CN215904395U - 一种桥梁建设用材料运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种桥梁建设用材料运输车，包括：承载设备主体、车斗和检测预警装置，所述车斗通过连接支柱设置于所述承载设备主体的上方，所述车斗底部的两侧与所述承载设备主体之间设置有所述检测预警装置，用于预警所述车斗的倾斜状况。本实用新型的有益效果是不仅解决了桥梁建设运输车运输材料通过吊车装卸极易导致材料表面磨损性能下降的问题和依靠人力装卸效率极低的问题，有效的提高了装卸效率，降低了工程成本；通过检测预警装置对运输车行驶过程中车体的倾斜状况做出预警和报警处理，更加直观的显示出车体倾斜于哪一侧，使得当运输车在崎岖、容易引起翻车的地区行驶时，可以对车身整体角度进行检测预警，降低了安全隐患。

Description

一种桥梁建设用材料运输车

技术领域

本实用新型属于市政工程桥梁建设技术领域，尤其是涉及一种桥梁建设用材料运输车。

背景技术

桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系，下部结构包括桥台、桥墩和基础，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，在桥梁建设的过程中需要用到运输车来运输建设材料，可以加快整体的建设效率。

桥梁建设中所用的运输车在对材料进行装货和卸货的过程中，巨大的搬运量通过吊车进行装卸，在装卸的过程中，极易导致材料的表面产生磨损，降低了材料整体的性能，同时在对材料进行装货的过程中，极易出现主要材料摆放在车斗的一侧，从而使运输车整体处于微倾斜的状态，在崎岖的地区容易引起翻车的风险，搬运现场如果无吊车依靠人力搬运的效率极低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种桥梁建设用材料运输车，尤其便于对材料的省力运输和便于对车身整体角度检测预警，解决了桥梁建设用材料运输车运输材料通过吊车装卸极易导致材料表面磨损导致性能下降和材料摆放在车斗一侧会使运输车整体处于倾斜的状态容易引起翻车的问题，解决了依靠人力装卸效率极低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种桥梁建设用材料运输车，包括：承载设备主体、车斗和检测预警装置，所述车斗通过连接支柱设置于所述承载设备主体的上方，所述车斗底部的两侧与所述承载设备主体之间设置有所述检测预警装置，用于预警所述车斗的倾斜状况。

进一步的，所述检测预警装置包括：检测预警设备壳，所述检测预警设备壳设置在所述车斗底部的两侧与所述承载设备主体之间。

进一步的，所述检测预警设备壳内部设置有正极电极片、第一连接导片、第二连接导片和负极电极片，所述检测预警设备壳垂直长度方向的两侧均设置有所述正极电极片，一对所述正极电极片相对的一侧均设置有第一连接导片，所述检测预警设备壳内部的底端设置有所述负极电极片，所述第二连接导片设置于所述负极电极片背离所述承载设备主体的一侧。

进一步的，所述第二连接导片对称设置于所述负极电极片的两侧。

进一步的，所述检测预警设备壳内部还设置有铁球，所述检测预警设备壳外侧设置有所述预警灯，所述预警灯电性连接于所述正极电极片和所述负极电极片之间，所述铁球用于连通所述正极电极片和所述负极电极片。

进一步的，所述承载设备主体的侧面设置有供电电机，所述供电电机电性连接于所述正极电极片和所述负极电极片。

进一步的，运输车上还设置有：运输助力装置，所述运输助力装置设置于所述车斗装卸货物一侧的所述承载设备主体上。

进一步的，所述运输助力装置包括:承重板、伸缩杆、延伸柱、连接横板和固定板，所述承重板平行所述车斗的底部设置于所述车斗的内壁之间，所述车斗的两侧壁上各设置有所述伸缩杆；

一对所述伸缩杆之间设置有所述延伸柱，所述延伸柱之间设置有所述连接横板，所述固定板通过液压缸设置于所述连接横板的上方。

进一步的，所述伸缩杆设置于所述承重板下方的所述车斗的两侧壁上；

所述固定板上开设有空槽，所述空槽的内部设置有转动轴承，所述转动轴承的两侧分别电性连接有正转电机和逆转电机。

进一步的，所述转动轴承上设置有第一限位圆盘和第二限位圆盘，所述第一限位圆盘和所述第二限位圆盘之间设置有滑动套圈，所述滑动套圈的表面设置有橡胶凸块由于采用上述技术方案，具有以下优点：

不仅解决了桥梁建设运输车运输材料通过吊车装卸极易导致材料表面磨损性能下降的问题和依靠人力装卸效率极低的问题，有效的提高了装卸效率，降低了工程成本。

通过检测预警装置对运输车行驶过程中车体的倾斜状况做出预警和报警处理，更加直观的显示出车体倾斜于哪一侧，使得当运输车在崎岖、容易引起翻车的地区行驶时，可以对车身整体角度进行检测预警，降低了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的右侧结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例中监测预警装置内部结构示意图；

图4是本实用新型一种实施例中一侧剖面结构示意图；

图5是本实用新型一种实施例中A处放大结构示意图。

图中：

1、承载设备主体 2、车斗 3、预警灯

4、检测预警装置 5、第一限位圆盘 6、第二限位圆盘

7、电动伸缩杆 8、承重板 9、连接横板

10、液压缸 11、延伸柱 12、正极电极片

13、第一连接金属导片 14、铁球 15、检测预警设备

16、第二连接金属导片 17、负极电极片 壳

19、空槽 20、逆转电机 18、正转电机

22、固定板 23、滑动柱 21、转动轴承

24、滑槽 25、滑动套圈 26、橡胶凸块

27、连接支柱

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型的一种实施例中，如图1所示，一种桥梁建设用材料运输车，包括：承载设备主体1、车斗2、检测预警装置4和运输助力装置，车斗2通过连接支柱27设置于承载设备主体1的上方，其中，车斗2的底部四角处均焊接有一个连接支柱27，每个连接支柱27的底部焊接在承载设备主体1的上方，车斗2底部的两侧与承载设备主体1之间设置有检测预警装置4，即车斗2、承载设备主体1和检测预警装置4设置于同一竖直平面上，通过检测预警装置4的设置来预警码放材料后车体的倾斜状况。运输助理装置设置于承载设备主体1靠近车斗2装卸货物的一侧，用于减轻人为装卸的劳动强度。

如图3所示中，检测预警装置4包括：检测预警设备壳15，检测预警设备壳15焊接在车斗2底部的两侧与承载设备主体1之间，结构稳固，不会在运输过程中松动或者脱落，提高了运输车整体的稳固性。

检测预警装置包括有正极电极片12、第一连接导片、第二连接导片、负极电极片17和铁球14，其中正极电极片12、第一连接导片、第二连接导片、负极电极片17和铁球14均设置于检测预警设备壳15内。

在本实施例中，第一连接导片和第二连接导片均采用金属制成，有良好的导电性。检测预警设备壳15垂直长度方向的两侧均焊接有正极电极片12，一对正极电极片12相对的一侧的侧面均焊接有第一连接金属导片13，检测预警设备壳15内部的底端设置有负极电极片17，负极电极片17背离承载设备主体的一侧焊接有第二连接金属导片16。其中，第二连接金属导片16对称设置于负极电极片17的两侧。在本实施例中，第二连接金属导片16靠近第一连接金属导片13设置，但是第二连接金属导片16并不与第一连接金属导片13接触。

承载设备主体1的侧面设置有供电电机，供电电机的一端电性连接正极电极片12，供电电机的另一端电性连接负极电极片17，通过供电电机为正极电极片12和负极电极片17提供动力源。

如图1所示中，检测预警设备壳15的外壁处还设置有预警灯3，本实施例中，预警灯3靠近正极电极片12、关于检测预警设备壳15的竖向轴线设置，即设置有一对预警灯3，其中预警灯3的一端电性连接于正极电极片12，预警灯3的另一端电性连接于负极电极片17，通过铁球14连通正极电极片12和负极电极片17，从而使得预警灯3的电路接通，使预警灯3亮起，从而更加直观的显示出车体往哪一侧发生了倾斜，使得当运输车在崎岖、容易引起翻车的地区行驶时，可以对车身整体角度进行检测预警。

如图3所示中，铁球14设置在检测预警设备壳15内部，在运输过程中，若运输车装载货物后车体整体处于微倾斜的状态后，且车体向车体两侧中的任意一侧发生微倾斜后，位于检测预警设备壳15内部的铁球14受到重力的影响在检测预警设备壳15内发生偏移，直到铁球14的外壁触碰到第一连接金属导片13和第二连接金属导片16，这样就连通了正极电极片12和负极电极片17，相对应一侧的预警灯3亮起，起到直接警示的作用。

如图2、图4所示中，运输助力装置包括:承重板8、伸缩杆、延伸柱11、连接横板9和固定板22，承重板8平行车斗2的底部焊接于车斗2的内壁之间，车斗2的两侧壁上各设置有伸缩杆，其中伸缩杆靠近承载设备主体1设置，本实施例中，伸缩杆为电动伸缩杆7，电动伸缩杆7设置于承重板8下方的车斗2的两侧壁上；一对电动伸缩杆7之间各设置有一个延伸柱11，其中延伸柱11焊接在一对电动伸缩杆7相对设置的侧面，一对延伸柱11之间的侧面固定卡接有连接横板9，连接横板9的顶部的四角处设置有液压缸10，固定板22通过液压10设置于连接横板9的上，其中固定板22与液压缸10顶部可以但不限于焊接。

如图4所示中，固定板22上开设有空槽19，空槽19的内部设置有转动轴承21，转动轴承21的两侧分别电性连接有正转电机18和逆转电机20。

图4、图5所示中，转动轴承21上设置有第一限位圆盘5和第二限位圆盘6，第一限位圆盘5和第二限位圆盘6之间设置有滑动套圈25，滑动套圈25的表面设置有橡胶凸块26，降低了装卸过程中对滑动套圈25的磨损，起到了缓冲作用，同时在装卸过程中在转动轴承21的带动下可以减少对材料表面的磨损，进而提高了材料整体的性能。

其中，转动轴承21的表面与第二限位圆盘6成整体加工，第二限位圆盘6的侧面固定卡接有滑动套圈26，滑动套圈26的侧面开设有滑槽24，滑槽24的内部滑动连接有滑动柱23，本实施例中，滑动柱23的侧面与第一限位圆盘5成整体加工，通过设置滑动柱23以适应不同粗细材料的运输，具有更广的适配性。

其中，第一限位圆盘5、滑动柱23、滑槽24、滑动套圈25、橡胶凸块26和第二限位圆盘6为一套成组设置在转动轴承21上，本实施例中，共设置有两组，实际操作过程中，可根据现场施工进行适当的调整。

本实用新型解决了现有技术中存在的问题，通过设置液压缸10、第一限位圆盘5、第二限位圆盘6和滑动套圈25，控制连接横板9上方的液压缸10的高度，使得固定板22和承重板8对齐，通过正转电机18和逆转电机20可以控制滑动套圈25在第一限位圆盘5和第二限位圆盘6内部转动的方向，从而可以轻松的对钢材，成品桁架、大型混凝土预制构件等装卸，有效的解决了桥梁建设用材料运输车运输钢材、成品桁架、大型混凝土预制构件等只能通过吊车装卸依靠人力效率低且极易导致钢材表面磨损性能下降的问题，提高了装卸的效率。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于，包括：承载设备主体、车斗和检测预警装置，所述车斗通过连接支柱设置于所述承载设备主体的上方，所述车斗底部的两侧与所述承载设备主体之间设置有所述检测预警装置，用于预警所述车斗的倾斜状况。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述检测预警装置包括：检测预警设备壳，所述检测预警设备壳设置在所述车斗底部的两侧与所述承载设备主体之间。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述检测预警设备壳内部设置有正极电极片、第一连接导片、第二连接导片和负极电极片，所述检测预警设备壳垂直长度方向的两侧均设置有所述正极电极片，一对所述正极电极片相对的一侧均设置有第一连接导片，所述检测预警设备壳内部的底端设置有所述负极电极片，所述第二连接导片设置于所述负极电极片背离所述承载设备主体的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述第二连接导片对称设置于所述负极电极片的两侧。

5.根据权利要求3或4所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述检测预警设备壳内部还设置有铁球，所述检测预警设备壳外侧设置有所述预警灯，所述预警灯电性连接于所述正极电极片和所述负极电极片之间，所述铁球用于连通所述正极电极片和所述负极电极片。

6.根据权利要求3所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述承载设备主体的侧面设置有供电电机，所述供电电机电性连接于所述正极电极片和所述负极电极片。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：运输车上还设置有：运输助力装置，所述运输助力装置设置于所述车斗装卸货物一侧的所述承载设备主体上。

8.根据权利要求7所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述运输助力装置包括:承重板、伸缩杆、延伸柱、连接横板和固定板，所述承重板平行所述车斗的底部设置于所述车斗的内壁之间，所述车斗的两侧壁上各设置有所述伸缩杆；

一对所述伸缩杆之间设置有所述延伸柱，所述延伸柱之间设置有所述连接横板，所述固定板通过液压缸设置于所述连接横板的上方。

9.根据权利要求8所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述伸缩杆设置于所述承重板下方的所述车斗的两侧壁上；

所述固定板上开设有空槽，所述空槽的内部设置有转动轴承，所述转动轴承的两侧分别电性连接有正转电机和逆转电机。

10.根据权利要求9所述的一种桥梁建设用材料运输车，其特征在于：所述转动轴承上设置有第一限位圆盘和第二限位圆盘，所述第一限位圆盘和所述第二限位圆盘之间设置有滑动套圈，所述滑动套圈的表面设置有橡胶凸块。

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