CN203223647U - 一种用于电动汽车的密封件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车的密封件，包括密封件本体，密封件本体上设有多个高于密封件本体端面的线束护套，密封件本体周向侧壁的上部设有翻起的弹性第一卷曲部，周向侧壁的下部设有翻起的和弹性第一卷曲部相对的弹性第二卷曲部，弹性第一卷曲部和弹性第二卷曲部构成了用于卡合车身上设置的和密封件本体形状相配的过孔的弹性卡槽。在装配的时候，将线束依次从密封件对应的接线护套中穿过，最后将密封件本体通过弹性卡槽卡紧在车身的钣金上，具体地说，主要靠弹性第一卷曲部、弹性第二卷曲部上下方向变形挤压产生的回弹力来实现的，使得密封件本体牢牢地卡紧在车上钣金上，实现了车辆良好的密封；而且安装、拆卸方便，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封件，更准确地说，涉及一种用于电动汽车的密封件。
背景技术
电动汽车是未来的发展方向，作为电动汽车的关键部件，动力电池对整车动力性、经济性和安全性都有重大的影响，由于从动力电池到整车的BDU箱体之间有许多的接插线束，这些接插线束在连接的同时还需要穿过整车的车身，如何既能让接插线束从整车车身内穿过，又能保证整车车身的密封性，这是需要设计专门的密封件来实现的。传统的密封件往往只是对针对单个的接插线束的过孔密封问题，针对多个接插线束的过孔由于存在结构复杂，过孔比较困难等问题，该类型的密封件是很少见到的，尤其是针对电动汽车这种多个接插线束过孔的密封件更是很少见的，因此如何保持接插线束与整车车身之间密封性具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种用于电动汽车的密封件，其结构简单，可让多个接插线束同时穿过车身，并能保持车身的密封性和安全性。
为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种用于电动汽车的密封件，包括密封件本体，所述密封件本体上设有多个高于密封件本体端面的线束护套，所述密封件本体周向侧壁的上部设有翻起的弹性第一卷曲部，周向侧壁的下部设有翻起的和弹性第一卷曲部相对的弹性第二卷曲部，所述弹性第一卷曲部和弹性第二卷曲部构成了用于卡合车身上设置的和密封件本体形状相配的过孔的弹性卡槽。
优选的是，所述设置在密封件本体周向侧壁上的弹性卡槽是连续不间断的。
优选的是，所述密封件本体和弹性第一卷曲部、弹性第二卷曲部、线束护套是一体成型的。
优选的是，所述线束护套为筒状。
优选的是，所述线束护套的管径使其与待穿出的线束过盈配合。
优选的是，所述线束护套呈波纹管状。
优选的是，所述线束护套的数量为四个，分别为总正输出接插线束护套、总负输出接插线束护套、加热器输出接插线束护套、主从连接接插线束护套。
优选的是，所述密封件本体的一侧向上翘起。
优选的是，所述密封件长215mm、宽85mm、高35mm。
本实用新型的密封件可以采用橡胶、硫磺、炭黑等加工而成，在装配的时候，先将总正输出接插线束、总负输出接插线束、加热器输出接插线束和主从连接接插线束依次从密封件对应的接线护套中穿过，接着分别将四个接插线束的插头安装在对应的插座上，最后将密封件本体通过由弹性第一卷曲部、弹性第二卷曲部构成的弹性卡槽卡紧在车身的钣金上，具体地说，主要靠弹性第一卷曲部、弹性第二卷曲部上下方向变形挤压产生的回弹力来实现的，使得密封件本体牢牢地卡紧在车上钣金上，实现了车辆良好的密封；而且安装、拆卸方便，制造成本低。
附图说明
图1示出了本实用新型密封件的结构示意图。
图2示出了本实用新型密封件的主视图。
图3示出了图2中在A处的局部放大图。
图4示出了图1中密封件在车身上的装配示意图。
其中各附图中的标注如下：总正输出接插线束1，主从连接接插线束2，总负输出接插线束3，密封件4，加热器输出接插线束5，钣金6，总负输出接插线束护套7，加热器输出接插线束护套8，总正输出接插线束护套9，密封件本体10、主从连接接插线束护套11、弹性第一卷曲部12、弹性第二卷曲部13。
具体实施方式
为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
参考图1、图3，本实用新型公开的一种用于电动汽车的密封件4，包括密封件本体10，该密封件本体10上设有多个高于密封件本体10端面的线束护套（例如筒状线束护套），在该具体的实施例中，设置四个线束护套，分别为总正输出接插线束护套9、总负输出接插线束护套7、加热器输出接插线束护套8、主从连接接插线束护套11。所述密封件本体10的周向侧壁的上部设有翻起的弹性第一卷曲部12，周向侧壁的下部设有翻起的和弹性第一卷曲部12相对的弹性第二卷曲部13，所述弹性第一卷曲部12和弹性第二卷曲部13构成了用于卡合车身上设置的和密封件本体形状相配的过孔的弹性卡槽123。
本实用新型的密封件可以采用橡胶、硫磺、炭黑等加工而成，在装配的时候，参考图4，先将总正输出接插线束1、总负输出接插线束3、加热器输出接插线束5和主从连接接插线束2依次从密封件对应的接线护套中穿过，接着分别将四个接插线束的插头安装在对应的插座上，最后将密封件本体通过由弹性第一卷曲部12、弹性第二卷曲部13构成的弹性卡槽123卡紧在车身的钣金6上，具体地说，主要靠弹性第一卷曲部12、弹性第二卷曲部13上下方向变形挤压产生的回弹力来实现的，使得密封件本体10牢牢地卡紧在车上钣金6上，实现了车辆良好的密封。
本实用新型密封件本体10的形状根据需求进行设计，可以设计成矩形或圆形，为矩形时，其周向指的是密封件本体的四周；为圆形时，其四周指的是密封件本体的圆周。本实用新型密封件本体10周向侧壁上的弹性卡槽123可以是连续不间断的，也可以间隔的。为了加工方便，同时为了保证该密封件的密封性能和在结构上的可靠性，该密封件本体10和弹性第一卷曲部12、弹性第二卷曲部13、线束护套是一体成型的。
本实用新型所述的线束护套的管径使其与待穿出的线束过盈配合。即所述密封件本体10上的四个接插线束护套与相对应的接插线束均有一定的过盈量，保证了密封件在将四个接插线束卡紧密封的同时，还对整个密封件施加一个向上的力，从而确保整个密封件在整车长期行驶的过程中不会脱落，保证了整车的密封性。
本实用新型更加优选的是，所述密封件本体10上的四个接插线束护套均呈一定的褶皱波纹状，即使其呈波纹管状。保证了密封件在安装的过程中具有前、后、左、右的自由度，从而达到安装方便的目的。
参考图2、图4，本实用新型密封件本体10的一侧向上翘起，即该密封件本体10包括一水平段100和翘起段101，使得该密封件本体10可以装配在钣金的斜坡处，从而与钣金更好地配合在一起。在一个具体的实施方式中，该密封件4被设计成长215mm、宽85mm、高35mm。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。
相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。
本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。
Claims (9)
1.一种用于电动汽车的密封件，包括密封件本体，其特征在于：所述密封件本体上设有多个高于密封件本体端面的线束护套，所述密封件本体周向侧壁的上部设有翻起的弹性第一卷曲部，周向侧壁的下部设有翻起的和弹性第一卷曲部相对的弹性第二卷曲部，所述弹性第一卷曲部和弹性第二卷曲部构成了用于卡合车身上设置的和密封件本体形状相配的过孔的弹性卡槽。
2.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述设置在密封件本体周向侧壁上的弹性卡槽是连续不间断的。
3.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述密封件本体和弹性第一卷曲部、弹性第二卷曲部、线束护套是一体成型的。
4.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述线束护套为筒状。
5.根据权利要求4所述的密封件，其特征在于：所述线束护套的管径使其与待穿出的线束过盈配合。
6.根据权利要求4所述的密封件，其特征在于：所述线束护套呈波纹管状。
7.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述线束护套的数量为四个，分别为总正输出接插线束护套、总负输出接插线束护套、加热器输出接插线束护套、主从连接接插线束护套。
8.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述密封件本体的一侧向上翘起。
9.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于：所述密封件长215mm、宽85mm、高35mm。
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