CN215890181U

CN215890181U - 发动机冷却系统辅助散热装置

Info

Publication number: CN215890181U
Application number: CN202122544190.1U
Authority: CN
Inventors: 吴孝初; 杨介洪; 熊天伟; 顾海峰; 俞向晟; 杨守涛
Original assignee: Taicang International Container Terminal Co ltd
Current assignee: Taicang International Container Terminal Co ltd
Priority date: 2021-10-21
Filing date: 2021-10-21
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2031-10-21

Abstract

本申请公开了一种发动机冷却系统辅助散热装置，连通于散热装置，所述散热装置包括分别通过节温器连通于发动机的散热器和膨胀水箱、以及直接连通于发动机的暖风装置，所述发动机冷却系统辅助散热装置包括通过管路连通于发动机的辅助散热器，所述辅助散热器连通于发动机和节温器之间，所述辅助散热器的散热面设置有集风罩，所述集风罩内设置有第一风扇和第二风扇，所述第一风扇通过发电机励磁控制的第一继电器和风扇电源控制开关连接于电瓶，所述第二风扇通过温控开关控制的第二继电器和风扇电源控制开关连接于电瓶。本申请结构简单，用于现有港口流动机械的改造，在原有散热装置的基础上加以改进，降低改造成本，提高散热效果。

Description

发动机冷却系统辅助散热装置

技术领域

本申请涉及港口流动机械改造技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统辅助散热装置。

背景技术

港口机械大致上可分为物机和流机。物机也叫大机，就是码头岸壁的、整体静止作业，比如：桥吊、门机和轮胎吊等；流机，顾名思义，就是流动机械，比如：叉车、汽车吊、拖车、跨运车和正面吊等。港口流动机械使用环境恶劣，特别是在夏季高温等条件下使用，频繁出现发动机高温的问题，并且，为保证使用的安全性，流动机械必须保持慢速行驶，造成其周边空气流动性小，进一步加剧发动机高温的问题；对流动机械自带散热装置改造，多需整体拆换，成本巨大。故此需要提出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却系统辅助散热装置，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种发动机冷却系统辅助散热装置，连通于散热装置，所述散热装置包括分别通过节温器连通于发动机的散热器和膨胀水箱、以及通过暖风管路连通于发动机的暖风装置，所述发动机冷却系统辅助散热装置包括通过管路连通于发动机的辅助散热器，所述辅助散热器连通于发动机和节温器之间，所述辅助散热器的散热面设置有集风罩，所述集风罩内设置有第一风扇和第二风扇，所述第一风扇通过发电机励磁控制的第一继电器和风扇电源控制开关电连接于电瓶，所述第二风扇通过温控开关控制的第二继电器和风扇电源控制开关电连接于电瓶。

优选的，在上述的发动机冷却系统辅助散热装置中，所述辅助散热器通过三通阀连通于暖风管路。

优选的，在上述的发动机冷却系统辅助散热装置中，所述辅助散热器和三通阀之间联通有可调节流阀。

优选的，在上述的发动机冷却系统辅助散热装置中，所述辅助散热器为管片式散热器。

优选的，在上述的发动机冷却系统辅助散热装置中，所述辅助散热器的散热面积为散热器散热面积的1/3～1/2。

优选的，在上述的发动机冷却系统辅助散热装置中，所述辅助散热器的水平高度不超过膨胀水箱的底面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该发动机冷却系统辅助散热装置结构简单，用于现有港口流动机械的改造，在原有散热装置的基础上加以改进，降低改造成本，提高散热效果；直接接入流动机械的暖风管路，便于改造；通过控制三通阀，切换发动机冷却水流动走向，实现多种冷却模式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中发动机冷却系统辅助散热装置的结构示意图。

图2所示为本实用新型具体实施例中发动机冷却系统辅助散热装置的控制电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参图1和图2所示，一种发动机冷却系统辅助散热装置，连通于散热装置，散热装置包括分别通过节温器1连通于发动机2的散热器3和膨胀水箱4、以及通过暖风管路连通于发动机2的暖风装置5，发动机冷却系统辅助散热装置包括通过管路连通于发动机2的辅助散热器6，辅助散热器6连通于发动机2和节温器1之间，辅助散热器6的散热面设置有集风罩，集风罩内设置有第一风扇61和第二风扇62，第一风扇61通过发电机励磁控制的第一继电器63和风扇电源控制开关66电连接于电瓶，第二风扇62通过温控开关64控制的第二继电器65和风扇电源控制开关66电连接于电瓶。

该技术方案中，冷却水路动力源为发动机原有水泵7，辅助散热器的出水口并接于暖风设备或散热器的回水管路，集风罩选用现有结构，第一风扇和第二风扇均安装于集风罩上，用于对流辅助散热器两侧空气，利用冷空气降低辅助散热器内来自发动机的冷却水的温度，第一风扇和第二风扇均有流动机械的电瓶直接供电，其中，第一风扇在发动机启动后即为常运转模式，即第一继电器常闭状态，特别适用于夏季高温环境，流动机械启动的第一时间就开始散热；温控开关直接选用现有技术即可，其温度传感器或测温元件监测辅助散热器的进水温度，当温度超过设定值，控制第二继电器吸合，开启第二风扇，提升散热效率。

进一步地，辅助散热器6通过三通阀8连通于暖风管路，三通阀选用手动T型球阀，采用螺纹等常规连接方式，安装简单。

该技术方案中，通过控制三通阀，切换发动机冷却水流动走向，配合温控开关，实现多种冷却模式；三通阀接通辅助散热器时，辅助散热器正常使用；三通阀接通暖风管路时，辅助散热器停止使用，并断开风扇电源控制开关66，暖风设备正常使用，由原有暖风开关控制启停。

进一步地，辅助散热器6和三通阀7之间联通有可调节流阀9。

该技术方案中，可调节流阀调节流向辅助散热器的水量，确保发动机处于正常的工作范围。

进一步地，辅助散热器6为管片式散热器。

该技术方案中，第一风扇和第二风扇可对流辅助散热器两侧空气，结构简单，便于安装，改造成本低，辅助散热器的散热面与散热器的之间不得存在空气对流，即辅助散热器与散热器错开或并排设置。

进一步地，辅助散热器6的散热面积为散热器3散热面积的1/3～1/2。

该技术方案中，避免发动机启动过程中出现“过冷”现象，还可以通过可调节流阀配合使用，控制辅助散热器的冷却效果。

进一步地，辅助散热器6的水平高度不超过膨胀水箱4的底面。

该技术方案中，膨胀水箱内的水位利用自重即可完成自动流动补充或调节压力，膨胀水箱的安装高度可以通过增加安装架或调节位置等调高。

综上所述，该发动机冷却系统辅助散热装置结构简单，用于现有港口流动机械的改造，在原有散热装置的基础上加以改进，降低改造成本，提高散热效果；直接接入流动机械的暖风管路，便于改造；通过控制三通阀，切换发动机冷却水流动走向，实现多种冷却模式。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims

1.一种发动机冷却系统辅助散热装置，连通于散热装置，所述散热装置包括分别通过节温器连通于发动机的散热器和膨胀水箱、以及通过暖风管路连通于发动机的暖风装置，其特征在于，所述发动机冷却系统辅助散热装置包括通过管路连通于发动机的辅助散热器，所述辅助散热器连通于发动机和节温器之间，所述辅助散热器的散热面设置有集风罩，所述集风罩内设置有第一风扇和第二风扇，所述第一风扇通过发电机励磁控制的第一继电器和风扇电源控制开关电连接于电瓶，所述第二风扇通过温控开关控制的第二继电器和风扇电源控制开关电连接于电瓶。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统辅助散热装置，其特征在于：所述辅助散热器通过三通阀连通于暖风管路。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统辅助散热装置，其特征在于：所述辅助散热器和三通阀之间联通有可调节流阀。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统辅助散热装置，其特征在于：所述辅助散热器为管片式散热器。

5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统辅助散热装置，其特征在于：所述辅助散热器的散热面积为散热器散热面积的1/3～1/2。

6.根据权利要求1所述的发动机冷却系统辅助散热装置，其特征在于：所述辅助散热器的水平高度不超过膨胀水箱的底面。