CN215925742U - 一种交通工程用组合式道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座，所述底座的顶端设有减速带本体，所述底座顶端的中部开设有安装槽，所述安装槽两侧内壁的两端均活动连接有螺栓，所述减速带本体的内部开设有空腔，所述空腔底部内壁的中部穿插连接有多个活动杆，多个所述活动杆的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与空腔底部固定连接，所述第一弹簧的另一端与活动杆顶部固定连接，通过将螺栓横向设置在安装槽中，固定在地下，使得减速带损坏时螺栓也不会裸露在外界对车辆照成伤害，使用更加安全，通过活动杆上的第一弹簧和在伸缩套内伸缩的伸缩杆外的第二弹簧，可以降低减速带本体受到的冲击，延长减速带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路减速带，特别涉及一种交通工程用组合式道路减速带，属于减速带技术领域。
背景技术
减速带是为了使过往车辆减速而安装在公路上的交通设施，一般设置在公路道口、学校、住宅小区等需要经过车辆减速慢行的路段和容易发生交通事故的路段，通过使路面稍微拱起，影响驾驶人的驾驶心理，以达到车辆减速的目的。
例如申请号为“CN211472236U”名称为：“一种交通工程用组合式道路减速带”的中国专利，其公开了一种交通工程用组合式道路减速带，属于交通工程设施领域，特别是涉及一种交通工程用组合式道路减速带。解决了现有减速带功能单一，螺钉裸露在外对车辆造成伤害的问题。它包括本体、第一安装模块和第二安装模块，所述本体上部为圆弧形结构，下部为凸起结构，所述第一模块安装槽内安装第一安装模块，所述第二模块安装槽内安装第二安装模块，所述第一安装模块为摩擦条和/或灯条，所述第二安装模块为盖板、传感器压条或围栏。它主要用于增加道路减速带的用途。
现有的交通工程用组合式道路减速带使用时容易被挤压塌陷，使得固定的螺栓裸露在外对车辆造成伤害，在减速带安装后，车辆经过减速带时会对减速带产生冲击，长时间使用后，减速带表面的橡胶会被挤压塌陷，使得内部的螺栓裸露在外，容易对过往的车辆照成伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，以解决上述背景技术中提出的交通工程用组合式道路减速带使用时容易被挤压塌陷，使得固定的螺栓裸露在外对车辆造成伤害的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带,包括底座，所述底座的顶端设有减速带本体，所述底座顶端的中部开设有安装槽，所述安装槽两侧内壁的两端均活动连接有螺栓，所述减速带本体的内部开设有空腔，所述空腔底部内壁的中部穿插连接有多个活动杆，多个所述活动杆的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与空腔底部固定连接，所述第一弹簧的另一端与活动杆顶部固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速带本体底端的两侧均固定设有多个固定块，所述底座顶端的两侧开设有多个固定槽，所述固定槽与固定块尺寸相匹配。
作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述固定槽的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有限位块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述固定块两侧的中部均开设有限位槽，所述限位槽与限位块尺寸相匹配。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的内部固定设有第三弹簧，所述活动杆的一端与限位块固定连接，所述活动杆的另一端与滑槽内壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座底端的中部固定设有定位块，所述定位块与安装槽尺寸相匹配。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空腔的两侧固定设有多个伸缩套，多个所述伸缩套的顶端穿插连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与空腔顶部内壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩套和伸缩杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与空腔底部内壁固定连接，所述第二弹簧顶端顶端与伸缩杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种交通工程用组合式道路减速带：
通过将螺栓横向设置在安装槽中，固定在地下，使得减速带损坏时螺栓也不会裸露在外界对车辆照成伤害，使用更加安全，通过将固定块伸入固定槽中，限位块在弹簧作用下进入限位槽内将固定块固定，使得减速带本体可以安装在底座上，通过活动杆上的第一弹簧和在伸缩套内伸缩的伸缩杆外的第二弹簧，可以降低减速带本体受到的冲击，延长减速带的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的安装槽结构示意图；
图3为本实用新型的空腔结构示意图；
图4为本实用新型的固定槽结构示意图。
图中：1、底座；2、减速带本体；3、安装槽；4、固定槽；5、螺栓；6、定位块；7、活动杆；8、第一弹簧；9、伸缩套；10、伸缩杆；11、第二弹簧；12、空腔；13、固定块；14、限位槽；15、滑槽；16、限位块；17、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供了一种交通工程用组合式道路减速带的技术方案：
一种交通工程用组合式道路减速带,包括底座1，底座1的顶端设有减速带本体2，底座1顶端的中部开设有安装槽3，安装槽3两侧内壁的两端均活动连接有螺栓5，减速带本体2的内部开设有空腔12，空腔12底部内壁的中部穿插连接有多个活动杆7，多个活动杆7的外侧套设有第一弹簧8，第一弹簧8的一端与空腔12底部固定连接，第一弹簧8的另一端与活动杆7顶部固定连接。
具体的，减速带本体2的形状为圆弧设置于地表，底座1的形状为长方形，固定在地底，先通过安装槽3内壁的四个螺栓5将底座1固定，再将减速带本体2安装在底座1的顶端，减速带本体2底端的定位块6进入安装槽3中，与安装槽3相匹配减速带本体2两侧的固定块13进入固定槽4中，固定槽4内壁的两个限位块16先被固定块13抵住，使得限位块16缩入滑槽15中，第三弹簧17被压缩，当固定块13上的限位槽14移动到限位块16位置时，第三弹簧17复位，使得限位块16进入限位槽14中，将固定块13与固定槽4固定，减速带本体2被安装在底座1上，在减速带本体2受到冲击时，空腔12中部的活动杆7可以缩入减速带本体2中，减速带本体2两侧的伸缩杆10缩入伸缩套9中，活动杆7外侧的第一弹簧8和伸缩套9外侧的第二弹簧11被压缩，通过第一弹簧8和第二弹簧11的压缩复位，使得减速带本体2受到的冲击里降低，延长使用寿命。
优选的，减速带本体2底端的两侧均固定设有多个固定块13，底座1顶端的两侧开设有多个固定槽4，固定槽4与固定块13尺寸相匹配，在安装减速带本体2时，将固定块13伸入固定槽4中，完成限位。
优选的，多个固定槽4的两侧均开设有滑槽15，滑槽15的内部滑动连接有限位块16，限位块16在滑槽15内的滑动，使得限位块16可以伸出滑槽15，将固定块13固定。
优选的，多个固定块13两侧的中部均开设有限位槽14，限位槽14与限位块16尺寸相匹配，限位块16伸出滑槽15后，进入限位槽14中，使得固定块13与固定槽4固定，将减速带本体2安装在底座1上。
优选的，滑槽15的内部固定设有第三弹簧17，活动杆7的一端与限位块16固定连接，活动杆7的另一端与滑槽15内壁固定连接，通过第三弹簧17的压缩复位，使得限位块16伸出滑槽15，将固定块13固定。
优选的，底座1底端的中部固定设有定位块6，定位块6与安装槽3尺寸相匹配，减速带本体2安装在底座1上时，定位块6进入安装槽3中，起限位作用。
优选的，空腔12的两侧固定设有多个伸缩套9，多个伸缩套9的顶端穿插连接有伸缩杆10，伸缩杆10的顶端与空腔12顶部内壁固定连接，通过伸缩杆10在伸缩套9内的伸缩，在减速带本体2表面产生形变时起缓冲作用。
优选的，伸缩套9和伸缩杆10的外侧套设有第二弹簧11，第二弹簧11的底端与空腔12底部内壁固定连接，第二弹簧11顶端顶端与伸缩杆10固定连接，通过第二弹簧11在形变时被压缩，第二弹簧11的复位使得减速带本体2恢复，降低减速带本体2受到的冲击。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶端设有减速带本体(2)，所述底座(1)顶端的中部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)两侧内壁的两端均活动连接有螺栓(5)，所述减速带本体(2)的内部开设有空腔(12)，所述空腔(12)底部内壁的中部穿插连接有多个活动杆(7)，多个所述活动杆(7)的外侧套设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一端与空腔(12)底部固定连接，所述第一弹簧(8)的另一端与活动杆(7)顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(2)底端的两侧均固定设有多个固定块(13)，所述底座(1)顶端的两侧开设有多个固定槽(4)，所述固定槽(4)与固定块(13)尺寸相匹配。
3.根据权利要求2所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：多个所述固定槽(4)的两侧均开设有滑槽(15)，所述滑槽(15)的内部滑动连接有限位块(16)。
4.根据权利要求3所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：多个所述固定块(13)两侧的中部均开设有限位槽(14)，所述限位槽(14)与限位块(16)尺寸相匹配。
5.根据权利要求3所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述滑槽(15)的内部固定设有第三弹簧(17)，所述活动杆(7)的一端与限位块(16)固定连接，所述活动杆(7)的另一端与滑槽(15)内壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述底座(1)底端的中部固定设有定位块(6)，所述定位块(6)与安装槽(3)尺寸相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述空腔(12)的两侧固定设有多个伸缩套(9)，多个所述伸缩套(9)的顶端穿插连接有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的顶端与空腔(12)顶部内壁固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述伸缩套(9)和伸缩杆(10)的外侧套设有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的底端与空腔(12)底部内壁固定连接，所述第二弹簧(11)顶端顶端与伸缩杆(10)固定连接。
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