CN215883968U - 摩托车用油电混合动力结构 - Google Patents
摩托车用油电混合动力结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215883968U CN215883968U CN202122247728.2U CN202122247728U CN215883968U CN 215883968 U CN215883968 U CN 215883968U CN 202122247728 U CN202122247728 U CN 202122247728U CN 215883968 U CN215883968 U CN 215883968U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power
- engine
- output shaft
- motor
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种摩托车用油电混合动力结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有技术内燃机工作时没有进行充电，没有办法解决电动车续航里程短的问题。本摩托车用油电混合动力结构，发动机动力系统连接动力输出轴以及发电系统，动力输出轴连接电机驱动系统，电机驱动系统通过控制器进行控制，发动机动力系统工作时传动连接发电系统发电，发动机动力系统停止时电机驱动系统工作驱动连接动力输出轴。本实用新型通过油电混合的结构，实现增强续航里程，提高输出扭矩，摩托车的行驶效果得到提升。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种摩托车用油电混合动力结构。
背景技术
随着新能源动力的发展和治理环境污染的需求，电动车逐渐成为人们的选择，电动车虽然在环保方面有天然的优势，但其存在的缺点也很明显，例如输出扭矩不够，续航里程短等，因此，油电混合动力发动机无疑是更好的选择。
如中国专利文献公开的一种摩托车油电混合动力发动机，公开号CN106741563A，包括内燃机和驱动电机；内燃机包括曲轴、离合器总成、初级主动齿轮组合、初级从动齿轮组合、主轴和副轴，所述离合器总成安装在曲轴一端，曲轴另一端通过启动链轮组合和启动链条与启动电机输出轴连接。离合器总成将动力传递给初级主动齿轮组合，初级主动齿轮组合驱动初级从动齿轮组合转动，初级从动齿轮组合通过花键与主轴一端连接。驱动电机包括驱动电机轴和驱动电机主动齿轮。在主轴另一端设有驱动从动齿轮，驱动电机主动齿轮通过传动机构与驱动从动齿轮连接以传递动力。
但上述技术方案中内燃机工作时没有进行充电，没有办法解决电动车续航里程短的问题，因此，仍然存在着缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车用油电混合动力结构,它克服了上述现有技术存在的缺陷，达到油电混合动力，增加续航里程，提高输出扭矩并且结构简单、成本较低的优点。
本实用新型的目的是这样实现的：
摩托车用油电混合动力结构，发动机动力系统连接动力输出轴以及发电系统，动力输出轴连接电机驱动系统，电机驱动系统通过控制器进行控制，发动机动力系统工作时传动连接发电系统发电，发动机动力系统停止时电机驱动系统工作驱动连接动力输出轴。
作为优选，电动机的电机轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮啮合连接左侧的设在动力输出轴上的传动齿盘，传动齿盘的右侧通过减速齿轮盘连接有发动机动力输入轴。
作为优选，发动机动力输入轴的一端啮合连接减速齿轮盘的大齿轮，减速齿轮盘的小齿轮啮合连接动力输出轴。
发动机动力输入轴、动力输出轴和电动机的电机轴三轴平行设置。
所述的电动机的壳体与发动机壳体通过螺栓固定连接。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型通过油电混合的结构，实现增强续航里程，提高输出扭矩，摩托车的行驶效果得到提升。
本实用新型结构简单，通过控制器控制电动机工作，工作稳定可靠，同时生产成本较低。
本实用新型安装在摩托车上，起到绿色环保，降低污染的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的结构半剖示意图。
具体实施方式
实施例1：摩托车用油电混合动力结构，发动机动力系统连接动力输出轴以及发电系统，动力输出轴连接电机驱动系统，电机驱动系统通过控制器进行控制，发动机动力系统工作时传动连接发电系统发电，发动机动力系统停止时电机驱动系统工作驱动连接动力输出轴4。
作为优选，电动机1的电机轴2上设有驱动齿轮3，驱动齿轮3啮合连接左侧的设在动力输出轴4上的传动齿盘5，传动齿盘5的右侧通过减速齿轮盘6连接有发动机动力输入轴7。
作为优选，发动机动力输入轴7的一端啮合连接减速齿轮盘6的大齿轮8，减速齿轮盘6的小齿轮9啮合连接动力输出轴4。
发动机动力输入轴、动力输出轴和电动机的电机轴三轴平行设置。
所述的电动机的壳体与发动机壳体通过螺栓固定连接。
本实用新型的工作原理是：当发动机动力输入轴7开始工作时，一边带动动力输出轴4驱动轮胎行走，一边通过发电系统进行发电，发出的电由摩托车上的蓄电池进行存储；当燃油用光时，发动机动力输入轴7停止工作，此时电动机1进行工作，带动动力输出轴4驱动轮胎行走，此时摩托车处于电动状态，由此形成油电混合并用的效果。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.摩托车用油电混合动力结构，其特征在于：发动机动力系统连接动力输出轴以及发电系统，动力输出轴连接电机驱动系统，电机驱动系统通过控制器进行控制，发动机动力系统工作时传动连接发电系统发电，发动机动力系统停止时电机驱动系统工作驱动连接动力输出轴。
2.根据权利要求1所述的摩托车用油电混合动力结构，其特征在于：电动机的电机轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮啮合连接左侧的设在动力输出轴上的传动齿盘，传动齿盘的右侧通过减速齿轮盘连接有发动机动力输入轴。
3.根据权利要求2所述的摩托车用油电混合动力结构，其特征在于：发动机动力输入轴的一端啮合连接减速齿轮盘的大齿轮，减速齿轮盘的小齿轮啮合连接动力输出轴。
4.根据权利要求3所述的摩托车用油电混合动力结构，其特征在于：发动机动力输入轴、动力输出轴和电动机的电机轴三轴平行设置。
5.根据权利要求4所述的摩托车用油电混合动力结构，其特征在于：所述的电动机的壳体与发动机壳体通过螺栓固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122247728.2U CN215883968U (zh) | 2021-09-16 | 2021-09-16 | 摩托车用油电混合动力结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122247728.2U CN215883968U (zh) | 2021-09-16 | 2021-09-16 | 摩托车用油电混合动力结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215883968U true CN215883968U (zh) | 2022-02-22 |
Family
ID=80471317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122247728.2U Active CN215883968U (zh) | 2021-09-16 | 2021-09-16 | 摩托车用油电混合动力结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215883968U (zh) |
-
2021
- 2021-09-16 CN CN202122247728.2U patent/CN215883968U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101549652B (zh) | 一种自带发电充电装置的纯电动汽车动力驱动系统 | |
| CN102555769B (zh) | 一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成 | |
| CN102815198A (zh) | 基于无级变速传动的混合动力汽车驱动系统 | |
| CN101767528A (zh) | 轻便摩托车及助力车用油电双动力发动机动力输出装置 | |
| CN101439665A (zh) | 基于超越离合器的混合动力汽车动力分配机构 | |
| CN101152837A (zh) | 混合动力车驱动装置 | |
| CN1843795A (zh) | 一种混合动力汽车动力总成 | |
| CN203496657U (zh) | 一种并联式混合动力驱动系统 | |
| CN215883968U (zh) | 摩托车用油电混合动力结构 | |
| CN111391644A (zh) | 一种插电式混合动力系统的控制方法 | |
| CN102166944B (zh) | 一种轻度混合动力汽车的双向张紧皮带传动装置 | |
| CN201931986U (zh) | 一种混联式混合动力驱动系统 | |
| CN102673366A (zh) | 一体化混合动力驱动装置 | |
| CN201033532Y (zh) | 新型双电机混联混合动力总成 | |
| CN212685223U (zh) | 一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱 | |
| CN101985273A (zh) | 一种并联式混合动力汽车驱动系统 | |
| CN212022306U (zh) | 混联式混合动力汽车用动力系统 | |
| CN110962580B (zh) | 机电耦合传动装置、系统及混合动力汽车 | |
| CN203110934U (zh) | 一种汽车节能装置 | |
| CN210680391U (zh) | 一种用于新能源电动汽车的多个驱动装置耦合结构 | |
| CN208164740U (zh) | 汽车混合动力变速箱 | |
| CN101934722A (zh) | 汽车中的混合动力驱动系统 | |
| CN201858310U (zh) | 电瓶电动车的变速箱 | |
| CN113212143A (zh) | 一种双电机混合动力驱动系统及汽车 | |
| CN201685693U (zh) | 混合动力客车驱动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |