CN215933763U - 泄压阀以及包括其的电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供提供一种泄压阀，包括阀体，其具有第一端和第二端以及在第一端和第二端之间延伸并且贯穿第一端和第二端的通孔；与阀体的第一端连接的透气膜，覆盖透气膜的具有流体通道的阀盖，其中，阀体包括位于第一端和第二端之间周向延伸出的法兰结构。

Description

泄压阀以及包括其的电池包

技术领域

本实用新型涉及一种泄压阀结构以及包括泄压阀的电池包。

背景技术

众所周知，泄压阀可用于封闭容器与外界的压力交换以达到期望的压力平衡，泄压阀的结构多样且应用场景多样。随着电气化车辆由于其在减少燃油消耗以及尾气排放的优势而得到了快速的发展，典型的电气化车辆包括电池包，泄压阀在电池包上的应用也较为普遍。

现有技术存在多种泄压阀构造，例如专利申请US20160036025中披露了一种用于电池壳体的泄压阀，其包括支撑元件，透气防水膜，以及将透气防水膜压在支撑元件上的张紧支架，张紧支架上的弹性元件进一步通过盖板来限制移动。

本申请的发明人意识到，对于泄压阀结构稳定性耐久性以及与电池包连接结构可以进一步优化，以期解决一个或多个现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有紧凑构造的泄压阀，以便于安装和测试，及包括该泄压阀的电池包。

根据本申请的一个方面，提供一种泄压阀，包括：阀体，其具有第一端和第二端，以及贯穿第一端和第二端的通孔；与阀体的第一端连接的透气膜，覆盖透气膜的具有透气通道的阀盖，其中，阀体包括位于第一端和第二端之间周向延伸出的法兰结构。

在一个实施例中，其中法兰结构具有大于阀盖尺寸的边缘部。

在另一个实施例中，其中阀体包括位于法兰结构的第一侧的用于连接透气膜的支撑部，以及位于法兰结构第二侧的连接部，其中支撑部、连接部和法兰一体成型。

在又一个实施例中，其中支撑部包括有配置为透气的第一支撑部，围绕第一支撑部的平滑过渡的第二支撑部，以及围绕第二支撑部的具有通向阀体外部空气流通通道的第三支撑部。在第一状态下，透气膜总体贴合第一支撑部和第二支撑部，并连接至所述第三支撑部；第二状态下，透气膜与第一支撑部和第二支撑部相对分离从而形成直接流通通道。

在又一个实施例中，其中阀体的第一端具有用于支持透气膜的网状支撑骨架，第二端连接有具有多个通孔的防护罩。

在又一个实施例中，其中透气膜通过焊接圈焊接连接到支撑部。

在又一个实施例中，其中法兰结构的第二侧具有围绕连接部但与连接部间隔开的密封凹槽，密封圈部分位于凹槽内。

在又一个实施例中，阀体的连接部形成为柱体并具有外螺纹结构。

在又一个实施例中，其中密封圈具有位于其上的间隔开的多个凸出肋。

在又一个实施例中，法兰结构与阀盖之间形成容许气体穿过的通道。

在又一个实施例中，法兰结构与支撑部之间形成空气流通的通道。

在又一个实施例中，阀盖具有配置用于结合第一工具的外凸部，其中外凸部上形成用于结合第二工具的凹槽。

根据本申请另一个方面，提供包括如上实施例中所所描述的泄压阀的电池包。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本申请的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更好地理解本申请，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以便强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，贯穿几个视图，相同的附图标记表示相应的部分，其中：

图1显示了可应用本申请的电池组的电气化车辆；

图2显示了第一实施例中可以结合到电气化车辆中的电池组100俯视图；

图3显示了可以用于车辆电池包的泄压阀构造；

图4显示了图3所示的实施例中泄压阀的剖面图；

图5A显示了一个实施例中的气体流入的示意性流通路径；

图5B显示了另一个实施例中的气体流出的示意性流通路径。

具体实施方式

现参照附图详细描述本实用新型的实施例。对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

以下描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本申请的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。

在本申请中，关系术语，诸如第一和第二等等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或次序。术语“包含”或其任何其他变型意图覆盖非排他性的包括，使得包括一系列要素的过程、方法、物品或设备并不仅仅包括这些要素，还可以包括未明确列出或这类过程、方法、物品或设备所固有的其他要素。在没有更多的约束的情况下，前面带有“包含”的要素不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或设备中存在另外的相同要素。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列举两个或更多个项目时意指本身可以采用所列项目中的任一个，或可以采用所列项目的两个或更多个的任何组合。

下面将结合附图说明本申请的一个或多个实施例。流程图用于说明系统所执行的过程示例，可以理解的是，流程图的执行并不需要按照顺序进行，可以省略一个或多个步骤，也可以增加一个或多个执行的步骤，以及可以以顺序或者相反的顺序，甚至在一些实施例中可以同时来执行一个或多个步骤。

如背景技术所提及的，泄压阀可用于封闭容器与外界的压力交换以达到期望的压力平衡，随着电气化车辆由于其在减少燃油消耗以及尾气排放的优势而得到了快速的发展，而泄压阀在电池包上的应用普遍，以便于实现电池包的密封和不同压力下不同速率的气体交换。目前存在多种泄压阀的设计，本申请的发明人认为进一步改进泄压阀特别是用于电池包的泄压阀的空间。在一个或多个实施例中，本申请的发明人提出了一种泄压阀，可具有结构稳健性、连接便利性、测试便利性中的一个或多个优势。

参考图1，显示了可应用本申请的电池组的电气化车辆12的一个示例。尽管显示为混合动力电动车辆(HEV)，应该理解本申请的电池组可用于其他类型的深度混合插电式动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、全混合动力车辆(FHEV)等。

在一个实施例中，动力传动系统10是分配动力的传动系统。其包括第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18和电池总成。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩来驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然在此说明性实施例中，图显示为动力分配构造，但本申请延伸至包括完全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力、微混合动力的任何混合动力电动车辆。发动机14和发电机18可通过动力传输单元30连接。除了行星齿轮组之外，其他类型的动力传输单元也可以用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性示例中，行星齿轮组包括环形齿轮32，中心齿轮34和支架总成36。

发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以备选用作马达来将电能转换为动能，从而向连接到动力传输单元30的轴38输出扭矩。由于发电机18可操作地连接至发动机14，发动机14的速度可以由发电机18控制。

动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传输到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传输给车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械耦接至轮轴50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。

电池总成24是电气化车辆电池总成的示例类型。电池总成24可提供驱动马达的电力，在再生制动中，马达22和发电机18可以向电池总成24输出电力用于存储。电池总成24可以包括高压电池组，其可以包括多个电池阵列。在下面的实施例中，提供了可以结合到上述示例电气化车辆的电池组。

图2是可以结合到上述电气化车辆的电池组100的俯视图。如图所示，电池组100包括上盖板112和下托盘114构成的壳体110，围绕壳体110可提供多个加强结构以及连接位置，出于简洁目的在此省略而不做一一标注和描述。为了下面便于实施例的表述，将沿着车辆的第一方向如车辆宽度方向标记为W，沿着车辆第二方向如车辆长度方向可标记为L，而电池组100的高度方向可标记为T。电池组100总体上通过导气装置120与外界空气联通，而导气装置120下方包括连接到电池包的泄压阀。可以理解，其他实施例中，泄压阀可以直接连接到电池包而无需额外的导气装置。下面将参考进一步的附图来说明泄压阀的构造。

图3是可以用于本申请电池包的泄压阀的一个实施例，图4是图3所示的实施例的剖面图。本领域技术人员应该理解，尽管本申请中泄压阀结构以用于电池包为背景进行讨论，各种泄压阀可以应用于任何合适的需要维持容器内外的压力平衡的合适场景。

下面参考图3，如图3所示，在一个或多个实施例中，提供一种泄压阀300。泄压阀300总体上包括轴向延伸的阀体310，以及与阀体310配合的阀盖320。阀体310具有第一端310a和相对的第二端310b，阀体310还包括贯穿第一端310a和第二端310b形成用于气体交换的通孔312。在所描述的非限制性实施例中，阀体310的第一端310a连接有透气膜330，透气膜330可以具有透气但防水的功能。取决于密封要求，可以选择市场上合适的防水透气膜。在一个或多个实施例中，透气膜330通过焊接、粘接或者合适方式连接到阀体310，例如在图示的实施例中，透气膜330通过焊接圈331连接到阀体310。在所描述的实施例中，阀盖320总体上覆盖透气膜330，起到保护作用。阀盖330本身可具有配置用于气体交换的透气通道，例如图中所显示的槽或者通孔322，而阀盖320可以通过卡扣或者其他合适的结构与阀体310连接。在一个或多个实施例中，阀体310包括位于第一端310a和第二端310b之间的从周向延伸出的法兰结构340。法兰结构340总体上呈环形平面状，可具有相对平滑的表面以便于连接表面的配合。本领域内技术人员可以理解，取决于应用时待结合的表面，法兰结构也可以具有其他结构变形。在描述的实施例中，法兰结构340具有大于阀盖320尺寸的边缘部342，以便在气密性实验中可结合测试设备。下面将结合附图进一步描述阀的构造以及法兰结构的功能。

进一步参考附图3，为了将泄压阀300安装到待连接部件，在泄压阀300的第二端310b，从法兰结构340可延伸出连接部314，其可以具有外螺纹结构，从而配置用于连接到待连接部件。在所述的实施例中，法兰结构340和连接部314可一体成型。在一个实施例中，该泄压阀300可直接通过连接部314连接到电池包上，而法兰结构340位于电池包壳体之外。为了说明的方便，将法兰结构340朝向阀盖320的一侧标注为第一侧340a，而将法兰结构340朝向待连接部件的一侧标注为第二侧340b。在另一个实施例中，为了实现更好的密封，法兰结构340的第二侧340b具有围绕连接部314但与所述连接部314间隔开的密封凹槽344(图4中显示)，密封圈360至少部分位于凹槽344内。密封圈360与连接部314隔开避免了在安装时连接部314或者待连接部件的通孔的边缘会挤压破坏密封圈360。而凹槽344有助于密封圈360的定位稳定，并且密封圈360抵靠待连接表面实现稳定的密封。在所描述的实施例中，密封圈360还具有多个间隔的凸出肋361，以实现在凹槽344中稳定的配合。在一个实施例中，为了将泄压阀300安装到待连接部件上，例如为了安装到电池包上，提供了具有安装便利性的阀盖320。如图3所示，阀盖320具有配置用于结合第一工具的外凸部324，例如可利用扳手来操作。此外，外凸部324上形成用于结合第二工具的凹槽326，例如可使用不同的外六角扳手起子等其他工具进行操作。

图4显示了图3的实施例中的泄压阀300的剖面图。下面继续参考图3并结合图4，在一个或多个实施例中，其中阀体310包括位于法兰结构340的第一侧的用于连接透气膜330的支撑部350，以及上述位于法兰结构340第二侧的连接部314。在所描述的实施例中，法兰结构340、支撑部350和连接部314三者可一体成型。进一步，支撑部350可提供与透气膜330连接的区域以及围绕透气膜330的外圈翻边，从而可以与阀盖320配合连接。在所描述的具体实施例中，其中支撑部350进一步包括位于阀体310中心，总体对应通孔312的位置的，配置为透气的第一支撑部352，围绕第一支撑部352的平滑过渡的第二支撑部354，以及围绕第二支撑部354的与具有通向阀体外部空气流通通道的第三支撑部356。

继续参考附图，在一个具体的实施例中，泄压阀300的第一支撑部352形成为具有用于支持透气膜330的网状支撑骨架，该网状支撑骨架具有多个通孔。在透气膜330经气压作用而发生移动时，支撑骨架352能提供对透气膜330的支撑，避免透气膜330的过渡移动以及可能造成的损伤。在描述的实施例中，以法兰结构340为参考面，第一支撑部352总体上具有第一高度，而第三支撑部356具有第二高度，其中第一高度大于第二高度。第二支撑部354介于第一支撑部352和第三支撑部356的高度之间，形成较平滑的过渡。高度差别以及第二平滑的支撑部设计使得透气膜330能够以一定张力连接到支撑部350，并得到足够的支撑以及实现双向正常压力以及高压下快速换气的效果。透气膜330在第二支撑部354和第三支撑部356之间的部分，在透气膜330的上方和下方均外部空气接触，正常压力下能够保持动态的气流平衡。下面将结合附图进一步解释。

当泄压阀300被安装到待连接部件后，例如安装到电池包后，透气膜330两侧气压差小于阈值的第一状态下，透气膜330总体上贴合第一支撑部352形成缓速透气的第一区332，总体贴合第二支撑部354形成支撑和相对密封的第二区334，并且透气膜330连接至第三支撑部356。在描述的实施例中，透气膜330通过焊接圈331焊接到该第三支撑部356。如图4所显示的，在第一区332，如箭头402和箭头404所显示的，从中心通孔以及第一区332交换的气体在正常气压下达到平衡。

继续参考图3和图4，在所描述的实施例中，第三支撑部356具有与泄压阀300之外的环境可直接发生气体交换的通道，如箭头408所显示。换句话说，在正常的压力下，第三支撑部356本身，和/或第三支撑部356与法兰结构340之间形成有透气通道，从而一部分气体可以直接通过法兰结构340的第一侧340a，从第三支撑部356进入泄压阀300内，进入透气膜330的下方。而同样气体可按照箭头406所显示的，进入阀盖320内，位于透气膜330的上方。在此处或者其他位置处，透气膜330的“上方“”下方”用于说明的方便，并不表示安装后的绝对位置，“上方”和“下方”表示相对位置，上方可表示更加靠近阀盖320的一侧，下方可表示更加靠近待连接部件的一侧。正常气压下，箭头406和箭头408所示的气压达到动态平衡。当泄压阀300两侧气压差达到阈值的第二状态下，不论哪一侧压力过大时，透气膜330鼓起，从而透气膜330与第一支撑部352和第二支撑部354相对分离从而形成空气的直接流通通道。

在一个具体的实施例中，继续参考图4，第二支撑部354通过一个或多个支撑臂355支撑到法兰结构340上。第二支撑部354具有靠近法兰结构的基部357，其中基部357和支撑臂355至少部分地远离，或者换句话说是不接触透气膜330。第三支撑部356从第二支撑部354靠近支撑臂355和基部357之间的位置延伸出，并和法兰结构形成第一间隙D。换句话说，第三支撑部356至少部分位置不接触法兰结构340。第三支撑部356具有通向第一间隙D的开口，使得空气可以从第一间隙D经由第三支撑部356的开口进入透气膜330的下方。可以理解，也可以在第二支撑部354上形成空气流入开口，只要空气能够进入透气膜330的下方即可。此外，本领域内技术人员应该理解，法兰结构340、第一支撑部352、第二支撑部354、第三支撑部356不具有明确的界限，该划分仅仅用于说明的方便，划分的位置不是绝对，也并不意味着部件的分割，相反，在一个或多个实施例中，这些部分可一体成型。

在另一个实施例中，焊接圈331与透气膜330的连接也可以是不连续的，从而允许在一定压力下形成不经过透气膜330而允许空气形成直接流通的多个周向分离的通道，这些替代通道可以替代第三支撑部356与外界的换气通道，也可以作为第三支撑部356与外界换气通道的补充。总体上，第二支撑部354形成为平滑过渡，使得透气膜330安装使用时不会因为尖锐边缘而发生损伤。

继续参考附图4，在一个具体的实施例中，其中阀体310的第二端310b连接有具有多个通孔的防护罩370。防护罩370可以形成在第二端310b的端部，也可以位于通道中。可以理解，例如在电池包连接阀体310的情形下，防护罩370可以阻挡异物进入阀体内发生堵塞的情形。在一个实施例中，防护罩370的上的通孔或者开口的尺寸大于上述的第一支撑部352的支撑骨架。

下面进一步参考附图4至和5B描述气体流动路径。如图4所示，在泄压阀300两侧气压差在阈值以下时，气体可以如图在透气膜330的两侧发生交换，如在第一区332，如气体流入箭头402，和气体流出箭头404所显示的气体流动路径。进一步的，气体还可以经由箭头406、408所显示的发生交换。在一个具体的实例中，例如当外界压力在1.8千帕时，泄压阀300两侧的气流允许0.95L/分的流率。

参考附图5A，显示了当泄压阀300内部气压超出外部气压时的气流状态。当泄压阀300内部气压超出外部气压的差在阈值以上时，如图5A所显示，在泄压阀阀300内的气流502压力下，泄压阀阀300的透气膜330的换气速率无法满足气体交换需求，因此透气膜330迫于压力作用，朝向阀盖320的方向鼓起，从而与第一支撑部352、第二支撑部354分离。换句话说，第一支撑部352、第二支撑部354与透气膜330之间产生间隙。在此过程中，一部分气体如箭头504所显示的穿过了透气膜330，从阀盖320上的流体通道排出。而另一部分气体则直接如箭头506所显示的不穿过膜330，直接如箭头506所示排出，从而达到了高压下迅速释放压力的目的。在一个具体实例中，当泄压阀300内压力达到5千帕时，泄压阀300允许达30L/s的气体流率。

当泄压阀300外部气压超出内部气压的差在阈值以上时，如图5B所示，外部气体气流如箭头512和箭头514所显示的，进入透气膜330的上方和下方。例如箭头514所显示的部分气体一方面会穿过透气膜330，另一方面会穿过阀盖320的其他流体通道而溢出。可以理解箭头512和箭头514是用于说明而非限制，事实上，在透气膜330的上下总会发生气体交换。当外部气体压力超出泄压阀300内部的压差大与设定的阈值时，大量气流沿着箭头512进入阀300内，从而使得透气膜330迫于压力可以被提升，使得如上图5A中所示的那样，透气膜330与第二支撑部354以及第一支撑部352分离，进而形成快速气流进入阀300内的流通通道。在一个具体的实施例中，当泄压阀300安装到电池包时，通过如图所示的检测保护罩500和设置在检测保护罩500上的充气通道(如箭头512所显示的位置)，沿着箭头516所示的气流方向，可以快速将气体充入电池包内部，完成气密性检测。在一个具体的实例中，当外部充气压力为3千帕时，泄压阀300允许达50L/分的气体流率。由于阀300的气流通道位于法兰结构340之上，而检测保护罩500可以直接位于法兰结构340之上，安装方便，而且不必要完全包裹阀300，从而可以较为容易地检测到密封圈360处的密封性。现有技术中，在检测电池包气密性时，往往需要先将泄压阀取下来，通过安装阀的开口对电池包进行充气和气密性检测，然而当泄压阀再次安装上电池包后却很难确认阀体安装后的电池包密封性。而且即便通过密封套将现有技术中的阀密封进行检测，也难以检测出密封圈的密封性。

本申请的实施例中，通过透气膜下方部分位置与外部气体流通的通道设计，使得在内外气压差达到一定阈值后均能使得透气膜与支撑结构分离，从而实现快速气体交换，这样使得测试过程中外部充气便捷，而不需要移除泄压阀。此外，支撑部平滑过渡使得透气膜与支撑部的贴合更为紧密，而且耐久性可进一步提升。法兰结构将阀体和连接区域的密封一分为二，在测试过程中可以起到支撑检测保护罩的作用，而且可以便于区分漏气位置。上述的一个或多个实施例提供了一种泄压阀、以及包括这样的电池组，以及车辆。通过对泄压阀的结构优化，使得泄压阀或者带有泄压阀的电池包在测试时便利性和准确性得到进一步提升。本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本申请权利要求限定的实质和范围。

本申请中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。特定实施例可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的描述应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前申请的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本申请的主题中。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种泄压阀，其特征在于，包括：

阀体，其具有第一端和第二端，以及在所述第一端和第二端之间延伸且贯穿所述阀体的通孔；

与所述阀体的所述第一端连接的透气膜；

覆盖所述透气膜的具有流体通道的阀盖；

其中，所述阀体包括位于所述第一端和所述第二端之间周向延伸出的法兰结构。

2.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述法兰结构具有大于所述阀盖尺寸的边缘部。

3.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀体包括位于所述法兰结构的第一侧的用于连接所述透气膜的支撑部，以及位于所述法兰结构第二侧的连接部，其中所述支撑部还包括通向所述泄压阀外部的流体通道。

4.根据权利要求3所述的泄压阀，其特征在于，所述支撑部包括有配置为具有多个通孔的第一支撑部，围绕所述第一支撑部的平滑过渡的第二支撑部，以及围绕第二支撑部的具有通向阀体外部的流体通道的第三支撑部，第一状态下，所述透气膜总体贴合所述第一支撑部以及所述第二支撑部，并连接至所述第三支撑部；第二状态下，所述透气膜与所述第一支撑部和第二支撑部相对分离从而形成直接流通通道。

5.根据权利要求3所述的泄压阀，其特征在于，所述透气膜通过焊接圈焊接连接到所述第一端的所述支撑部。

6.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀体的所述第一端具有用于支持所述透气膜的网状支撑骨架，所述第二端连接有具有多个通孔的防护罩。

7.根据权利要求3所述的泄压阀，其特征在于，所述法兰结构的所述第二侧具有围绕所述连接部但与所述连接部间隔开的密封凹槽，密封圈部分位于所述凹槽内。

8.根据权利要求7所述的泄压阀，其特征在于，所述密封圈具有位于其上的间隔开的多个凸出肋。

9.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀盖具有配置用于结合第一工具的外凸部，其中所述外凸部上形成用于结合第二工具的凹槽。

10.一种车辆电池包，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任意一项所描述的泄压阀。

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