CN215927593U - 气缸盖垫片及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于气缸盖垫片技术领域，具体涉及一种气缸盖垫片及发动机。本实用新型中的气缸盖垫片包括垫片本体，所述垫片本体上具有间隔设置的导油孔和卸压回油孔，所述导油孔用于连通机体，所述卸压回油孔用于连通曲轴箱，所述垫片本体的顶面设有第一密封件，所述卸压回油孔和所述导油孔均位于所述第一密封件的内部。通过使用本技术方案中的气缸盖垫片，采用间隔设置的导油孔和卸压回油孔，并将两个孔设于第一密封件内部，在机体、气缸盖垫片和气缸盖的配合作业过程中出现漏油情况时，泄漏的润滑油能够通过第一密封件内的卸压回油孔进行流出，从而防止第一密封件内压力过高引起第一密封件失效的问题。

Description

气缸盖垫片及发动机

技术领域

本实用新型属于气缸盖垫片技术领域，具体涉及一种气缸盖垫片及发动机。

背景技术

由于发动机润滑与冷却的需求，气缸盖与机体间大多会布置有冷却液、润滑油等液体孔，其中润滑油的压力更高，密封难度更大，对密封的要求也更高，其密封结构一般集成在气缸盖垫片上。密封结构有很多种，有的采用金属波密封，还有的采用橡胶圈进行密封。

现有气缸盖与机体间液体孔密封多集成于气缸盖垫片上，采用金属波或橡胶圈结构密封。由于润滑油压力大，一般稳态压力在400-500kPa，极端情况下瞬态压力可达到1000kPa，密封失效风险大，一旦密封失效，就会造成漏油问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有气缸盖垫片密封失效风险大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖垫片，包括垫片本体，所述垫片本体上具有间隔设置的导油孔和卸压回油孔，所述导油孔用于连通机体，所述卸压回油孔用于连通曲轴箱，所述垫片本体的顶面设有第一密封件，所述卸压回油孔和所述导油孔均位于所述第一密封件的内部。

通过使用本技术方案中的气缸盖垫片，采用间隔设置的导油孔和卸压回油孔，并将两个孔设于第一密封件内部，在机体、气缸盖垫片和气缸盖的配合作业过程中出现漏油情况时，泄漏的润滑油能够通过第一密封件内的卸压回油孔进行流出，从而防止第一密封件内压力过高引起第一密封件失效的问题，能够显著降低第一密封件的密封难度，提升了整体发动机的可靠性和气缸盖垫片的密封性能。

另外，根据本实用新型的气缸盖垫片，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一密封件为第一橡胶圈或第一金属波纹圈。

在本实用新型的一些实施方式中，所述垫片本体的底面设有第二密封件，所述卸压回油孔和所述导油孔均位于所述第二密封件的内部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一密封件和所述第二密封件关于所述垫片本体对称设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述导油孔内设有第三密封件，所述第三密封件的高度尺寸大于所述垫片本体的高度尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第三密封件为第二橡胶圈。

在本实用新型的一些实施方式中，所述垫片本体、所述第一密封件和所述第二密封件的高度尺寸之和等于所述第三密封件的高度尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二密封件为第三橡胶圈或第二金属波纹圈。

本实用新型还提出了一种发动机，包括：

气缸盖；

气缸盖垫片，所述气缸盖垫片的顶端与所述气缸盖相抵接；

机体，所述气缸盖垫片的底端与所述机体相抵接；

其中，所述气缸盖垫片为以上所述的气缸盖垫片。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖垫片的整体结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖垫片、机体和气缸盖的装配结构示意图；

图3为图2中A部的放大结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10：垫片本体、11：导油孔、12：卸压回油孔、13：第一密封件、14：第二密封件、15：第三密封件；

20：气缸盖；

30：机体。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖垫片的整体结构示意图。图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖垫片、机体和气缸盖的装配结构示意图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种气缸盖垫片及发动机。本实用新型中的气缸盖垫片包括垫片本体10，垫片本体10上具有间隔设置的导油孔11和卸压回油孔12，导油孔11用于连通机体30，卸压回油孔12用于连通曲轴箱，垫片本体10的顶面设有第一密封件13，卸压回油孔12和导油孔11均位于第一密封件13的内部。

通过使用本技术方案中的气缸盖垫片，采用间隔设置的导油孔11和卸压回油孔12，并将两个孔设于第一密封件13内部，在机体30、气缸盖垫片和气缸盖20的配合作业过程中出现漏油情况时，泄漏的润滑油能够通过第一密封件13内的卸压回油孔12进行流出，从而防止第一密封件13内压力过高引起第一密封件13失效的问题，能够显著降低第一密封件13的密封难度，提升了整体发动机的可靠性和气缸盖垫片的密封性能。

在本实用新型的一些实施方式中，第一密封件13为第一橡胶圈或第一金属波纹圈。第一橡胶圈能够起到密封的作用，保证由导油孔11出口流出的润滑油不会流出第一橡胶圈，从而达到防止润滑油泄漏的目的。第一金属波纹圈是在垫片本体10的顶端设有的第一凸起结构，在顶端的第一凸起结构与气缸盖20进行装配时，第一凸起结构能够稳定的与气缸盖20进行接触，从而达到与第一橡胶圈相同的密封目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，垫片本体10的底面设有第二密封件14，卸压回油孔12和导油孔11均位于第二密封件14的内部。本实施方式中在垫片本体10的顶面和底面均设有密封件，能够在导油孔11的进口和出口处均保证由导油孔11流出的润滑油不会流出第一密封件13和第二密封件14，从而达到防止润滑油泄漏的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，第一密封件13和第二密封件14关于垫片本体10对称设置。在机体30、气缸盖垫片和气缸盖20装配时，第一密封件13和气缸盖20之间、第二密封件14和机体30之间的接触位置相同，从而使得受力更加稳定，提升了可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和3所示，导油孔11内设有第三密封件15，第三密封件15的高度尺寸大于垫片本体10的高度尺寸。第三密封件15能够对由导油孔11泄漏的润滑油进行第一步的密封效果，如果第三密封件15由于油压过大而失效时，润滑油会流出第三密封件15并最终流向卸压回油孔12，由于卸压回油孔12与曲轴箱等低压区域联通，因此第一密封件13和第二密封件14内的低压区压力与曲轴箱压力相似，正常情况下低于1kPa，显著降低外侧的密封件的密封难度，提高密封可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，第三密封件15为第二橡胶圈。第二橡胶圈能够起到初步密封的作用，保证由高压油道的润滑油不会流出第二橡胶圈，从而达到防止润滑油泄漏的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，垫片本体10、第一密封件13和第二密封件14的高度尺寸之和等于第三密封件15的高度尺寸。这样使得导油孔11处和卸压回油孔12处的垫片本体10与密封件之间的高度相同，在进行机体30、气缸盖垫片和气缸盖20装配过程中，三者之间的接触力更加稳定，可靠性得到了一定的提升。

在本实用新型的一些实施方式中，第二密封件14为第三橡胶圈或第二金属波纹。第三橡胶圈能够起到密封的作用，保证由导油孔11进口流入的润滑油不会流出第三橡胶圈，从而达到防止润滑油泄漏的目的。第二金属波纹是在垫片本体10的底端设有的第二凸起结构，在顶端的第二凸起结构与机体30进行装配时，第二凸起结构能够稳定的与机体30进行接触，从而达到与第三橡胶圈相同的密封目的。

本实用新型还提出了一种发动机，包括：

气缸盖20；

气缸盖垫片，气缸盖垫片的顶端与气缸盖20相抵接，气缸盖垫片具有以上的气缸盖垫片；

机体30，气缸盖垫片的底端与机体30相抵接。

通过使用本技术方案中的发动机，在气缸盖垫片上采用间隔设置的导油孔和卸压回油孔12，并将两个孔设于第一密封件13内部，在机体30、气缸盖垫片和气缸盖20的配合作业过程中出现漏油情况时，泄漏的润滑油能够通过第一密封件13内的卸压回油孔12进行流出，从而防止第一密封件13内压力过高引起第一密封件13失效的问题，能够显著降低第一密封件13的密封难度，提升了整体发动机的可靠性和气缸盖垫片的密封性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种气缸盖垫片，其特征在于，包括垫片本体，所述垫片本体上具有间隔设置的导油孔和卸压回油孔，所述导油孔用于连通机体，所述卸压回油孔用于连通曲轴箱，所述垫片本体的顶面设有第一密封件，所述卸压回油孔和所述导油孔均位于所述第一密封件的内部。

2.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第一密封件为第一橡胶圈或第一金属波纹圈。

3.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述垫片本体的底面设有第二密封件，所述卸压回油孔和所述导油孔均位于所述第二密封件的内部。

4.根据权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第一密封件和所述第二密封件关于所述垫片本体对称设置。

5.根据权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述导油孔内设有第三密封件，所述第三密封件的高度尺寸大于所述垫片本体的高度尺寸。

6.根据权利要求5所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第三密封件为第二橡胶圈。

7.根据权利要求5所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述垫片本体、所述第一密封件和所述第二密封件的高度尺寸之和等于所述第三密封件的高度尺寸。

8.根据权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第二密封件为第三橡胶圈或第二金属波纹圈。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

气缸盖；

气缸盖垫片，所述气缸盖垫片的顶端与所述气缸盖相抵接；

机体，所述气缸盖垫片的底端与所述机体相抵接；

其中，所述气缸盖垫片为权利要求1-8中任一项所述的气缸盖垫片。

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