CN115716252A - 航空发动机转子盘分解工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、定心机构、后分解板和加力机构，前分解板用于抵靠前级转子盘；定心机构包括两个定心部和驱动装置，驱动装置用于驱动两个定心部沿两个定心部连线方向相互靠近或远离；后分解板用于抵靠后级转子盘；加力机构设置于两个定心部连线的中心，并能够向前分解板和后分解板施加垂直于后分解板的载荷。本发明中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。通过实现两个定心部之间的间距可调，使得两个定心部能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心，保证前级转子盘和后级转子盘分解过程中受力均匀。

Description

航空发动机转子盘分解工具

技术领域

本发明涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

背景技术

如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1’构成。各级转子盘1’盘心孔直径大小不一，各级转子盘1’的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1’的同心安装，相邻两级转子盘1’通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1’之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1’之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1’的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2’以待分解转子盘1’的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1’从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1’级数较多，各级转子盘1’的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1’的分解。针对不同孔径不同厚度的转子盘1’分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1’无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的操作复杂的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种航空发动机转子盘分解工具，所述航空发动机转子盘分解工具包括：

前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠于前级转子盘；

定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括两个定心部和驱动装置，所述驱动装置包括移动座和两个连接杆，两个所述连接杆的一端与所述移动座铰接，两个所述连接杆的另一端分别与两个所述定心部铰接，所述移动座能够在两个所述定心部连线的中垂线上运动，所述驱动装置用于驱动两个所述定心部沿两个所述定心部连线方向相互靠近或远离；

后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；

加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述后分解板的载荷，所述加力机构设置于两个所述定心部连线的中心。

在本方案中，前分解板和后分解板分别与前级转子盘和后级转子盘抵接，用于将加力机构向前分解板和后分解板施加的载荷作用到前级转子盘和后级转子盘上，从而使前级转子盘和后级转子盘能够分离，分解方式稳定可靠。本方案通过移动座的移动来驱动与移动座连接的定心部移动，从而实现两个定心部之间的间距可调，使得两个定心部能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心。加力机构在施力中心处向前分解板和后分解板施加垂直于后分解板的载荷，保证前级转子盘和后级转子盘分解过程中受力均匀，不会因为拉偏而导致无法分解。本方案中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。

较佳地，所述定心机构还包括导向部，所述导向部设置在所述前分解板上，所述导向部与所述定心部形成移动副，所述移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致。

在本方案中，导向部一方面用于引导定心部移动方向，另一方面限制定心部在其他方向上的自由度，防止定心部在移动过程中的位置偏移，提高定心部的移动精度以及通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。

较佳地，所述导向部包括条形孔，所述条形孔沿两个所述定心部的连线方向延伸。

在本方案中，提供一种导向部的结构，定心部只能够在条形孔的延伸方向移动。

较佳地，所述条形孔为通孔，所述前分解板具有与所述第一面相对设置的第二面，所述分解工具还包括连接件和限位件，所述连接件的一端与所述定心部连接，所述连接件的另一端穿过所述条形孔延伸至所述第二面，所述限位件设于所述第二面并与所述连接件接合，所述限位件在所述条形孔宽度方向上的宽度大于所述条形孔的孔径。

在本方案中，限位件与条形孔配合，通过限制连接件在条形孔孔深方向上的移动，来限制于连接件连接的定心部在条形孔孔深方向上的移动，进一步限制定心部在移动过程中的位置偏移，提高定心部的移动精度以及通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。

较佳地，所述驱动装置还包括固定销，所述移动座和两个所述连接杆上均设置有同轴的连接孔，所述固定销穿过所述移动座和两个所述连接杆上的连接孔。

在本方案中，提供一种移动座和连接杆的连接方式，上述连接方式结构简单，生产和组装成本较低，而且通过一个固定销同时连接移动座和两个连接杆，一方面能够减少驱动装置中部件的数量，简化组装步骤，另一方面还能进一步保证两个定心部连线的中心的位置不产生变化，提高通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。

较佳地，所述驱动装置还包括驱动杆和固定座，所述固定座固定在所述前分解板上，所述驱动杆的一端与所述移动座连接，所述驱动杆的另一端与所述固定座连接，所述驱动杆的轴线方向平行于所述移动座的移动方向，所述驱动杆能够相对于所述固定座沿所述驱动杆的轴线方向移动。

在本方案中，固定座起到支撑驱动杆以及配合驱动杆旋转的作用，通过旋转驱动杆来驱动移动座移动，操作简单。

较佳地，所述驱动杆具有外螺纹，所述固定座上设置有供驱动杆穿过的螺纹孔，所述驱动杆与所述螺纹孔螺合。

在本方案中，提供一种驱动杆与固定座的连接方式，上述结构一方面能够实现驱动杆相对于固定座的旋转，以实现驱动杆在其轴线方向的移动。另一方面，在驱动杆不旋转的情况下，上述结构也能够保证驱动杆相对于固定座保持静止，螺纹驱动具有自锁功能，稳定可靠。

较佳地，所述后分解板上开设有加力通孔，所述加力机构穿过所述后分解板的加力通孔抵靠于所述前分解板。

在本方案中，通过设置加力通孔和加力机构连接，加力机构能够穿过后分解板且能够将载荷传递给前分解板，在后分解板上开设加力通孔结构简单并且无需额外的载荷传递，简化了加力机构的结构。

较佳地，所述前分解板上开设有加力盲孔，所述加力机构抵靠于所述前分解板的所述加力盲孔中。

在本方案中，加力机构的载荷通过活动杆经加力盲孔传递到前分解板，通过设置加力盲孔和活动杆相匹配，加力杆和前分解板无需额外连接结构，二者连接简单，提高活动杆和前分解板连接的可靠性，避免在载荷施加过程中因活动杆和前分解板滑脱导致载荷无法准确传递到前分解板的情况发生。

较佳地，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述固定杆穿设于所述加力通孔，所述活动杆的直径和所述加力盲孔的直径相匹配，所述活动杆抵靠于所述加力盲孔。

在本方案中，通过设置能够相对活动的固定杆和活动杆，载荷通过活动杆驱动前分解板移动，在分解过程中，固定杆固定连接于后分解板，活动杆抵靠于前分解板，结构简单，载荷施加可靠。

较佳地，所述加力机构包括液压加力杆。

在本方案中，通过选用液压加力杆作为加力机构，液压加力杆具有载荷输出大、输出平稳的优点，无需操作人员手动施加载荷，提高了航空发动机转子盘分解工具的易用性，降低了操作人员的劳动强度。

本发明的积极进步效果在于：本发明中的前分解板和后分解板分别与前级转子盘和后级转子盘抵接，用于将加力机构向前分解板和后分解板施加的载荷作用到前级转子盘和后级转子盘上，从而使前级转子盘和后级转子盘能够分离，分解方式稳定可靠。本方案通过移动座的移动来驱动与移动座连接的定心部移动，从而实现两个定心部之间的间距可调，使得两个定心部能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心。加力机构在施力中心处向前分解板和后分解板施加垂直于后分解板的载荷，保证前级转子盘和后级转子盘分解过程中受力均匀，不会因为拉偏而导致无法分解。本方案中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。

附图说明

图1为航空发动机多级转子盘的结构示意图。

图2为现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置的结构示意图。

图3为本发明一实施例的分解工具在多级转子盘上的安装结构示意图。

图4为本发明一实施例的分解工具的立体结构示意图。

图5为本发明一实施例的前分解板的立体结构示意图。

图6为本发明一实施例的定心机构的立体结构示意图。

图7为本发明一实施例的定心机构的剖面结构示意图。

附图标记说明：

现有技术中：

转子盘1’

发动机风扇转子一级轮盘分解装置2’

本发明中：

前级转子盘31

后级转子盘32

前分解板4

第一面41

第二面42

定心机构5

定心部51

驱动装置52

移动座521

连接杆522

固定销523

驱动杆524

固定座525

挡环526

条形孔6

后分解板7

加力机构8

活动杆81

固定杆82

连接件9

限位件10

加力通孔111

加力盲孔112

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图3-图7所示，本实施例提供了一种航空发动机转子分解工具，用于分解多级转子盘。其中，多级转子盘的盘心在同一轴线上，多级转子盘包括前级转子盘31和后级转子盘32，本实施例中的前级转子盘31和后级转子盘32是指待分解的两个相邻的转子盘。

如图3-图7所示，分解工具包括前分解板4、定心机构5、后分解板7和加力机构8。

如图3所示，前分解板4具有第一面41，第一面41用于抵靠前级转子盘31。后分解板7与前分解板4平行，后分解板7用于抵靠后级转子盘32。本实施例中的前分解板4和后分解板7均为条形板结构，且均放置在前级转子盘31和后级转子盘32之间，因此本实施例中的前分解板4的第一面41抵靠于前级转子盘31靠近后级转子盘32的一面上，后分解板7抵靠于后级转子盘32靠近前级转子盘31的一面上。

定心机构5设置于前分解板4的第一面41上，定心机构5包括两个定心部51和驱动装置52，驱动装置52用于驱动两个定心部51沿两个定心部51连线方向相互靠近或远离，使得两个定心部51能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，进而使得定心机构5能够为盘心孔直径不同的转子盘定心，降低生产不同直径的定心机构5的成本，并能够将转子盘的盘心孔的轴线显性化，方便确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心。

具体地，定心机构5用于确定前级转子盘31的中心，由于前级转子盘31与后级转子盘32同轴，因此，前级转子盘31的中心同时也是后级转子盘32的中心，进而确定加力机构8的施力中心。由于前分解板4的第一面41抵靠前级转子盘31，因此设置在第一面41上的两个定心部51也能够抵靠前级转子盘31，通过调整两个定心部51之间的间距使得两个定心部51能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，进一步通过调整定心部51的位置使得两个定心部51在转子盘的盘心孔内不能够移动，来使得两个定心部51连线的长度对应转子盘的盘心孔的直径，实现两个定心部51连线的中心与转子盘的盘心孔同轴，两个定心部51连线的中心同时也为转子盘的施力中心。

如图6所示，驱动装置52包括移动座521和两个连接杆522，两个连接杆522的一端与移动座铰接，两个连接杆522的另一端分别与两个定心部51铰接，移动座521能够在两个定心部51连线的中垂线上运动。由于在连接杆522长度不变的情况下，连接杆522其中一端连接的移动座521移动，连接杆522另一端连接的定心部51也要进行相应的移动。因此通过移动座521的移动来驱动与移动座521连接的定心部51移动，从而实现两个定心部51之间的间距可调，使得两个定心部51能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心。

驱动装置52利用等腰三角形的原理，对顶点(移动座521)施力时可以驱动两条相等边(连接杆522)的端点(定心部51)沿两个定心部51的连线方向同步运动。当两条相等边(连接杆522)的端点(定心部51)与前端转子盘的盘心孔内壁面接触时，两条相等边(连接杆522)的端点(定心部51)连线的中点的中垂线即为转子盘的盘心的轴线，从而将转子盘的盘心的轴线显性化。

连接杆522的两端分别与移动座521和定心部51铰接，由此可以通过连接杆522的旋转改变定心部51的移动方向，使得定心部51的移动方向能够与移动座521不一致，保证两个定心部51能够相互靠近或远离。

如图3所示，加力机构8连接于前分解板4和后分解板7，加力机构8设置在两个定心部51连线的中心，加力机构8能够向前分解板4和后分解板7施加垂直于后分解板7的载荷。其中，本实施例中的垂直于后分解板7是指平行于转子盘的轴线。又由于加力机构8设置在施力中心，因此加力机构8能够向前分解板4和后分解板7施加沿转子盘的轴线方向的载荷，保证前级转子盘31和后级转子盘32分解过程中受力均匀。

前分解板4和后分解板7分别与前级转子盘31和后级转子盘32抵接，用于将加力机构8向前分解板4和后分解板7施加的载荷作用到前级转子盘31和后级转子盘32上，从而使前级转子盘31和后级转子盘32能够分离。加力机构8在施力中心处向前分解板4和后分解板7施加垂直于后分解板7的载荷，保证前级转子盘31和后级转子盘32分解过程中受力均匀，不会因为拉偏而导致无法分解。本实施例中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。

驱动装置52还包括固定销523，移动座521和两个连接杆522上均设置有同轴的连接孔，固定销523穿过移动座521和两个连接杆522上的连接孔。本实施例通过一个固定销523同时连接移动座521和两个连接杆522，一方面能够减少驱动装置52中部件的数量，简化组装步骤，另一方面还能进一步保证两个定心部51连线的中心的位置不产生变化，提高通过定心部51确定转子盘的盘心的可靠性。此外，固定销523与连接孔连接的方式结构简单，生产和组装成本较低。

驱动装置52还包括驱动杆524和固定座525，固定座525固定在前分解板4上，相对于前分解板4保持静止，驱动杆524的一端与移动座521连接，驱动杆524的另一端与固定座525连接，固定座525用于支撑驱动杆524以及配合驱动杆524旋转，防止驱动杆524在旋转过程中的位置偏移。驱动杆524的轴线方向平行于移动座521的移动方向，驱动杆524能够相对于固定座525沿驱动杆524的轴线方向移动，通过旋转驱动杆524来驱动移动座521移动，操作简单，移动精度高。

具体地，驱动杆524具有外螺纹，固定座525上设置有供驱动杆524穿过的螺纹孔，驱动杆524与螺纹孔螺合。驱动杆524与固定座525螺纹连接，一方面能够实现驱动杆524相对于固定座525的旋转，以实现驱动杆524在其轴线方向的移动。另一方面，在驱动杆524不旋转的情况下，也能够保证驱动杆524相对于固定座525保持静止，螺纹驱动具有自锁功能，稳定可靠。

如图7所示，驱动装置52还包括挡环526，挡环526用于实现驱动杆524与移动座521的连接，保持驱动杆524和移动座521的相对静止。在其他可替代的实施方式中，驱动杆524也可以通过其他方式实现与移动座521的连接，例如螺纹连接等。

如图5和图6所示，为了防止定心部51跟随移动座521同方向移动，定心机构5还包括导向部，导向部设置在前分解板4上，导向部用于定心部51的限位，导向部与定心部51形成移动副，移动副的自由度方向与两个定心部51的连线方向一致，以使定心部51能够只沿两个定心部51的连线方向移动。导向部一方面引导定心部51沿两个定心部51的连线方向移动，另一方面限制定心部51在其他方向上的自由度，防止定心部51在移动过程中的位置偏移，提高定心部51的移动精度以及通过定心部51确定转子盘的盘心的可靠性。

如图5所示，导向部包括条形孔6，条形孔6沿两个定心部51的连线方向延伸，定心部51只能够在条形孔6的延伸方向移动。

具体地，条形孔6为通孔，前分解板4具有与第一面41相对设置的第二面42，分解工具还包括连接件9和限位件10，连接件9的一端与定心部51连接，连接件9的另一端穿过条形孔6延伸至第二面42，限位件10设于第二面42并与连接件9接合，限位件10在条形孔6宽度方向上的宽度大于条形孔6的孔径。其中，条形孔6的宽度方向垂直于条形孔6的延伸方向，限位件10与条形孔6配合，通过限制连接件9在条形孔6孔深方向上的移动，来限制于连接件9连接的定心部51在条形孔6孔深方向上的移动，进一步限制定心部51在移动过程中的位置偏移，提高定心部51的移动精度以及通过定心部51确定转子盘的盘心的可靠性。

如图4所示，后分解板7的中心开设有加力通孔111。加力机构8穿过后分解板7的加力通孔111抵靠于前分解板4。在本实施例中，后分解板7上的加力通孔111的孔壁上加工有内螺纹，加力机构8上设有外螺纹。加力机构8和后分解板7通过螺纹拧紧连接。使用时，通过拧紧加力机构8和后分解板7实现加力机构8和后分解板7的连接。可以根据待拆卸的转子盘大小更换输出不同载荷的加力机构8。通过螺纹连接结构简单，拆卸更换方便并且连接可靠。加力机构8的载荷通过螺纹传递给后分解板7，通过螺纹能够可靠传递较大载荷。在其他实施例中，加力机构8也可以通过过盈连接的方式和后分解板7固定连接。

如图4和图5所示，前分解板4上开设有加力盲孔112。加力机构8抵靠于前分解板4的加力盲孔112中。加力盲孔112开设于前分解板4和第一面41相对的第二面42上，且加力盲孔112并未完全穿透前分解板4。加力盲孔112的直径和加力机构8和抵靠于前分解板4一端的直径相同，从而加力机构8伸入前分解上的加力盲孔112中。加力机构8通过加力盲孔112将载荷传递给前分解板4。加力机构8通过卡入加力盲孔112中，避免因载荷偏向导致加力机构8偏向前分解板4的一侧，提高载荷传递的可靠性。并且设置加力盲孔112的，方便将加力机构8和前分解板4的脱离，提高了航空发动机转子盘分解工具的易用性。

如图4所示，加力机构8包括固定杆82和活动杆81，活动杆81能够相对固定杆82运动。固定杆82穿设于加力通孔111。固定杆82的外侧设有外螺纹，加力通孔111内设有内螺纹，固定杆82通过螺纹拧紧于加力通孔111。通过螺纹连接避免使用过程中固定杆82和后分解板7之间发生沿固定杆82轴向方向的窜动。活动杆81的直径和加力盲孔112的直径相匹配，活动杆81抵靠于加力盲孔112。活动杆81抵靠于加力盲孔112中，活动杆81通过加力盲孔112将载荷传递给前分解板4，实现前级转子盘31和后级转子盘32的拆卸分离。

加力机构8包括液压加力杆。液压加力杆通过活动杆81将载荷传递给前分解板4，并且固定杆82和后分解板7上的加力通孔111通过螺纹连接。固定杆82和后分解板7二者的相对位置保持不变，通过推动前分解板4向远离后分解板7的方向移动。前分解板4抵靠于前级转子盘31，后分解板7抵靠于后级转子盘32。液压加力杆的载荷通过前分解板4和后分解板7分别传递给前级转子盘31和后级转子盘32，实现前级转子盘31和后级转子盘32的分解拆卸。在其他可替代的实施方式中，加力机构8也可以包括气动加力杆，气动加力杆无需液体作为载荷传递介质，具有干净、易操作的有点。在其他实施例中，加力机构8也可以为螺旋机构，固定杆82和活动杆81之间通过螺纹连接，通过相对固定杆82转动活动杆81，螺旋机构具有结构简单，可靠性高，无需额外动力源等优点。

以下根据上述中航空发动机转子分解工具的具体结构简述多级转子盘的分解过程。

S1、将带有定心机构5的前分解板4倾斜放置，穿过后级转子盘32的盘心孔后，水平放置到前级转子盘31上，前分解板4的第一面41与前级转子盘31抵靠；

S2、转动定心机构5的旋转杆，使得两个定心部51与前级转子盘31的盘心孔内壁同时接触；

S3、继续转动旋转杆，使得两个定心部51抵紧前级转子盘31的盘心孔内壁，并且不能够轻易移动；

S4、将后分解板7倾斜放置，穿过后级转子盘32的盘心孔后，放置到前级转子盘31和后级转子盘32之间；

S5、将加力机构8的固定部与后分解板7螺纹连接；

S6、将加力机构8的活动部靠近前分解盘的一端插入定位槽内；

S7、对加力机构8施加压力，使活动部相对于固定部运动，驱动后分解板7抵紧后级转子盘32；

S8、继续对加力机构8施加压力，直至后级转子盘32被顶出，前级转子盘31与后级转子盘32分离。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于装置或元件在附图中的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须在任何时刻都具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，除非文中另有说明。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述航空发动机转子盘分解工具包括：

前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠于前级转子盘；

定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括两个定心部和驱动装置，所述驱动装置包括移动座和两个连接杆，两个所述连接杆的一端与所述移动座铰接，两个所述连接杆的另一端分别与两个所述定心部铰接，所述移动座能够在两个所述定心部连线的中垂线上运动，所述驱动装置用于驱动两个所述定心部沿两个所述定心部连线方向相互靠近或远离；

后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；

加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述后分解板的载荷，所述加力机构设置于两个所述定心部连线的中心。

2.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述定心机构还包括导向部，所述导向部设置在所述前分解板上，所述导向部与所述定心部形成移动副，所述移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致。

3.如权利要求2所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述导向部包括条形孔，所述条形孔沿两个所述定心部的连线方向延伸。

4.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述条形孔为通孔，所述前分解板具有与所述第一面相对设置的第二面，所述分解工具还包括连接件和限位件，所述连接件的一端与所述定心部连接，所述连接件的另一端穿过所述条形孔延伸至所述第二面，所述限位件设于所述第二面并与所述连接件接合，所述限位件在所述条形孔宽度方向上的宽度大于所述条形孔的孔径。

5.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动装置还包括固定销，所述移动座和两个所述连接杆上均设置有同轴的连接孔，所述固定销穿过所述移动座和两个所述连接杆上的连接孔。

6.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动装置还包括驱动杆和固定座，所述固定座固定在所述前分解板上，所述驱动杆的一端与所述移动座连接，所述驱动杆的另一端与所述固定座连接，所述驱动杆的轴线方向平行于所述移动座的移动方向，所述驱动杆能够相对于所述固定座沿所述驱动杆的轴线方向移动。

7.如权利要求6所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述驱动杆具有外螺纹，所述固定座上设置有供驱动杆穿过的螺纹孔，所述驱动杆与所述螺纹孔螺合。

8.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述后分解板上开设有加力通孔，所述加力机构穿过所述后分解板的加力通孔抵靠于所述前分解板。

9.如权利要求8所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板上开设有加力盲孔，所述加力机构抵靠于所述前分解板的所述加力盲孔中。

10.如权利要求9所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述固定杆穿设于所述加力通孔，所述活动杆的直径和所述加力盲孔的直径相匹配，所述活动杆抵靠于所述加力盲孔。

11.如权利要求1-10中任意一项所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括液压加力杆。

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