CN215869051U - 一种变速箱开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱开关结构，该变速箱开关结构包括：顶杆结构、外壳以及插座分合件，所述外壳的下端套设在所述插座分合件的连接端处，所述外壳的上端中间区域的开口内活动插接有所述顶杆结构；所述插座分合件的连接端上设置有仿形槽以及定位柱，其中，所述仿形槽内设置有二级弹簧座，所述二级弹簧座上设置有第二弹簧，簧片定位安装在所述定位柱上。本实用新型设置簧片和铜环间的滑动式导通结构，通过触点的自清洁特性，极大了的提高了开关的可靠性，同时，将顶杆结构优化为两级顶杆，实现了开关的超行程，缩短了开关总长度，压紧片的运用则弥补了簧片复位时弹力的不足，整体结构简单可靠易装配，成本低。

Description

一种变速箱开关结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱开关技术领域，尤其涉及一种变速箱开关结构。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

变速箱开关是变速箱上较为重要的控制部件，传统的变速箱开关，因其使用环境恶劣(高温、振动、防油防水)且使用频率极高(至少需要100万次耐久)，加之负载情况复杂(有大电流，有微电流，有感性负载，有阻性负载)，该领域中普遍质量不佳，行业中迫切需要一种防护性能高、成本低且可靠性高的变速箱开关。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种变速箱开关结构。

本实用新型提供了一种变速箱开关结构，包括：顶杆结构、外壳以及插座分合件，所述外壳的下端套设在所述插座分合件的连接端处，所述外壳的上端中间区域的开口内活动插接有所述顶杆结构；所述插座分合件的连接端上设置有仿形槽以及定位柱，其中，所述仿形槽内设置有二级弹簧座，所述二级弹簧座上设置有第二弹簧，簧片定位安装在所述定位柱上；所述顶杆结构插接在所述外壳内的端部上依次套设有一级弹簧座以及绝缘套，所述绝缘套上套设有铜环，所述簧片的端部与所述铜环贴合，所述一级弹簧座顶持在所述第二弹簧上。

在本实用新型的某些实施方式中，所述顶杆结构包括一级顶杆、二级顶杆以及第一弹簧，所述一级顶杆套设在所述二级顶杆上，且所述二级顶杆朝向所述一级顶杆的一侧设置有容置槽，所述第一弹簧的一端顶持所述容置槽内，所述第一弹簧的另一端顶持在所述一级顶杆内侧。

在本实用新型的某些实施方式中，所述一级顶杆活动设置在所述外壳上端中间区域的开口内，所述一级顶杆的末端设置有限位板用以避免脱离所述外壳；所述二级顶杆的端部上依次套设有所述一级弹簧座以及绝缘套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述顶杆结构与所述外壳连接的间隙处填充设置有第一密封圈。

在本实用新型的某些实施方式中，所述簧片的外侧还贴合设置有压紧片，所述压紧片安装在所述定位柱上。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插座分合件的连接端上还设置有限位柱，所述限位柱的位置与所述顶杆结构的位置对应。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插座分合件的连接端的边缘周向设置有凹槽，所述凹槽内设置有第二密封圈，所述第二密封圈填充在外壳和插座分合件的连接处。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述变速箱开关结构设置簧片和铜环间的滑动式导通结构，由于簧片为圆弧抱紧结构，使接触面积更大，降低了触点接触电阻，且圆弧面的配合实现铜环自动找正，接触可靠，且通过触点的自清洁特性，极大了的提高了开关的可靠性，同时，将顶杆结构优化为两级顶杆，实现了开关的超行程，缩短了开关总长度，压紧片的运用则弥补了簧片复位时弹力的不足，整体结构简单可靠易装配，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述变速箱开关结构的剖视图；

图2为本实用新型所述变速箱开关结构的示意图。

附图标记说明：

1、顶杆结构；2、一级弹簧座；3、绝缘套；4、铜环；5、外壳；6、插座分合件；7、簧片；8、压紧片；9、第二弹簧；10、第一密封圈；11、第二密封圈；12、二级弹簧座；13、一级顶杆；14、二级顶杆；15、第一弹簧；16、限位柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-2所示，所述变速箱开关结构包括顶杆结构1、外壳5以及插座分合件6，所述外壳5的下端套设在所述插座分合件6的连接端处，所述外壳5 的上端中间区域的开口内活动插接有所述顶杆结构1；所述插座分合件6的连接端上设置有仿形槽以及定位柱(图未示)，其中，所述仿形槽内设置有二级弹簧座12，所述二级弹簧座12上设置有第二弹簧9，簧片7定位安装在所述定位柱上；所述顶杆结构1插接在所述外壳5内的端部上依次套设有一级弹簧座 2以及绝缘套3，所述绝缘套3上套设有铜环4，所述簧片7的端部与所述铜环 4贴合，所述一级弹簧座2顶持在所述第二弹簧9上。通过控制所述顶杆结构1 的运动行程，从而相应调整所述簧片7和所述铜环4之间的距离，实现贴合接触或者远离，从而实现常开或常闭功能。

所述顶杆结构1与所述外壳5连接的间隙处填充设置有第一密封圈10，用以提升密封效果。

所述顶杆结构1包括一级顶杆13、二级顶杆14以及第一弹簧15，所述一级顶杆13套设在所述二级顶杆14上，且所述二级顶杆14朝向所述一级顶杆 13的一侧设置有容置槽，所述第一弹簧15的一端顶持所述容置槽内，所述第一弹簧15的另一端顶持在所述一级顶杆13内侧；其中，所述一级顶杆13活动设置在所述外壳5上端中间区域的开口内，所述一级顶杆13的末端设置有限位板用以避免脱离所述外壳5；所述二级顶杆14的端部上依次套设有所述一级弹簧座2以及绝缘套3。

所述簧片7的外侧还贴合设置有压紧片8，所述压紧片8安装在所述定位柱上，所述压紧片8为所述簧片7提供一定的物理支撑，弥补了簧片7复位时弹力的不足。

所述插座分合件6的连接端上还设置有限位柱16，所述限位柱16的位置与所述顶杆结构1的位置对应，用以限制所述顶杆结构1的运动行程范围。

所述插座分合件6的连接端的边缘周向设置有凹槽，所述凹槽内设置有第二密封圈11，所述第二密封圈11填充在外壳5和插座分合件6的连接处。

本实用新型实施例所述变速箱开关结构设置簧片7和铜环4间的滑动式导通结构，由于簧片7为圆弧抱紧结构，使接触面积更大，降低了触点接触电阻，且圆弧面的配合实现铜环4自动找正，接触可靠，且通过触点的自清洁特性，极大了的提高了开关的可靠性，同时，将顶杆结构1优化为两级顶杆，实现了开关的超行程，缩短了开关总长度，压紧片8的运用则弥补了簧片7复位时弹力的不足，整体结构简单可靠易装配，成本低。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种变速箱开关结构，其特征在于，包括：顶杆结构、外壳以及插座分合件，所述外壳的下端套设在所述插座分合件的连接端处，所述外壳的上端中间区域的开口内活动插接有所述顶杆结构；所述插座分合件的连接端上设置有仿形槽以及定位柱，其中，所述仿形槽内设置有二级弹簧座，所述二级弹簧座上设置有第二弹簧，簧片定位安装在所述定位柱上；所述顶杆结构插接在所述外壳内的端部上依次套设有一级弹簧座以及绝缘套，所述绝缘套上套设有铜环，所述簧片的端部与所述铜环贴合，所述一级弹簧座顶持在所述第二弹簧上。

2.根据权利要求1所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述顶杆结构包括一级顶杆、二级顶杆以及第一弹簧，所述一级顶杆套设在所述二级顶杆上，且所述二级顶杆朝向所述一级顶杆的一侧设置有容置槽，所述第一弹簧的一端顶持所述容置槽内，所述第一弹簧的另一端顶持在所述一级顶杆内侧。

3.根据权利要求2所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述一级顶杆活动设置在所述外壳上端中间区域的开口内，所述一级顶杆的末端设置有限位板用以避免脱离所述外壳；所述二级顶杆的端部上依次套设有所述一级弹簧座以及绝缘套。

4.根据权利要求1所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述顶杆结构与所述外壳连接的间隙处填充设置有第一密封圈。

5.根据权利要求1所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述簧片的外侧还贴合设置有压紧片，所述压紧片安装在所述定位柱上。

6.根据权利要求1所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述插座分合件的连接端上还设置有限位柱，所述限位柱的位置与所述顶杆结构的位置对应。

7.根据权利要求1所述的变速箱开关结构，其特征在于：所述插座分合件的连接端的边缘周向设置有凹槽，所述凹槽内设置有第二密封圈，所述第二密封圈填充在外壳和插座分合件的连接处。

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