CN215883664U - 一种磁悬浮列车用转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种磁悬浮列车用转向架，包括构架，橡胶弹簧，枕梁，推力杆，杆座，转向铁块，悬浮模块，车体，可连接减震盒结构和可拆装维护架结构，所述的构架上表面的四周分别螺栓安装有橡胶弹簧；所述的枕梁螺栓安装在橡胶弹簧的上端；所述的推力杆轴接在杆座和杆座之间；所述的杆座分别焊接在构架上端中左侧的前后两部和枕梁下端右侧的前后两部；所述的转向铁块分别螺栓安装在构架上端的前后两部，且设置在橡胶弹簧的外侧。本实用新型的有益效果为：通过可连接减震盒结构的设置，在升降板上下移动时，进而起到了减震加压的功能，从而在转向时，增加了防护的效果。

Description

一种磁悬浮列车用转向架

技术领域

本实用新型属于交通运输技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车用转向架。

背景技术

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的驱动力牵引列车运行，因为不存在与轨道的摩擦力，大大减小了车体行驶的阻力，在大功率直线电机的驱动下，磁悬浮列车可以达到很高的行驶速度(约为600～2000km/h)，目前世界很多国家都在进行高速磁悬浮列车的研发和试验，现有高速磁悬浮列车的悬浮方式主要有3种：分别是以德国为代表的常导电磁悬浮型；以日本为代表的电动悬浮型；以美国和中国为代表的永磁悬浮型。

但是，现有的磁悬浮列车用转向架还存在着该转向架减震效果较差和不便于进行拆装并维护的问题。

因此，发明一种磁悬浮列车用转向架显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁悬浮列车用转向架，以解决现有的磁悬浮列车用转向架该转向架减震效果较差和不便于进行拆装并维护的问题。一种磁悬浮列车用转向架，包括构架，橡胶弹簧，枕梁，推力杆，杆座，转向铁块，悬浮模块，车体，可连接减震盒结构和可拆装维护架结构，所述的构架上表面的四周分别螺栓安装有橡胶弹簧；所述的枕梁螺栓安装在橡胶弹簧的上端；所述的推力杆轴接在杆座和杆座之间；所述的杆座分别焊接在构架上端中左侧的前后两部和枕梁下端右侧的前后两部；所述的转向铁块分别螺栓安装在构架上端的前后两部，且设置在橡胶弹簧的外侧；所述的悬浮模块分别螺栓安装在构架下端的前后两部；所述的车体螺栓安装在枕梁的上端；所述的可连接减震盒结构分别安装在构架左右两端的前后两部；所述的可拆装维护架结构安装在可连接减震盒结构的下端；所述的可连接减震盒结构包括安装架，滑动槽，第一压缩弹簧，升降板，限制边和车轮，所述的安装架分别焊接在构架左右两端的前后两部；所述的滑动槽分别开设在安装架内壁的左右两端；所述的第一压缩弹簧一端螺栓安装在安装架内壁的上部，另一端与升降板螺栓连接；所述的限制边分别焊接在升降板的左右两端；所述的车轮轴接在升降板的内部。

优选的，所述的可拆装维护架结构包括限位板，保护套，第二压缩弹簧，第三压缩弹簧，第四压缩弹簧，连接框和通孔，所述的限位板分别插入在安装架和滑动槽内；所述的保护套胶接在限位板和连接框之间；所述的第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧分别焊接在限位板和连接框之间；所述的连接框螺栓安装在安装架的下端；所述的通孔开设在连接框的内部。

优选的，所述的安装架与升降板相适配，同时升降板外部的限制边与滑动槽相适配。

优选的，所述的第一压缩弹簧设置在安装架的内部，同时第一压缩弹簧分别与安装架和升降板相互连接。

优选的，所述的第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧分别设置在安装架内部的下方，。

优选的，所述的保护套采用橡胶套，且套接在第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧的外侧。

优选的，所述的限位板与滑动槽相适配合，所述的连接框上端与安装架连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的安装架与升降板相适配，同时升降板外部的限制边与滑动槽相适配，便于配合升降板进行上下活动，并随之进行使用。

2.本实用新型中，所述的第一压缩弹簧设置在安装架的内部，同时第一压缩弹簧分别与安装架和升降板相互连接，在升降板上下移动时，进而起到了减震加压的功能，从而在转向时，增加了防护的效果。

3.本实用新型中，所述的安装架设置为U型，所述的安装架内的滑动槽设置有两个，便于配合其它的结构进行安装并连接使用。

4.本实用新型中，所述的第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧分别设置在安装架内部的下方，在升降板下降时，能够配合第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧起到了减震减压的功能。

5.本实用新型中，所述的保护套采用橡胶套，且套接在第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧的外侧，便于对第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧进行防护，从而增加了防护的效果。

6.本实用新型中，所述的限位板与滑动槽相适配合，所述的连接框上端与安装架连接，便于配合安装架安装，同时配合限位板便于支撑住上方的升降板，并随之配合第二压缩弹簧、第三压缩弹簧和第四压缩弹簧使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的可连接减震盒结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可拆装维护架结构的结构示意图。

图中：

1、构架；2、橡胶弹簧；3、枕梁；4、推力杆；5、杆座；6、转向铁块；7、悬浮模块；8、车体；9、可连接减震盒结构；91、安装架；92、滑动槽；93、第一压缩弹簧；94、升降板；95、限制边；96、车轮；10、可拆装维护架结构；101、限位板；102、保护套；103、第二压缩弹簧；104、第三压缩弹簧；105、第四压缩弹簧；106、连接框；107、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示，一种磁悬浮列车用转向架，包括构架1，橡胶弹簧2，枕梁3，推力杆4，杆座5，转向铁块6，悬浮模块7，车体8，可连接减震盒结构9和可拆装维护架结构10，所述的构架1上表面的四周分别螺栓安装有橡胶弹簧2；所述的枕梁3螺栓安装在橡胶弹簧2的上端；所述的推力杆4轴接在杆座5和杆座5之间；所述的杆座5分别焊接在构架1上端中左侧的前后两部和枕梁3下端右侧的前后两部；所述的转向铁块6分别螺栓安装在构架1上端的前后两部，且设置在橡胶弹簧2的外侧；所述的悬浮模块7分别螺栓安装在构架1下端的前后两部；所述的车体8螺栓安装在枕梁3的上端；所述的可连接减震盒结构9分别安装在构架1左右两端的前后两部；所述的可拆装维护架结构10安装在可连接减震盒结构9的下端；所述的可连接减震盒结构9包括安装架91，滑动槽92，第一压缩弹簧93，升降板94，限制边95和车轮96，所述的安装架91分别焊接在构架1左右两端的前后两部；所述的滑动槽92分别开设在安装架91内壁的左右两端；所述的第一压缩弹簧93一端螺栓安装在安装架91内壁的上部，另一端与升降板94螺栓连接；所述的限制边95分别焊接在升降板94的左右两端；所述的车轮96轴接在升降板94的内部。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的可拆装维护架结构10包括限位板101，保护套102，第二压缩弹簧103，第三压缩弹簧104，第四压缩弹簧105，连接框106和通孔107，所述的限位板101分别插入在安装架91和滑动槽92内；所述的保护套102胶接在限位板101和连接框106之间；所述的第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105分别焊接在限位板101和连接框106之间；所述的连接框106螺栓安装在安装架91的下端；所述的通孔107开设在连接框106的内部。

上述实施例中，具体的，所述的安装架91与升降板94相适配，同时升降板94外部的限制边95与滑动槽92相适配，便于配合升降板94进行上下活动，并随之进行使用。

上述实施例中，具体的，所述的第一压缩弹簧93设置在安装架91的内部，同时第一压缩弹簧93分别与安装架91和升降板94相互连接，在升降板94上下移动时，进而起到了减震加压的功能，从而在转向时，增加了防护的效果。

上述实施例中，具体的，所述的安装架91设置为U型，所述的安装架91内的滑动槽92设置有两个，便于配合其它的结构进行安装并连接使用。

上述实施例中，具体的，所述的第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105分别设置在安装架91内部的下方，在升降板94下降时，能够配合第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105起到了减震减压的功能。

上述实施例中，具体的，所述的保护套102采用橡胶套，且套接在第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105的外侧，便于对第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105进行防护，从而增加了防护的效果。

上述实施例中，具体的，所述的限位板101与滑动槽92相适配合，所述的连接框106上端与安装架91连接，便于配合安装架91安装，同时配合限位板101便于支撑住上方的升降板94，并随之配合第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105使用。

工作原理

本实用新型的工作原理：在构架1通过悬浮模块7和车轮96进行转向时，旋转的车轮96配合升降板94、第一压缩弹簧93、限位板101、第二压缩弹簧103、第三压缩弹簧104和第四压缩弹簧105起到减震防护的功能，且在转向时，起到了防护的功能，在不使用且维护时，放松连接框106与安装架91连接处的螺栓，之后即可取下连接框106并对安装架91内的结构进行维护。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种磁悬浮列车用转向架，其特征在于，该磁悬浮列车用转向架，包括构架(1)，橡胶弹簧(2)，枕梁(3)，推力杆(4)，杆座(5)，转向铁块(6)，悬浮模块(7)，车体(8)，可连接减震盒结构(9)和可拆装维护架结构(10)，所述的构架(1)上表面的四周分别螺栓安装有橡胶弹簧(2)；所述的枕梁(3)螺栓安装在橡胶弹簧(2)的上端；所述的推力杆(4)轴接在杆座(5)和杆座(5)之间；所述的杆座(5)分别焊接在构架(1)上端中左侧的前后两部和枕梁(3)下端右侧的前后两部；所述的转向铁块(6)分别螺栓安装在构架(1)上端的前后两部，且设置在橡胶弹簧(2)的外侧；所述的悬浮模块(7)分别螺栓安装在构架(1)下端的前后两部；所述的车体(8)螺栓安装在枕梁(3)的上端；所述的可连接减震盒结构(9)分别安装在构架(1)左右两端的前后两部；所述的可拆装维护架结构(10)安装在可连接减震盒结构(9)的下端；所述的可连接减震盒结构(9)包括安装架(91)，滑动槽(92)，第一压缩弹簧(93)，升降板(94)，限制边(95)和车轮(96)，所述的安装架(91)分别焊接在构架(1)左右两端的前后两部；所述的滑动槽(92)分别开设在安装架(91)内壁的左右两端；所述的第一压缩弹簧(93)一端螺栓安装在安装架(91)内壁的上部，另一端与升降板(94)螺栓连接；所述的限制边(95)分别焊接在升降板(94)的左右两端；所述的车轮(96)轴接在升降板(94)的内部。

2.如权利要求1所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的可拆装维护架结构(10)包括限位板(101)，保护套(102)，第二压缩弹簧(103)，第三压缩弹簧(104)，第四压缩弹簧(105)，连接框(106)和通孔(107)，所述的限位板(101)分别插入在安装架(91)和滑动槽(92)内；所述的保护套(102)胶接在限位板(101)和连接框(106)之间；所述的第二压缩弹簧(103)、第三压缩弹簧(104)和第四压缩弹簧(105)分别焊接在限位板(101)和连接框(106)之间；所述的连接框(106)螺栓安装在安装架(91)的下端；所述的通孔(107)开设在连接框(106)的内部。

3.如权利要求1所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的安装架(91)与升降板(94)相适配，同时升降板(94)外部的限制边(95)与滑动槽(92)相适配。

4.如权利要求1所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的第一压缩弹簧(93)设置在安装架(91)的内部，同时第一压缩弹簧(93)分别与安装架(91)和升降板(94)相互连接。

5.如权利要求1所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的安装架(91)设置为U型，所述的安装架(91)内的滑动槽(92)设置有两个。

6.如权利要求2所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的第二压缩弹簧(103)、第三压缩弹簧(104)和第四压缩弹簧(105)分别设置在安装架(91)内部的下方。

7.如权利要求2所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的保护套(102)采用橡胶套，且套接在第二压缩弹簧(103)、第三压缩弹簧(104)和第四压缩弹簧(105)的外侧。

8.如权利要求2所述的磁悬浮列车用转向架，其特征在于，所述的限位板(101)与滑动槽(92)相适配合，所述的连接框(106)上端与安装架(91)连接。

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