CN103552859B - 车辆装卸搭桥装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及实现货物快速装卸的专用物流设备,具体而言,涉及一种车辆装卸搭桥装置。其包括平台底座(10)和钢板(20),钢板(20)通过销轴(22)与平台底座(10)联接在一起;平台底座(10)的两侧设有立柱(30)。立柱(30)上安装有气缸(50)和转向气阀(40)用来控制钢板(20)的收起与展开,无需人工拆装,省时省力;钢板(20)与平台底座(10)由轴销组件(22)进行联接,并且在钢板(20)上焊接有网纹板(21),使用过程中不会产生滑动,提高了安全性,有效防止了机器的损坏。

Description

车辆装卸搭桥装置
技术领域
[0001] 本发明设及实现货物快速装卸的专用物流设备,具体而言,设及一种车辆装卸搭 桥装置。
背景技术
[0002] 现有技术中所采用的集装箱装箱平台在使用中,利用一块钢板临时架在平台和集 装箱之间,作为过桥,让叉车通过。使用过后,再由工人将其拆除,但是在实际使用中,实际 操作中会遇到许多问题:
[0003] 1、由于钢板都是每次使用时临时架设,用完还需人工拆卸,很不方便;
[0004] 2、用于叉车所装货物较重,W钢板作为过桥,容易打滑,车体不稳,装箱叉车上桥 时危险性局;
[0005] 3、由于过桥钢板打滑,容易发生安全事故,造成叉车底盘部件损坏,甚至导致叉 车翻倒伤及工人。
[0006] 针对上述的缺陷该行业工作人员对其进行了改进。
[0007] 例如申请号为200980108477. 9的PCT进入中国的发明专利,其公开了一种板状货 物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车。装载于车辆上的翼式集装箱,包括:由集装 箱的侧面和箱顶一体地构成并能够跳起式地开闭的翼;设置在集装箱的内部并固定板状货 物的架台;W及能够将所述架台变更为倾斜状态或水平状态地支撑所述架台的架台支撑装 置,集装箱的地板面形成为从横截面看在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽 形形状,所述架台支撑装置设置在所述地板面的中央部分,并且所述架台支撑装置在倾斜 状态下支撑所述架台时,所述架台的下部进入所述地板面的两侧部分中的一方。装卸货物 时通过液压缸来控制架台的从水平到倾斜来将货物卸下,但容易造成货物的损坏。
[000引又例如申请号为200980153105. 8的PCT进入中国的发明专利,其公开了一种用于 运输货物集装箱的拖车及其使用方法,拖车包括:具有适于联接到适合的公路车辆的前框 架部的框架。一对可移动的水平侧梁固定到前框架部并设有由一对较接臂形成的可较接的 后板侧柱。各个侧梁具有悬置组件用W支撑前后车轮结构。可伸缩的竖向提升活塞缸固定 到前框架的一部分和一对较接臂,并能够被致动W将一对水平侧梁及其车轮升离地面。所 述可侧向伸展的活塞缸还固定到前框架和较接臂,从而在将车轮提升离地面时使水平侧梁 相对于彼此向外和向内移动。集装箱提升柱固定到前框架部的相对端和较接臂,从而可拆 装地连接到位于侧梁之间的集装箱,W便提升和降下在侧梁之间的集装箱。集装箱连接件 固定到各个侧梁,用W使集装箱固定到其上进行运输。该拖车适用于敞开式车厢,而且作业 过程中需要足够大的场地。
发明内容
[0009] 本发明的目的是提供一种车辆装卸搭桥装置,其中钢板由换向气阀控制伸展,无 需人工拆装,省时省力;钢板由轴套和轴进行固定,不会在使用中产生滑动,提高了安全性, 有效防止了机器的损坏;工作过程中提高了工作效率,增加的安全性。本发明的车辆装卸搭 桥装置能够适用于各种车辆。
[0010] 为了实现上述设计目的,本发明采用的方案如下:
[0011] 一种车辆装卸搭桥装置,其包括平台底座和钢板,所述钢板通过轴销组件与平台 底座联接在一起,工作过程中叉车不会在平台底座上发生打滑的现象,安全性较高。
[0012] 优选的是,所述平台底座的两侧设有立柱。该立柱用来安装换向气阀,W及将气缸 与换向气阀进行电连接,进而控制钢板的收起与伸展。
[0013] 在上述任一方案中优选的是,所述立柱与钢板之间设有传动机构。
[0014] 在上述任一方案中优选的是,所述传动机构采用气压或液压传动方式。
[0015] 在上述任一方案中优选的是,所述气压传动方式包括换向气阀作为控制元件、气 缸作为执行元件。
[0016] 在上述任一方案中优选的是,所述液压传动方式包括位移传感器作为控制元件、 液压缸作为执行元件。
[0017] 在上述任一方案中优选的是,所述液压缸选用多级伸缩式液压缸。
[0018] 在上述任一方案中优选的是,所述钢板为凸字形板材。钢板的凸出部位搭接在汽 车上,钢板的主体宽度大于或等于汽车的车厢宽度,从而保证了在使用叉车将汽车中的集 装箱顺利搬离或搬进汽车。
[0019] 在上述任一方案中优选的是,所述钢板选用厚度为16-30mm的Q235板材。经过钢 板上的叉车空车重5吨,所载货物重量为1~2吨,可选取厚度为16mm的A3 (Q235)钢板 作为装箱平台过桥用材料。
[0020] 在上述任一方案中优选的是,所述钢板上焊接有网纹板。工作过程中叉车在经过 钢板时不会造成打滑的现象,从而保证了工作过程中的安全性。
[0021] 在上述任一方案中优选的是,所述气缸的一端通过圆柱销与立柱连接在一起。
[0022] 在上述任一方案中优选的是,所述气缸的另一端通过圆柱销与钢板连接在一起。
[0023] 在上述任一方案中优选的是,所述轴销组件包括轴和轴套。
[0024] 在上述任一方案中优选的是,所述轴与轴套的配合分成=组,分别位于钢板与平 台底座连接处的两侧和中部。
[002引在上述任一方案中优选的是,所述轴的规格为032mmX900mm的两只; 032mmX550mm的一只D
[0026]在上述任一方案中优选的是,所述轴套的规格为外径巫巧fsS、内径巫3¾¾ 、长度IOOmm的18只。
[0027] 在上述任一方案中优选的是,所述钢板通过合页与平台底座联接在一起。
[0028] 在上述任一方案中优选的是,所述平台底座的底部设有举升装置。
[0029] 在上述任一方案中优选的是,所述举升装置包括举升油缸、保险装置、液压累和控 制阀。
[0030]本发明的车辆装卸搭桥装置的工作过程为:使用时,先将汽车运载的集装箱移动 至合适的位置,然后操作转向气阀使钢板伸展,当钢板和集装箱靠在一起时,操作转向气阀 使钢板停止转动;当货物装载完毕,不需使用该装箱平台时,可再次操作转向气阀使钢板收 起。
[0031] 综上所述,本发明的车辆装卸搭桥装置中钢板由换向气阀控制伸展,无需人工拆 装,省时省力;钢板由轴套和轴进行固定,不会在使用中产生滑动,提高了安全性,有效防止 了机器的损坏;工作过程中提高了工作效率,增加的安全性;另外,由于气缸和换向气阀均 采用圆柱销与立柱或钢板连接,故在长时间不使用时可W将气缸和换向气阀拆卸掉,然后 将钢板收起即可,具有操作简单、安全的优点。
附图说明
[0032] 图1为按照本发明的车辆装卸搭桥装置的一优选实施例的结构图。
[0033]图2为按照本发明的图1所示的车辆装卸搭桥装置的一优选实施例的工作状态 图。
[0034]图3为按照本发明的图1所示的车辆装卸搭桥装置中钢板的结构示意图。
[0035] 图4为按照本发明的图1所示的车辆装卸搭桥装置的简化图。
[0036]图5为按照本发明的图1所示的车辆装卸搭桥装置中气缸受力分析图。
[0037] 图6为按照本发明的图1所示的车辆装卸搭桥装置中气缸的活动范围变化图。
[0038]图7为本发明的车辆装卸搭桥装置的另一优选实施例的结构示意图。
[0039] 图中标号说明:
[0040] 平台底座10,钢板20,网纹板21,轴销组件22,立柱30,换向气阀40,气缸50,汽车 车厢60,举升装置70,地面80。
具体实施方式
[0041] 为了更好地理解按照本发明的车辆装卸搭桥装置,下面结合附图描述按照本发明 的车辆装卸搭桥装置的具体实施例。
[004引实施例一:
[0043] 如图1所示,按照本发明的车辆装卸搭桥装置的结构图。一种车辆装卸搭桥装置, 其包括平台底座10和钢板20,所述钢板20通过轴销组件22与平台底座10联接在一起,工 作过程中叉车不会在平台底座10上发生打滑的现象,安全性较高。
[0044] 本发明的车辆装卸搭桥装置的研发过程如下:在实际使用中,工作人员遇到了许 多问题,问题如下:
[0045] 1、由于铁板都是每次使用时临时架设,用完还需人工拆卸,很不方便;
[0046] 2、用于叉车所装货物较重,W铁板作为过桥,容易打滑,车体不稳,装箱叉车上桥 时危险性局;
[0047] 3、由于过桥铁板打滑,产生多次安全事故,造成叉车底盘部件损坏,甚至导致叉车 翻倒。
[0048] 经过仔细研究,决定利用气压传动原理对装箱平台进行改造,主要过程如下:
[0049] 首先按照集装箱与装箱平台之间的安全距离,切割一定尺寸的钢板20,并且在其 表面再焊接一层网纹板21用来防止叉车车轮打滑;再将钢板20用轴和轴套连接在平台底 座10上,在平台底座10的两侧焊接两根立柱30,将气缸50连接在立柱30和钢板20之间, W立柱30为支撑用换向气阀40控制钢板20的收起与伸展。
[0050] 在本实施例中,所述平台底座10的两侧设有立柱30。该立柱30用来安装换向气 阀40,W及将气缸50与换向气阀40进行电连接,进而控制钢板20的收起与伸展。
[0051] 在本实施例中,所述立柱30与钢板20之间设有传动机构。
[0052] 在本实施例中,所述传动机构采用气压或液压传动方式。
[0053] 在本实施例中,所述气压传动方式包括换向气阀40作为控制元件、气缸作为执行 元件。
[0054] 在本实施例中,所述液压传动方式包括位移传感器作为控制元件、液压缸作为执 行元件。
[00巧]故本发明中的位移传感器选用磁致伸缩位移传感器。当汽车车厢60的后部到达 与平台底座10规定的安全距离时,磁致伸缩位移传感器将发出信号,运时再通过启动液压 缸上的开关进行控制钢板20的伸展,反之将钢板20收起,从而保证了汽车车厢60不会超 越安全距离,不会碰撞到平台底座10。
[0056] 在本实施例中,所述液压缸选用多级伸缩式液压缸。
[0057] 如图2所示,本发明中的钢板20为凸字形板材。钢板20的凸出部位搭接在汽车 车厢60上,钢板20的主体宽度大于或等于汽车车厢60的宽度,从而保证了在使用叉车将 汽车车厢60中的集装箱顺利搬离或搬进汽车车厢60。
[0058] 在本实施例中,所述钢板20选用厚度为16-30mm的Q235板材。经过钢板上的叉 车空车重5吨,所载货物重量为1~2吨,可选取厚度为16mm的A3 (Q235)钢板作为装箱 平台过桥用材料。
[0059] 在本实施例中,所述钢板20上焊接有网纹板21。工作过程中叉车在经过钢板20 时不会造成打滑的现象,从而保证了工作过程中的安全性。
[0060] 在本实施例中,所述气缸50的一端通过圆柱销与立柱30连接在一起。
[0061] 在本实施例中,所述气缸50的另一端通过圆柱销与钢板20连接在一起。
[0062] 在本实施例中,所述轴销组件22包括轴和轴套。
[0063] 在本实施例中,所述轴与轴套的配合分成S组,分别位于钢板20与平台底座10连 接处的两侧和中部。
[0064] 在本实施例中,所述轴的规格为O32mmX900mm的两只;O32mmX550mm的一只。
[0065] 在本实施例中,所述轴套的规格为外径O鋪胃、内径O麵||、长度IOOmm的18 只。
[0066] 作为本实施例的又一替换性方案,平台底座10通过合页与钢板20联接在一起。合 页中的两片叶片,一片与平台底座10的前端联接,另一片连在钢板20的底部,钢板20可W 在合页的作用下进行0-180度的翻转。
[0067] 本发明的车辆装卸搭桥装置的工作过程为:使用时,先将汽车运载的集装箱移动 至合适的位置,然后操作转向气阀40使钢板20伸展,当钢板20和集装箱靠在一起时,操作 转向气阀40使钢板20停止转动;当货物装载完毕,不需使用该装箱平台时,可再次操作转 向气阀40使钢板20收起。
[0068] 接下来参阅图3-图6所示,为了充分说明W及让本发明更具有创造性,W下具有 选择性地选择一些有创造性的数字加W说明。
[0069] 接下来参阅图3所示。根据装箱平台场地实际测量,汽车车厢60的尾部与装箱平 台间一般保持60cm到70cm之间的距离。根据仓库提供的资料,标准20尺、40尺和加高40 尺集装箱宽度为2320mm,COSCO20尺、40尺和加高40尺集装箱宽度为2340mm,EVERGREEN 20尺、40尺和加高40尺集装箱宽度为2350mm。
[0070] 由W上数据,我们可W确定钢板的尺寸,其前端宽度必须略小于集装箱宽度,为 2100mm。
[0071] 在平台底座10中需要为钢板20的伸展收缩设置一个传动机构,经实验得出:由于 钢板20质量较小,可W采用气压传动方式,其主要构件有:W空气压缩机为主体的气源装 置、用换向气阀40作为控制元件、采用气缸作为执行元件。
[0072] 空气压缩机采用普通中压空气压缩机,其额定排气压力为1MP。换向气阀的型号 为HV-O. 4。
[0073] 接下来进行气缸50的行程和直径的计算。
[0074] 气缸50的行程与直径计算过程如下:
[00巧]1、气缸直径的计算
[0076] 钢板重量为:
[0077] (2900mmX550mm+ 2100mmX250mm)X16mmX7. 85g/cm3=26服g
[0078] 设钢板的重屯、与轴的距离为L根据钢板的形状,可得
[0079] 2900 • 1=2900 • (550-L) + 2100 • 250
[0080]得 1=365. 5mm
[0081] 取两根1. 4m工字钢作为立柱,距离平台边缘800mm,立柱上连接气缸的圆柱销孔 相对于平台边缘的高度为700mm。钢板与气缸的连接点距离轴的距离为366. 5mm。由W上 数据,可得到如图4所示的示意图。
Figure CN103552859BD00071
[0082] 根据平台底座10的结构图,可W对气缸50所受的最大力进行计算。由于经过现 场测量,平台轴的高度略小于集装箱的高度,钢板20最多下降到水平位置。图5为钢板20 处于水平面时的状况,根据转动平衡,得:
[0083] 2 •F• 366. 5mm•sin口-G• 366.Smm=O,
[0084]得F=2556N,
[0085] 在气缸50动作范围内,F此时最大,设D为气缸直径,为了达到使用要求:
[0086]贝Ij值 / 2) 2 •JT•IMP> 2556N,得D> 57mm
[0087]2、气缸行程的计算
[008引在实际使用中,气缸50的活动范围如图四所示。
[0089]由图6可知,气缸的行程必须大于AB-CD
Figure CN103552859BD00072
[0091] 此处采用CR0NGS-125-500-PPV-A型的气缸,其直径完全符合受力要求。由于在平 台的使用中,对钢板20的收起的要求并不是太高,因此运种型号气缸的行程完全符合使用 要求。
[0092] 实施例二:
[0093] 如图7所示,该图为本发明的车辆装卸搭桥装置的另一实施例的结构示意图。当 仓库的平台底座10的高度较低而汽车车厢60的高度较高时,如果使用实施例一中的技术 方案则需要将钢板20进行倾斜一定的角度,运时叉车在经过该钢板20搬运货物时,由于钢 板20与汽车车厢60之间存在角度的坡度,则叉车很难进入到汽车车厢60内,并且当叉车 从汽车车厢60内退出时也存在一定的危险性,故本发明的发明人研发出了第二种方案。
[0094]在本实施例中,所述平台底座10的两侧设有立柱30。该立柱30用来安装换向气 阀40,W及将气缸50与换向气阀40进行电连接,进而控制钢板20的收起与伸展。
[0095]在本实施例中,所述立柱30与钢板20之间设有传动机构。
[0096]在本实施例中,所述传动机构采用气压或液压传动方式。
[0097] 在本实施例中,所述气压传动方式包括换向气阀40作为控制元件、气缸作为执行 元件。
[0098]在本实施例中,所述液压传动方式包括位移传感器作为控制元件、液压缸作为执 行元件。
[0099]在本实施例中,所述液压缸选用多级伸缩式液压缸。
[0100] 如图2所示,本发明中的钢板20为凸字形板材。钢板20的凸出部位搭接在汽车 车厢60上,钢板20的主体宽度大于或等于汽车车厢60的宽度,从而保证了在使用叉车将 汽车车厢60中的集装箱顺利搬离或搬进汽车车厢60。
[0101]在本实施例中,所述钢板20选用厚度为16-30mm的Q235板材。经过钢板上的叉 车空车重5吨,所载货物重量为1~2吨,可选取厚度为16mm的A3 (Q235)钢板作为装箱 平台过桥用材料。
[0102] 在本实施例中,所述钢板20上焊接有网纹板21。工作过程中叉车在经过钢板20 时不会造成打滑的现象,从而保证了工作过程中的安全性。
[0103]在本实施例中,所述气缸50的一端通过圆柱销与立柱30连接在一起。
[0104]在本实施例中,所述气缸50的另一端通过圆柱销与钢板20连接在一起。
[0105]在本实施例中,所述轴销组件22包括轴和轴套。
[0106]在本实施例中,所述轴与轴套的配合分成=组,分别位于钢板20与平台底座10连 接处的两侧和中部。
[0107]在本实施例中,所述轴的规格为O32mmX900mm的两只;O32mmX550mm的一只。 [010引在本实施例中,所述轴套的规格为外径O、内径Oi|||、长度IOOmm的 18只。
[0109] 作为本实施例的又一替换性方案,平台底座10通过合页与钢板20联接在一起。合 页中的两片叶片,一片与平台底座10的前端联接,另一片连在钢板20的底部,钢板20可W 在合页的作用下进行0-180度的翻转。
[0110] 在本实施例中,所述平台底座10的底部设有举升装置70。
[0111] 在本实施例中,所述举升装置70包括举升油缸、保险装置、液压累和控制阀。
[0112] 当平台底座10与汽车车厢60之间的高度(标号80表示地面)相差较大时,在钢板 20的底部设一举升装置70,该举升装置70包括举升油缸、保险装置、液压累和控制阀。工 作过程中,当发现平台底座10与汽车车厢60之间的高度相差较大时则启动举升装置70中 的控制阀,举升装置70开始工作,运时钢板20向上升起,钢板20上升的过程中将带动平台 底座10前段的钢板向上倾斜;当钢板20略高于汽车车厢60的高度时则关闭控制阀,运时 打开换向气阀40,使得钢板20搭接在汽车车厢60上,叉车开始工作。
[0113] 综上所述,本发明的车辆装卸搭桥装置中钢板20由换向气阀40控制伸展,无需人 工拆装,省时省力;钢板20由轴套和轴进行固定,不会在使用中产生滑动,提高了安全性, 有效防止了机器的损坏;工作过程中提高了工作效率,增加的安全性;另外,由于气缸50和 换向气阀40均采用圆柱销与立柱30或钢板20连接,故在长时间不使用时可W将气缸50 和换向气阀40拆卸掉,然后将钢板20收起即可,具有操作简单、安全的优点;在钢板20的 底部增设了举升装置70,从而保证了当平台底座10与汽车车厢60之间的高度(标号80表 示地面)相差较大时,通过举升装置70将钢板20向上举起,最终使得钢板20的高度与汽车 车厢60的高度相同,避免了危险性的发生。
[0114] 本领域技术人员不难理解,本发明的车辆装卸搭桥装置包括本说明书中各部分的 任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明,在此没有将运些组合一一详细介绍,但看过本说 明书后,由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (13)

1. 一种车辆装卸搭桥装置,其包括平台底座(10)和钢板(20),其特征在于:所述钢板 (20)通过轴销组件(22)与平台底座(10)联接在一起;平台底座(10)的两侧设有立柱(30), 立柱(30)与钢板(20)之间设有传动机构,传动机构采用气压或液压传动方式;所述气压传 动方式包括换向气阀(40)作为控制元件、气缸(50)作为执行元件;所述液压传动方式包括 位移传感器作为控制元件、液压缸作为执行元件,液压缸选用多级伸缩式液压缸。
2. 如权利要求1所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:钢板(20)为凸字形板材。
3. 如权利要求1或2所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:钢板(20)选用厚度为 16-30mm的Q235 板材。
4. 如权利要求1或2所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:钢板(20)上焊接有网纹 板(21)。
5. 如权利要求1所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:气缸(50)的一端通过圆柱销 与立柱(30)连接在一起。
6. 如权利要求1或5所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:气缸(50)的另一端通过 圆柱销与钢板(20)连接在一起。
7. 如权利要求1所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:轴销组件(22)包括轴和轴套。
8. 如权利要求7所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:所述轴与轴套的配合分成= 组,分别位于钢板(20)与平台底座(10)连接处的两侧和中部。
9. 如权利要求7或8所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:所述轴的规格为 巫32臟X90Ctam的两只;巫32臟X55Ctam的一只。
10. 如权利要求7或8所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:所述轴套的规格为外径 巫^1、内径巫堯11、长度1〇〇臟的18只。
11. 如权利要求1所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:钢板(20)通过合页与平台底 座(10)联接在一起。
12. 如权利要求1或11所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:平台底座(10)的底部 设有举升装置(70)。
13. 如权利要求12所述的车辆装卸搭桥装置,其特征在于:举升装置(70)包括举升油 缸、保险装置、液压累和控制阀。
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