动块与前分解板形成移动副，转动螺杆时，驱动块可跟随螺杆一起移动，并沿前分解板滑动。

较佳地，所述前分解板上开设有T型槽，所述驱动块通过所述T型槽安装在所述前分解板上并能沿所述T型槽滑动。

在本方案中，前分解板上开设T型槽，用于驱动块的限位和导向，驱动块沿T型槽滑动，前分解板兼具驱动块的限位和导向功能，并使得结构紧凑。且驱动块通过T型槽卡装在前分解板上，可防止驱动块从前分解板上脱离，实现驱动块仅能沿分解板的侧面平动。

较佳地，所述驱动装置还包括挡块，所述驱动块上开设有定位孔，所述螺杆通过所述定位孔和所述挡块安装在所述驱动块上。

在本方案中，驱动块上的通孔用于与螺杆配合，挡块用于将螺杆约束在驱动块上，转动螺杆时，可推动或拉动驱动块跟随螺杆一起移动。

较佳地，所述第二轨道为通槽，所述驱动块上有凸起结构，所述凸起结构安装在所述通槽内。

在本方案中，驱动块与连杆通过驱动块的突起结构和连杆的通槽连接，驱动块和连杆之间可以产生相对滑动。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的航空发动机转子盘分解工具，定心机构中与转子盘接触的两个定心部距离可调，适用于不同孔径的转子盘，实现航空发动机转子盘分解工具的通用性；航空发动机转子盘分解工具包括前分解板、后分解板、加力机构、定心部，且前分解板和后分解板可以穿过转子盘，结构简单，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装和拆卸，且制造和管理成本低；通过定心机构使得转子盘的中心与转动板的转轴重合并显性化到加力机构活动杆的轴线上，保证加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。

附图说明

图1为航空发动机多级转子盘的结构示意图。

图2为现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置的结构示意图。

图3为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具分解转子盘的示意图。

图4为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具的零件分解示意图。

图5为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具的前分解板和定心机构的第一视角的结构示意图。

图6为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具的前分解板和定心机构的第二视角的结构示意图。

图7为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具的前分解板和定心机构的第三视角的结构示意图。

图8为本实用新型的航空发动机转子盘分解工具的定心机构的零件分解和前分解板的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术：

转子盘1’

发动机风扇转子一级轮盘分解装置2’

本实用新型：

航空发动机转子盘分解工具1000，

前级转子盘1，后级转子盘2，

加力机构30，固定杆31，活动杆32，活动杆凸台33，压力杆34，第一连接处35，

后分解板40，后分解板通孔41，

前分解板50，第一面51，第二面52，中心孔53，凹槽54，T型槽55，

定心机构100，第一移动副101，第二移动副102，

定心部110，Z形板120，导向面121，限位面122，方形槽130，第一螺栓141，

转动板210，第一凸台211，第二凸台212，转动板小孔213，

方块220，方块凸台221，第一挡环231，第二挡环232

驱动装置300，螺杆310，定位块320，螺纹孔321，

连杆330，通槽331，连杆小孔332，

驱动块340，驱动块凸台341，卡槽342，驱动块通孔343，第三挡环351，第二螺栓352

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图3-8所示，本实用新型提供一种航空发动机转子盘分解工具1000，包括加力机构30、后分解板40、前分解板50和定心机构100。

如图3所示，前分解板50上具有第一面51，前分解板50上的第一面51与前级转子盘1接触并抵靠在前级转子盘1上。后分解板40平行于前分解板50设置，后分解板40与后级转子盘2接触并抵靠在后级转子盘2上。前分解板50和后分解板40在宽度方向的尺寸小于前级转子盘1和后级转子盘2盘心的直径，前分解板50和后分解板40倾斜可以穿过前级转子盘1和后级转子盘2盘心处的孔洞。定心机构100设置在前分解板50上，可以跟随前分解板50倾斜后快速放置到前级转子盘1盘心孔洞处，用于快速确定前级转子盘1的中心并将前级转子盘1的中心显性化。

如图3-4所示，后分解板40的中部开设有后分解板通孔41。加力机构30穿过后分解板通孔41后与前级转子盘1相连，并在后分解板通孔41处与后分解板40相连。加力机构30包括固定杆31和活动杆32，活动杆32可以相对固定杆31运动。活动杆32的端部有活动杆凸台33，前分解板50上有凹槽54，活动杆凸台33和凹槽54即为连接前分解板50和加力机构30的凹凸结构，凹槽54处即对应第一连接处35，凹槽54用于快速定位加力机构30，并且活动杆32与前分解板50通过活动杆凸台33和凹槽54相连。后分解板通孔41和固定杆31上开设有相配合的螺纹，加力机构30和后分解板40通过固定杆31与后分解板通孔41的螺纹连接。

如图5-8所示，定心机构100包括两个定心部110、转动件210和驱动装置300。

一个定心部110用第一螺栓141和两个对称布置的Z形板120安装在前分解板50的第一面51上，Z形板120为定心部110的导向件，Z形板120与定心部110形成第一移动副101。如图6所示，Z形板120上有一面为导向面121，导向面121用于定心部110的导向，导向面121与第一面51垂直并与两个定心部110的连线平行，引导定心部110沿两个定心部110的连线方向移动，还能防止定心部110横向的窜动。同时Z形板120上有一面为限位面122，限位面122与第一面51平行，定心部110位于限位面122和第一面51之间，限位面122用于防止定心部110从前分解板50上掉落。两个定心部110的连线方向与前分解板50的长度方向一致，便于定心机构100跟随前分解板50一同穿过前级转子盘1和后级转子盘2的盘心。

定心部110上开设有方形槽130，方形槽130即为第一轨道。定心机构还包括方块220，方块220即为滑动件。方块220安装在方形槽130内，方块220与方形槽130相接触的部分形状也为方形，且尺寸和方形槽130相配合。

方块220上具有方块凸台221。转动板210为转动件，转动板210两端开设有与方块凸台221相配合的转动板小孔213。转动板通过转动板小孔安装在方块凸台上，并通过第一挡环231限位，转动板的两端与方块形成铰接，转动板和方块可做相对旋转运动。

前分解板50的第一面51上开设有中心孔53，转动件210上有第二凸台212，第二凸台212安装在中心孔53内，使得转动件210可以绕转轴旋转。

定心部110的侧面形状为半圆柱形，保证与定心部110接触的前级转子盘1的中心轴与转动板210的转轴重合，以保证定心机构100定心的可靠。

驱动装置300安装在前分解板50的第二面52上，第二面52与第一面51相邻，操作空间宽敞可视，便于操作。

驱动装置300包括螺杆310，定位块320，连杆330和驱动块340。

定位块320通过第二螺栓352固定在前分解板50的第二面52上。

驱动块340上开设卡槽342，前分解50上开设T型槽55，驱动块和前分解板通过卡槽342和T型槽55相配合，并形成第二移动副102。前分解板50兼任驱动块340的定位和导向结构，用于驱动块340的限位和导向，驱动块340沿T型槽55滑动，并使得结构紧凑。驱动块340通过T型槽55卡装在前分解板50上，可防止驱动块340从前分解板50上脱离，实现驱动块340仅能沿前分解板50的侧面平动。

定位块320上有螺纹孔321，螺杆310与螺纹孔321通过螺纹配合。驱动块340上有驱动块通孔343，螺杆310穿过驱动块通孔343，并通过第三挡环351定位在驱动块340上。

连杆330的一端开设有通槽331，通槽331即为第二轨道。驱动块340上有驱动块凸台341，驱动块凸台341安装在通槽331中，并通过第二挡环351限位。连杆330与驱动块340可发生相对滑动。

转动板210具有第一凸台211，连杆330上具有连杆小孔332，连杆330和转动板210通过第一凸台211、连杆小孔332和第二挡环232的配合，固定连接在一起，连杆330和转动板210之间不能发生相对运动。

转动螺杆310，螺杆310沿自身轴线方向移动，带动驱动块340沿前分解板50边缘滑动，使得连杆330相对驱动块340产生滑动，连杆330和转动板210一起相对转动板210的转轴发生转动，两个方块220跟随转动板210一起转动，从而带动两个定心部110沿两个定心部110连线方向相互靠近或远离，实现两个定心部110间距离的调节。

通过两个定心部110与前级转子盘1的盘心接触确定前级转子盘1的中心为两个定心部110的对称中心，与转动板210的转轴重合，转动板210的转轴与凹槽54和中心孔53的中心轴重合，且凹槽54与加力机构30的活动杆32相连，从而实现将前级转子盘1的中心轴快速定位到转动板210的转轴，并显性化到活动杆32的轴线上。加力机构30能够向前分解板50和后分解板40之间施加垂直于后分解板40的载荷，且前级转子盘1的盘心轴线与加力机构30的活动杆32的轴线重合，在分解过程中前级转子盘1和后级转子盘2受力均匀，后级转子盘2不会被拉偏而导致无法分解。

如图3所示，在本实施例中，加力机构30包括压力杆34，通过向压力杆34末端的入口处通入气体或液体，实现驱动前分解板50和后分解板40相对远离的目的。通过选用压力杆作为加力机构，压力杆具有载荷输出平稳的优点，无需操作人员手动施加载荷，提高了航空发动机转子盘分解工具的易用性，降低了操作人员的劳动强度。且固定杆31和后分解板40上的后分解板通孔41通过螺纹连接，固定杆31和后分解板40二者的相对位置保持不变。前分解板50抵靠于前级转子盘1，后分解板40抵靠于后级转子盘2。压力杆34的载荷通过活动杆32传递给前分解板50，通过固定杆31传递给后分解板40，再通过前分解板50和后分解板40分别传递给前级转子盘1和后级转子盘2，实现前级转子盘1和后级转子盘2的分解拆卸。

在本实施例中，加力机构30采用压力杆34的方式进行驱动，而在其他实施例中，加力机构30也可以采用气动杆等现有技术中存在的其他方案进行驱动，气动杆无需液体作为载荷传递介质，具有干净、易操作的特点。当然，加力机构30也可以采用螺旋机构进行驱动，固定杆31和活动杆32之间通过螺纹连接，通过相对固定杆31转动活动杆32，螺旋机构具有结构简单，可靠性高，无需额外动力源等优点。

如图3-8所示，本实施例中提供的分解工具，可按照以下步骤完成前级转子盘1和后级转子盘2的分解：

S1、如图5-8所示，完成航空发动机转子盘分解工具1000的装配；

S2、如图3所示，将带有定心机构100的前分解板50倾斜放置，穿过后级转子盘2的盘心孔后，水平放置到前级转子盘1的盘心端面上，并保证前分解板50的第一面51与前级转子盘1接触；

S3、转动螺杆310，推动驱动块340沿前级转子盘1运动，带动连杆330和转动板210相对转动板210的转轴转动，带动两个方块220在方形槽130内滑动，从而带动两个定心部110相互远离，定心部110的圆柱形头部与前级转子盘1的盘心孔内壁同时接触并抵紧；

S4、将后分解板40倾斜后，放置到前级转子盘1和后级转子盘2的空腔内；

S5、将加力机构30安装到后分解板40上的后分解板通孔41的螺纹连接孔内；

S6、调整带后分解板40的加力机构30的位置，使得加力机构30的活动杆凸台33位于前分解板50的凹槽54内；

S7、对加力机构30的压力杆34加载，驱动后分解板40抵紧后级转子盘2的后端面；

S8、继续对压力杆34加载，直至后级转子盘2被顶出。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (18)

1.一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：

前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于与前级转子盘相接触；

定心机构，所述定心机构设置在所述前分解板上，所述定心机构包括两个定心部、导向件、转动件和驱动装置，所述转动件安装在所述前分解板上并能绕自身转轴旋转，所述定心部设置在所述第一面上，并关于所述转动件的转轴对称，所述定心部上设有第一轨道，所述转动件的两端安装在所述第一轨道上，并保持沿所述第一轨道运动，所述驱动装置与所述转动件连接，并驱动所述转动件作旋转运动，所述定心部与所述导向件形成第一移动副，所述第一移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致，并与所述第一轨道的延伸方向不同；

后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，并位于所述前分解板的上方，并与前级转子盘相接触；

加力机构，所述加力机构连接所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构与所述前分解板的连接处为第一连接处，所述第一连接处位于所述转动件的转轴处，所述加力机构能够在所述第一连接处驱动所述后分解板相对所述前分解板远离。

2.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板和所述后分解板沿宽度方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。

3.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述固定杆与所述后分解板连接。

4.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。

5.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述后分解板的中部位置开设有通孔，所述通孔上开设有内螺纹，所述固定杆上开设有外螺纹，所述固定杆穿过所述通孔并通过螺纹与所述通孔连接。

6.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括压力杆。

7.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述导向件上具有导向面，所述导向面与所述第一面垂直并与两个所述定心部的连线平行。

8.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述导向件上具有限位面，所述限位面与所述第一面平行，所述限位面用于所述定心部在所述前分解板上的定位。

9.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述定心部用于与所述前级转子盘接触的部分形状为半圆柱形。

10.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述第一轨道为滑槽，所述定心机构还包括两个滑动件，所述转动件的两端通过所述滑动件安装在所述滑槽内。

11.如权利要求10所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述滑槽为方形槽，所述滑动件与所述滑槽的形状和尺寸相配合。

12.如权利要求11所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述滑动件与转动件铰接。

13.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动装置包括定位块、螺杆、驱动块和连杆，所述定位块固定在所述前分解板上，所述螺杆与所述定位块通过螺纹连接，所述螺杆安装在所述驱动块上，所述连杆的一端与所述转动件固定连接，所述连杆的另一端开设有第二轨道，所述驱动块定位在所述第二轨道上，并保持沿所述第二轨道运动，所述驱动块的移动方向与所述第二轨道的延伸方向不同。

14.如权利要求13所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板上还具有第二面，所述第二面与所述第一面相邻，所述定位块固定在所述第二面上。

15.如权利要求13所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动块通过导向结构安装在所述前分解板上并与所述前分解板形成第二移动副，所述第二移动副的自由度方向与所述螺杆的轴线方向一致。

16.如权利要求15所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板上开设有T型槽，所述驱动块通过所述T型槽安装在所述前分解板上并能沿所述T型槽滑动。

17.如权利要求13所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动装置还包括挡块，所述驱动块上开设有定位孔，所述螺杆通过所述定位孔和所述挡块安装在所述驱动块上。

18.如权利要求13所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述第二轨道为通槽，所述驱动块上有凸起结构，所述凸起结构安装在所述通槽内。

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