CN202176818U - 堵头组件和具有其的气动管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种堵头组件，包括：堵头本体，所述堵头本体上形成有沿其轴向间隔开的第一环槽、第二环槽和第三环槽，且所述第一环槽邻近所述堵头本体的第一端设置；第一密封圈，所述第一密封圈安装在所述第二环槽中；和第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述第三环槽中。根据本实用新型实施例的堵头组件，可以直接插入到阀门的接口内即可对阀门接口进行密封，简化了装配工艺，提高了工作效率且固定牢靠。另外，通过第一密封圈和第二密封圈，分别对阀门内部的气体和外部灰尘进行了密封，密封性好。本实用新型还公开了一种具有上述堵头组件的气动管路系统。

Description

堵头组件和具有其的气动管路系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统，尤其涉及一种堵头组件和具有其的气动管路系统。

背景技术

现有的整车气动管路中采用快插方式，多通阀及各类气阀阀体部分的接口因整车的配置不同而闲置不用。接口不用时需要用堵头进行密封。

传统的堵头密封阀体上的接口时，需要将原接口上的快插座拆下，并将快插座上的密封橡胶圈拆下安装在堵头上，然后再将堵头紧固在接口处，此过程安装复杂，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种密封性好且装配简单的堵头组件，所述堵头组件适于插入并紧固到设在管路上的阀门的接口内，用于气动管路系统中闲置的管路中以对气路的多余接口密封。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述堵头组件的气动管路系统。

根据本实用新型第一方面的一种堵头组件，包括：堵头本体，所述堵头本体上形成有沿其轴向间隔开的第一环槽、第二环槽和第三环槽，且所述第一环槽邻近所述堵头本体的第一端设置；第一密封圈，所述第一密封圈安装在所述第二环槽中；和第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述第三环槽中。

根据本实用新型的堵头组件，可以直接插入到阀门的接口内即可对阀门接口进行密封，简化了装配工艺，提高了工作效率且固定牢靠。另外，通过第一密封圈和第二密封圈，分别对阀门内部的气体和外部灰尘进行了密封，密封性好。

另外，根据本实用新型的堵头组件还具有如下附加技术特征：

所述堵头本体包括：第一柱段，其中所述第一环槽和第二环槽间隔开地形成在所述第一柱段上；和第二柱段，所述第二柱段的第一端连接在所述第一柱段的第二端上且所述第二柱段的外周周长大于所述第一柱段的外周周长，其中所述第三环槽形成在所述第二柱段上。

通过使堵头本体的第一柱段的外周周长小于第二柱段的外周周长，使得堵头本体易于插入到阀门的接口内部。

所述堵头本体进一步包括：握持段，所述握持段连接在所述第二柱段的第二端上以便操作工人握持插入阀门的接口内。

所述第一柱段的第一端上形成有锥面，使得堵头本体更容易插入到阀门的接口内部。

所述堵头本体为回转体，使得生产工艺简单，生产成本低且容易装配。

根据本实用新型第二方面的一种气动管路系统，包括：管路；阀门，所述阀门设置在管路上且所述阀门具有接口；快插座，所述快插座连接在所述阀门的接口处；卡簧，所述卡簧预装在所述阀门的接口内，且所述快插座与所述卡簧同轴设置且将所述卡簧沿着其轴向限位；和根据本实用新型第一方面中所述的堵头组件，所述堵头组件穿过所述快插座插入到所述阀门接口内且所述堵头组件的第一环槽与所述卡簧配合。

根据本实用新型的气动管路系统，当有的管路闲置时，通过采用堵头组件直接插入到管路的阀门接口内对接口进行密封，而不需要先拆卸多通及阀体接口上的快插座，简化了装配工艺，提高了工作效率。

所述快插座螺纹连接至所述阀门的接口处。

所述气动管路系统进一步包括第三密封圈，所述第三密封圈设在所述快插座与所述阀门的连接处，以对阀门内的气体进行密封，防止阀门漏气。

所述气动管路系统进一步包括槽型密封圈，所述槽型密封圈预装在所述阀门的接口内以与所述堵头组件的第一端相配合，在阀门内部气压的作用下紧密地压紧在根据本实用新型的堵头组件的第一端的锥面与所述阀门接口形成的缝隙处，使得该槽型密封圈对阀门内部的气体进行密封，防止阀门漏气。由此，通过槽型密封圈、第一密封圈和第二密封圈，分别对阀门内部的气体和外部灰尘进行了密封，密封性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的堵头组件的局部剖视示意图；和

图2是根据本实用新型的气动管路系统中堵头组件装配到阀门内的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

为了描述清楚，首先下面参考图2描述根据本实用新型第二方面实施例的气动管路系统。

根据本实用新型实施例的气动管路系统，包括：管路(图未示出)、阀门200、快插座300、卡簧400和堵头组件100。如图2所示，阀门200设置在管路上且阀门200具有接口，例如阀门可以为多通阀或其他各类气阀。快插座300连接在阀门200的接口处，可选地，快插座300螺纹连接至阀门200的接口处。

卡簧400预装在阀门200的接口内，且快插座300与卡簧400同轴设置且将卡簧400沿着其轴向限位。堵头组件100穿过快插座300插入到阀门200接口内，在堵头组件100的邻近第一端(如图1和图2中的上端)上设有第一环槽11，由此通过第一环槽11与卡簧400配合以将堵头组件100紧固至阀门200接口处。其中关于堵头组件100，在下面将会详细描述。

根据本实用新型实施例的气动管路系统，当有的管路闲置时，通过采用堵头组件100直接插入到管路的阀门200接口内对接口进行密封，而不需要先拆卸多通及阀体接口上的快插座，简化了装配工艺，提高了工作效率。

下面参考图1详细描述根据本实用新型第一方面实施例的堵头组件100，该堵头组件100适于插入并紧固到设在管路上的阀门200的接口内，用于气动管路系统中闲置的管路中以对气路的多余接口密封，如图2所示。

根据本实用新型实施例的堵头组件100，包括：堵头本体1、第一密封圈2和第二密封圈3，如图1中所示，堵头本体1上形成有沿其轴向间隔开的第一环槽11、第二环槽12和第三环槽13，且第一环槽11邻近堵头本体1的第一端(如图1中的上端)设置。第一密封圈2安装在第二环槽12中，且第二密封圈3安装在第三环槽13中。由此，堵头组件100插入到设在管路上的阀门200的接口内后，第一环槽11与阀门200接口内预装的卡簧400相配合以将堵头组件100紧固到阀门200接口内，并且其中第一密封圈2用于对阀门200内部的气体进行密封以防止阀体漏气，而第二密封圈3用于对外部灰尘进行密封，防止外部灰尘进入阀门200内部。

根据本实用新型实施例的堵头组件100，可以直接插入到阀门200的接口内即可对阀门接口进行密封，简化了装配工艺，提高了工作效率且固定牢靠。另外，通过第一密封圈2和第二密封圈3，分别对阀门200内部的气体和外部灰尘进行了密封，密封性好。

具体地，堵头本体1包括第一柱段10a和第二柱段10b，如图1所示，其中第一环槽11和第二环槽12间隔开地形成在第一柱段10a上。第二柱段10b的第一端(如图1中的上端)连接在第一柱段10a的第二端(如图1中的下端)上且第二柱段10b的外周周长大于第一柱段10a的外周周长，其中第三环槽13形成在第二柱段10b上。可选地，在第一柱段10a和第二柱段10b之间通过截圆锥台形的连接段进行连接。由此，通过使堵头本体1的第一柱段10a的外周周长小于第二柱段10b的外周周长，使得堵头本体1易于插入到阀门200的接口内部。

堵头本体1进一步还包括握持段10c，握持段10c连接在第二柱段10b的第二端上以便操作工人握持插入阀门200的接口内。

可选地，第一柱段10a的第一端上形成有锥面14，使得堵头本体1更容易插入到阀门200的接口内部。

在本实用新型的一些示例中，堵头本体1为回转体，即堵头本体1的第一柱段10a、第二柱段10b和握持段10c的横截面均为圆形，由此生产工艺简单，生产成本低且容易装配。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，气动管路系统进一步包括第三密封圈500，第三密封圈500设在快插座300与阀门200的连接处，以对阀门200内的气体进行密封，防止阀门漏气。

根据本实用新型进一步实施例的气动管路系统进一步包括槽型密封圈600，槽型密封圈600预装在阀门200的接口内以与堵头组件100的第一端相配合，在阀门200内部气压的作用下紧密地压紧在堵头组件的第一端的锥面14与阀门200接口形成的缝隙处，使得该槽型密封圈600也可对阀门200内部的气体进行密封，防止阀门200漏气。由此，通过槽型密封圈600、第一密封圈2和第二密封圈3，分别对阀门200内部的气体和外部灰尘进行了密封，密封性好。

根据本实用新型的气动管路系统可用于对管路采用快插方式的气刹车型中。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种堵头组件，其特征在于，包括：

堵头本体，所述堵头本体上形成有沿其轴向间隔开的第一环槽、第二环槽和第三环槽，且所述第一环槽邻近所述堵头本体的第一端设置；

第一密封圈，所述第一密封圈安装在所述第二环槽中；和

第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述第三环槽中。

2.根据权利要求1所述的堵头组件，其特征在于，所述堵头本体包括：

第一柱段，其中所述第一环槽和第二环槽间隔开地形成在所述第一柱段上；和

第二柱段，所述第二柱段的第一端连接在所述第一柱段的第二端上且所述第二柱段的外周周长大于所述第一柱段的外周周长，其中所述第三环槽形成在所述第二柱段上。

3.根据权利要求2所述的堵头组件，其特征在于，所述堵头本体进一步包括：

握持段，所述握持段连接在所述第二柱段的第二端上。

4.根据权利要求2所述的堵头组件，其特征在于，所述第一柱段的第一端上形成有锥面。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的堵头组件，其特征在于，所述堵头本体为回转体。

6.一种气动管路系统，其特征在于，包括：

管路；

阀门，所述阀门设置在管路上且所述阀门具有接口；

快插座，所述快插座连接在所述阀门的接口处；

卡簧，所述卡簧预装在所述阀门的接口内，且所述快插座与所述卡簧同轴设置且将所述卡簧沿着其轴向限位；和

根据权利要求1-5中任一项所述的堵头组件，所述堵头组件穿过所述快插座插入到所述阀门接口内且所述堵头组件的第一环槽与所述卡簧配合。

7.根据权利要求6所述的气动管路系统，其特征在于，所述快插座螺纹连接至所述阀门的接口处。

8.根据权利要求7所述的气动管路系统，其特征在于，进一步包括第三密封圈，所述第三密封圈设在所述快插座与所述阀门的连接处。

9.根据权利要求6所述的气动管路系统，其特征在于，进一步包括槽型密封圈，所述槽型密封圈预装在所述阀门的接口内以与所述堵头组件的第一端相配合。

Images