CN215942124U - 一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，包括安装座，安装座的中部竖向设置有安装板，安装板的中部开设有供壳体凸出圆筒部位穿过的穿孔，穿孔内围绕壳体凸出圆筒部位设置有若干个卡柱，卡柱固定在安装板的背面，安装板的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个压紧机构，并通过压紧机构压紧壳体盘状部位的裙边进行固定；安装板的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个限位柱；压紧机构包括底座，底座的中部竖向设置有螺杆，螺杆外套设有第一压簧，螺杆背对壳体的一侧设有抵杆，螺杆上横向设置有伸向壳体的压块，压块的上方设有与螺杆螺纹连接的压紧螺母，螺杆靠近壳体的一侧设有位于压块下方的抵块。能够有效防止变速箱集成壳体在加工过程中产生位移，提高变速箱集成壳体的镗孔精准度。

Description

一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工设备技术领域，具体涉及一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱，变速器是汽车传动系统中最主要的部件之一。变速器的结构形状复杂，加工精度不易控制，加工难度很大，因此需要对其进行一套新夹具的设计来满足要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，包括安装座，所述安装座的中部竖向设置有安装板，所述安装板的中部开设有供壳体凸出圆筒部位穿过的穿孔，所述穿孔内围绕壳体凸出圆筒部位设置有若干个卡柱，所述卡柱固定在安装板的背面，所述安装板的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个压紧机构，并通过压紧机构压紧壳体盘状部位的裙边进行固定；所述安装板的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个限位柱；

所述压紧机构包括底座，所述底座的中部竖向设置有螺杆，所述螺杆外套设有第一压簧，所述螺杆背对壳体的一侧设有抵杆，所述螺杆上横向设置有伸向壳体的压块，所述压块上设有长条状的通孔，所述压块通过通孔外套在螺杆上，所述压块的上方设有与螺杆螺纹连接的压紧螺母，所述螺杆靠近壳体的一侧设有位于压块下方的抵块，通过所述压块和抵块将壳体的裙边夹紧；

若干个压紧机构中距离最远的两个压紧机构的压块的前侧设有定位销，剩余的未设置定位销的压紧机构中的任意一个的抵块为可调节抵块。

上述方案中：所述可调节抵块包括抵块固定座，所述抵块固定座上设有竖向设有导向孔，所述导向孔内套有移动销，所述移动销的底部设有第二压簧，所述移动销的一侧凹设有调节斜面，所述调节斜面为从下到上逐渐向移动销销体外侧倾斜的斜面，所述抵块固定座的一侧横向设有调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接在抵块固定座上，所述调节螺栓伸入到抵块固定座内抵在所述调节斜面上。能够通过压簧和调节螺栓的配合下实现对移动销的调节，适用于对应位置的高度不同的零件的装夹。

上述方案中：所述移动销的一侧凹设有限位坑，所述抵块固定座的一侧设有抵在限位坑坑底的限位螺栓，所述限位螺栓螺纹连接在抵块固定座上。防止移动销脱离导向孔。

上述方案中：所述定位销位于紧邻抵块设置。便于插入定位销。

上述方案中：所述调节螺栓上设有转动把手。便于转动调节螺栓。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：设置的卡柱、压紧机构、抵块和限位柱，能够快速稳定的将变速箱集成壳体安装在镗孔工装上，加快装夹速度，提高变速箱集成壳体的装夹稳定性，设置的压紧机构、抵块和定位销能够有效防止变速箱集成壳体在加工过程中产生位移，提高变速箱集成壳体的镗孔精准度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1的正视图；

图3是本实用新型后侧的示意图

图4是可调节抵块的立体图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4中A-A处的剖视图；

图7是可调节抵块调节斜面与调节螺栓的立体图(图中无抵块固定座)；

图8是可调节抵块上限位螺栓的安装示意图；

图9是可调节抵块限位螺栓与限位坑的示意图(图中无抵块固定座)；

图10是抵块的立体图；

图11是本实用新型与集成壳体的装配示意图；

图12是图11背面的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图12所示，一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，包括安装座1，所述安装座1的中部竖向设置有安装板2，所述安装板2的中部开设有供壳体凸出圆筒部位穿过的穿孔2a，所述穿孔2a内围绕壳体凸出圆筒部位设置有若干个卡柱5，所述卡柱5固定在安装板2的背面，所述安装板2的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个压紧机构，并通过压紧机构压紧壳体盘状部位的裙边进行固定；所述安装板2的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个限位柱4；

所述压紧机构包括底座3a，所述底座3a的中部竖向设置有螺杆3c，所述螺杆3c外套设有第一压簧3b，所述螺杆3c背对壳体的一侧设有抵杆3d，所述螺杆3c上横向设置有伸向壳体的压块3f，所述压块3f上设有长条状的通孔，所述压块3f通过通孔外套在螺杆3c上，所述压块3f的上方设有与螺杆3c螺纹连接的压紧螺母3e，所述螺杆3c靠近壳体的一侧设有位于压块3f下方的抵块8，通过所述压块3f和抵块8将壳体的裙边夹紧；

若干个压紧机构中距离最远的两个压紧机构的压块3f的前侧设有定位销6，剩余的未设置定位销6的压紧机构中的任意一个的抵块8为可调节抵块。

最好是，可调节抵块包括抵块固定座7a，抵块固定座7a上设有竖向设有导向孔，导向孔内套有移动销7b，移动销7b的底部设有第二压簧7e，移动销7b的一侧凹设有调节斜面7f，调节斜面7f为从下到上逐渐向移动销7b销体外侧倾斜的斜面，抵块固定座7a的一侧横向设有调节螺栓7c，调节螺栓7c螺纹连接在抵块固定座7a上，调节螺栓7c伸入到抵块固定座7a内抵在调节斜面7f上。能够通过压簧和调节螺栓的配合下实现对移动销的调节，适用于对应位置的高度不同的零件的装夹。

最好是，移动销7b的一侧凹设有限位坑7g，抵块固定座7a的一侧设有抵在限位坑7g坑底的限位螺栓7h，限位螺栓7h螺纹连接在抵块固定座7a上。防止移动销7b脱离导向孔。

最好是，定位销6位于紧邻抵块8设置。便于插入定位销6。

最好是，调节螺栓7c上设有转动把手7d。便于转动调节螺栓7c。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，其特征在于：包括安装座(1)，所述安装座(1)的中部竖向设置有安装板(2)，所述安装板(2)的中部开设有供壳体凸出圆筒部位穿过的穿孔(2a)，所述穿孔(2a)内围绕壳体凸出圆筒部位设置有若干个卡柱(5)，所述卡柱(5)固定在安装板(2)的背面，所述安装板(2)的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个压紧机构，并通过压紧机构压紧壳体盘状部位的裙边进行固定；所述安装板(2)的正面围绕壳体盘状部位设置有若干个限位柱(4)；

所述压紧机构包括底座(3a)，所述底座(3a)的中部竖向设置有螺杆(3c)，所述螺杆(3c)外套设有第一压簧(3b)，所述螺杆(3c)背对壳体的一侧设有抵杆(3d)，所述螺杆(3c)上横向设置有伸向壳体的压块(3f)，所述压块(3f)上设有长条状的通孔，所述压块(3f)通过通孔外套在螺杆(3c)上，所述压块(3f)的上方设有与螺杆(3c)螺纹连接的压紧螺母(3e)，所述螺杆(3c)靠近壳体的一侧设有位于压块(3f)下方的抵块(8)，通过所述压块(3f)和抵块(8)将壳体的裙边夹紧；

若干个压紧机构中距离最远的两个压紧机构的压块(3f)的前侧设有定位销(6)，剩余的未设置定位销(6)的压紧机构中的任意一个的抵块(8)为可调节抵块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，其特征在于：所述可调节抵块包括抵块固定座(7a)，所述抵块固定座(7a)上设有竖向设有导向孔，所述导向孔内套有移动销(7b)，所述移动销(7b)的底部设有第二压簧(7e)，所述移动销(7b)的一侧凹设有调节斜面(7f)，所述调节斜面(7f)为从下到上逐渐向移动销(7b)销体外侧倾斜的斜面，所述抵块固定座(7a)的一侧横向设有调节螺栓(7c)，所述调节螺栓(7c)螺纹连接在抵块固定座(7a)上，所述调节螺栓(7c)伸入到抵块固定座(7a)内抵在所述调节斜面(7f)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，其特征在于：所述移动销(7b)的一侧凹设有限位坑(7g)，所述抵块固定座(7a)的一侧设有抵在限位坑(7g)坑底的限位螺栓(7h)，所述限位螺栓(7h)螺纹连接在抵块固定座(7a)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，其特征在于：所述定位销(6)位于紧邻抵块(8)设置。

5.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱集成壳体镗孔工装，其特征在于：所述调节螺栓(7c)上设有转动把手(7d)。

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