CN215922341U - 车辆面板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆面板结构，能够在面板具有复杂形状的情况下良好地抑制噪音及振动且具有良好的刚性。车辆面板结构包括：面板，支撑车辆的部件，其中所述面板具有多个表面，所述多个表面的面积彼此不相同，所述面板在每一所述表面上具有波浪状凸纹，所述波浪状凸纹的间距及宽度相关于对应的所述表面的面积。

Description

车辆面板结构

技术领域

本实用新型涉及一种面板结构，尤其涉及一种车辆面板结构。

背景技术

在现有技术的车辆中，为了降低挡风玻璃支撑件或前围板等面板的振动及噪音并提高其刚性，可以在面板上形成间隔地排列且各自沿着上下方向延伸的多个凸纹。但是，当面板具有复杂的凹凸形状时，难以藉由上述形态的凸纹有效地抑制面板的振动及噪音并提高其刚性。因此，有必要对面板的凸纹的设计进行调整。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆面板结构，能够在面板具有复杂形状的情况下良好地抑制噪音及振动且具有良好的刚性。

本实用新型提供一种车辆面板结构，包括：面板，支撑车辆的部件，其中所述面板具有多个表面，所述多个表面的面积彼此不相同，所述面板在每一所述表面上具有波浪状凸纹，所述波浪状凸纹的间距及宽度相关于对应的所述表面的面积。

在本实用新型的一实施例中，所述多个表面的其中之一的面积小于所述多个表面的其中之另一的面积，所述多个表面的所述其中之一上的所述波浪状凸纹的深度大于所述多个表面的所述其中之另一上的所述波浪状凸纹的深度。

在本实用新型的一实施例中，所述部件是挡风玻璃，所述面板是从所述挡风玻璃的下方支撑所述挡风玻璃的挡风玻璃支撑件。

在本实用新型的一实施例中，所述多个表面中的面积最大者往所述车辆的外侧弯曲。

在本实用新型的一实施例中，所述挡风玻璃支撑件的在所述车辆的宽度方向上的末端处具有吸气口，空气经由所述吸气口被吸入所述车辆的空调机内，所述多个表面的其中之一上的所述波浪状凸纹位于所述吸气口下方。

在本实用新型的一实施例中，所述挡风玻璃支撑件的在所述车辆的宽度方向上的中心具有接合部，仪表板安装件连接于所述接合部，所述波浪状凸纹围绕所述接合部。

在本实用新型的一实施例中，当从所述车辆的后方观察时，所述挡风玻璃支撑件的两侧端在所述车辆的宽度方向上往所述车辆的外侧下方倾斜地延伸。

在本实用新型的一实施例中，所述挡风玻璃支撑件具有凸缘部，所述凸缘部支撑所述挡风玻璃，所述挡风玻璃支撑件在所述凸缘部上具有多个支撑凸纹，所述多个支撑凸纹沿所述车辆的宽度方向排列，每一所述支撑凸纹沿所述车辆的前后方向延伸。

在本实用新型的一实施例中，所述挡风玻璃支撑件的所述多个表面在所述车辆的前后方向上呈凹凸状，所述波浪状凸纹的深度方向相同于所述前后方向。

在本实用新型的一实施例中，挡风玻璃承载件从所述挡风玻璃的下方承载所述挡风玻璃，所述挡风玻璃承载件连接于所述挡风玻璃支撑件的上部。

基于上述，在本实用新型的车辆面板结构中，面板的面积不同的多个表面上分别具有波浪状凸纹，且每一波浪状凸纹的间距及宽度是依据对应的表面的面积而设计。因此，针对面板的每一个表面，可藉由对应的波浪状凸纹而使其刚性最大化。从而，本实用新型的车辆面板结构可在面板具有复杂形状的情况下良好地抑制噪音及振动且具有良好的刚性。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆的局部示意图；

图2是图1的车辆的部分构件剖视图；

图3是图1的面板的立体图；

图4标示出图3的面板的各个表面的范围；

图5是图4的面板的局部放大图；

图6是图1的面板的剖视图；

图7是图1的面板的剖视图；

图8是图1的车辆的局部立体图。

附图标记说明：

50：车辆；

52：部件；

54：挡风玻璃承载件；

54a：末端；

56：仪表板上盖；

58：仪表板安装件；

100：车辆面板结构；

110：面板；

110a、110b、110c、110d：表面；

110e：侧端；

1101、1102、1103、1104：波浪状凸纹；

1105：支撑凸纹；

CP：接合部；

F：凸缘部；

IP：吸气口；

P：距离；

FRD：前后方向；

T1、T2：深度；

W：尺寸；

WD：宽度方向。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的车辆的局部示意图，其从车辆的后方观察车辆的挡风玻璃下方的面板。图2是图1的车辆的部分构件剖视图，其对应于图1的A-A线。请参考图1及图2，本实施例的车辆面板结构100包括面板110，面板110支撑车辆50的部件52。具体而言，部件52例如是车辆的挡风玻璃，面板110例如是挡风玻璃支撑件，其从部件52(挡风玻璃)的下方支撑部件52(挡风玻璃)。在其他实施例中，面板110可以是车辆50的其他位置的面板，本实用新型不对此加以限制。

图3是图1的面板的立体图。图4标示出图3的面板的各个表面的范围。请参考图3及图4，本实施例的面板110具有多个表面110a、110b、110c、 110d，这些表面110a、110b、110c、110d彼此不平行且这些表面110a、110b、 110c、110d的面积彼此不相同，而使面板110具有复杂形状。图4以虚线所示的各个表面110a、110b、110c、110d的范围仅为示意，非用以限制本实用新型。面板110在表面110a、110b、110c、110d上分别具有波浪状凸纹1101、 1102、1103、1104，所述波浪状凸纹例如是藉由冲凸工艺或其他种类的工艺而形成，本实用新型不对此加以限制。波浪状凸纹1101的间距及宽度相关于对应的表面110a的面积，波浪状凸纹1102的间距及宽度相关于对应的表面 110b的面积，波浪状凸纹1103的间距及宽度相关于对应的表面110c的面积，且波浪状凸纹1104的间距及宽度相关于对应的表面110d的面积。图5是图 4的面板的局部放大图。以图5所示的波浪状凸纹1102为例，上述间距(pitch) 例如是指波浪状凸纹的相邻的两波峰的距离P，而上述宽度例如是指波浪状凸纹在垂直于其延伸方向E的方向上的最大尺寸W。

如上所述，在本实施例中，每一波浪状凸纹1101、1102、1103、1104的间距及宽度是依据对应的表面110a、110b、110c、110d的面积而设计。因此，针对面板110的每一个表面110a、110b、110c、110d，可藉由对应的波浪状凸纹1101、1102、1103、1104而使其刚性最大化。从而，车辆面板结构100 可在面板110具有复杂形状的情况下良好地抑制噪音及振动且具有良好的刚性。举例来说，波浪状凸纹的间距及宽度正相关于(或是正比于)对应的表面的面积。即，所述表面的面积越大，则其上的波浪状凸纹的间距及宽度越大。

进一步而言，若这些表面110a、110b、110c、110d的其中之一的面积小于这些表面110a、110b、110c、110d的其中之另一的面积，则这些表面110a、 110b、110c、110d的所述其中之一上的波浪状凸纹的深度大于这些表面110a、 110b、110c、110d的所述其中之另一上的波浪状凸纹的深度。藉此，即使因表面的面积较小而无法在其上形成具有较大间距及宽度的波浪状凸纹，仍可藉由波浪状凸纹的较大的深度而提供足够的结构刚性。图6是图1的面板的剖视图，其对应于图1的B-B线。举例来说，波浪状凸纹1104所在的表面 110d的面积小于波浪状凸纹1101所在的表面110a的面积，相应地，波浪状凸纹1104的深度T1(标示于图6)大于波浪状凸纹1101的深度T2(标示于图 6)。

请参考图6，本实施例的面板110(挡风玻璃支撑件)的这些表面110a、 110b、110c、110d(图6仅标示出表面110b、110c、110d)在车辆50的前后方向FRD上依序相连且呈凹凸状，以提升面板110的刚性。并且，波浪状凸纹 1101、1102、1103、1104(图6仅标示出表面1102、1103、1104)的深度方向相同于这些表面110a、110b、110c、110d的凹凸方向(即前后方向FRD)，以使凹凸状的这些表面110a、110b、110c、110d及波浪状凸纹1101、1102、1103、 1104易于藉由冲压工艺或其他种类的工艺一起被形成。

图7是图1的面板的剖视图，其对应于图1的C-C线。在本实施例中，这些表面110a、110b、110c、110d(标示于图4)中的最大者(即表面110b)如图 7所示往车辆50的外侧弯曲。藉由弯曲的表面110b可增加面板110的刚性，从而不需为了提升面板110的刚性而过度增加波浪状凸纹1102的深度，以避免因波浪状凸纹1102的深度过大而难以制作。

请参考图2，车辆50的挡风玻璃承载件54从部件52(挡风玻璃)的下方承载部件52，且挡风玻璃承载件54连接于面板110(挡风玻璃支撑件)的上部。藉此，挡风玻璃承载件54与面板110共同形成了T字形的结构，而可增加其对部件52的支撑强度并有助于减少振动。

请参考图1至图3，本实施例的面板110(挡风玻璃支撑件)的在车辆50的宽度方向WD(标示于图1)上的末端处具有吸气口IP，空气经由吸气口IP被吸入车辆50的空调机内。面板110的表面110a上的波浪状凸纹1101位于吸气口IP下方。藉此，当水(如雨水)经由挡风玻璃承载件54的末端54a落至仪表板上盖56时，位于仪表板上盖56与吸气口IP之间的波浪状凸纹1101可阻止水往吸气口IP移动，以避免水从吸气口IP进入空调机内。

此外，请参考图1，在本实施例中，当从车辆50的后方观察时，面板 110(挡风玻璃支撑件)的两侧端110e在车辆50的宽度方向WD上往车辆的外侧下方倾斜地延伸。据此，当水(如雨水)沿着部件52(挡风玻璃)往下流动时，可利用面板110的两侧端110e将水往车身的两侧导引，使水沿着车辆50的宽度方向WD排出。

图8是图1的车辆的局部立体图。请参考图8，在本实施例中，面板110(挡风玻璃支撑件)的在车辆50的宽度方向WD(标示于图1)上的中心具有接合部 CP，仪表板安装件58连接于接合部CP且用以安装仪表板上盖56，且面板 110的波浪状凸纹1102围绕接合部CP。藉此，可增加接合部CP处的结构强度，降低作用于仪表板安装件58及接合部CP处的应力，以在不增设加固部件的情况下稳固地安装仪表板上盖56。并且，藉由提升接合部CP处的结构强度，可抑制面板110的振动传递至仪表板上盖56。

此外，如图8所示，本实施例的面板110(挡风玻璃支撑件)具有凸缘部F，并藉由凸缘部F支撑部件52(挡风玻璃，示出于图1及图2)。面板110(挡风玻璃支撑件)在凸缘部F上具有多个支撑凸纹1105，这些支撑凸纹1105沿车辆50的宽度方向WD(标示于图1)排列，且每一支撑凸纹1105沿车辆50的前后方向FRD(标示于图2)延伸。藉此，可提升凸缘部F的刚性以稳固地支撑部件52。

综上所述，在本实用新型的车辆面板结构中，面板的面积不同的多个表面上分别具有波浪状凸纹，且每一波浪状凸纹的间距及宽度是依据对应的表面的面积而设计。因此，针对面板的每一个表面，可藉由对应的波浪状凸纹而使其刚性最大化。从而，本实用新型的车辆面板结构可在面板具有复杂形状的情况下良好地抑制噪音及振动且具有良好的刚性。此外，面积较小的表面上的波浪状凸纹可具有较大的深度。藉此，即使因表面的面积较小而无法在其上形成具有较大间距及宽度的波浪状凸纹，仍可藉由波浪状凸纹的较大的深度而提供足够的结构刚性。并且，波浪状凸纹的深度方向可相同于面板的多个表面的凹凸方向，以使凹凸状的这些表面及波浪状凸纹易于藉由冲压工艺或其他种类的工艺一起被形成。再者，面板的多个表面中的面积最大者可往车辆的外侧弯曲以增加面板的刚性，从而不需为了提升面板的刚性而过度增加波浪状凸纹的深度，以避免因波浪状凸纹的深度过大而难以制作。另外，挡风玻璃承载件与面板可共同形成T字形的结构，而可增加其对挡风玻璃的支撑强度并有助于减少振动。此外，面板上的波浪状凸纹可位于吸气口下方。藉此，位于仪表板上盖与吸气口之间的波浪状凸纹可阻止水往吸气口移动，以避免水从吸气口进入空调机内。并且，面板的两侧端在车辆的宽度方向上往车辆的外侧下方倾斜地延伸，以导引雨水沿着车辆的宽度方向排出。再者，面板的波浪状凸纹可围绕面板的用以接合仪表板安装件的接合部，如此可降低作用于仪表板安装件及接合部处的应力，以在不增设加固部件的情况下稳固地安装仪表板上盖，且藉由提升接合部处的结构强度可抑制面板的振动传递至仪表板上盖。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆面板结构，其特征在于，包括：

面板，支撑车辆的部件，

其中所述面板具有多个表面，所述多个表面的面积彼此不相同，所述面板在每一所述表面上具有波浪状凸纹，所述波浪状凸纹的间距及宽度相关于对应的所述表面的面积。

2.根据权利要求1所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述多个表面的其中之一的面积小于所述多个表面的其中之另一的面积，所述多个表面的所述其中之一上的所述波浪状凸纹的深度大于所述多个表面的所述其中之另一上的所述波浪状凸纹的深度。

3.根据权利要求1或2所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述部件是挡风玻璃，所述面板是从所述挡风玻璃的下方支撑所述挡风玻璃的挡风玻璃支撑件。

4.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述多个表面中的面积最大者往所述车辆的外侧弯曲。

5.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述挡风玻璃支撑件的在所述车辆的宽度方向上的末端处具有吸气口，空气经由所述吸气口被吸入所述车辆的空调机内，所述多个表面的其中之一上的所述波浪状凸纹位于所述吸气口下方。

6.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述挡风玻璃支撑件的在所述车辆的宽度方向上的中心具有接合部，仪表板安装件连接于所述接合部，所述波浪状凸纹围绕所述接合部。

7.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

当从所述车辆的后方观察时，所述挡风玻璃支撑件的两侧端在所述车辆的宽度方向上往所述车辆的外侧下方倾斜地延伸。

8.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述挡风玻璃支撑件具有凸缘部，所述凸缘部支撑所述挡风玻璃，所述挡风玻璃支撑件在所述凸缘部上具有多个支撑凸纹，所述多个支撑凸纹沿所述车辆的宽度方向排列，每一所述支撑凸纹沿所述车辆的前后方向延伸。

9.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

所述挡风玻璃支撑件的所述多个表面在所述车辆的前后方向上呈凹凸状，所述波浪状凸纹的深度方向相同于所述前后方向。

10.根据权利要求3所述的车辆面板结构，其特征在于，

挡风玻璃承载件从所述挡风玻璃的下方承载所述挡风玻璃，所述挡风玻璃承载件连接于所述挡风玻璃支撑件的上部。

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