CN219712181U - 一种抱紧式阻尼器及电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抱紧式阻尼器及电动撑杆，该抱紧式阻尼器包括：箱体，设有一端开口的容腔，箱体的内壁具有第一楔形面；摩擦件，可转动地内置于容腔，用于与螺杆传动配合；压紧件，设于摩擦件的外周并可沿摩擦件的转动轴线的延伸方向移动，压紧件具有与第一楔形面滑动配合的第二楔形面；端盖，设于箱体，用于推动第二楔形面沿第一楔形面滑动以使得压紧件抱紧于摩擦件的外周壁，进而使得摩擦件相对压紧件转动时产生摩擦阻尼。以上结构的抱紧式阻尼器，简化零件结构组成，组装简单方便。该电动撑杆包括上述的抱紧式阻尼器，该电动撑杆的抱紧式阻尼器结构简单，组装方便。

Description

一种抱紧式阻尼器及电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及电动撑杆的技术领域，尤其涉及一种抱紧式阻尼器及电动撑杆。

背景技术

目前，电动撑杆越来越多地应用于控制汽车尾门的开启和关闭，为了提高电动撑杆的支撑性能，人们通常会在电动撑杆的内部设置阻尼器以增加电动撑杆的阻力，从而防止汽车尾门在开启和关闭切换过程中出现下掉的现象，进而使得汽车尾门具有良好的悬停效果。

然而，现有的阻尼器常采用多组零部件轴向堆叠挤压组成，通过将限位片、花键垫片、摩擦片和弹簧依次装入箱体的内部，使得被压紧的花键垫片在旋转时产生一定的阻尼，但采用这个方式的阻尼器零部件较多，而且组装过程较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种抱紧式阻尼器，简化零件结构组成，组装简单方便。

本实用新型还公开了一种电动撑杆，该电动撑杆的抱紧式阻尼器结构简单，组装方便。

根据本实用新型第一方面实施例的一种抱紧式阻尼器，包括：箱体，设有一端开口的容腔，所述箱体的内壁具有第一楔形面；摩擦件，可转动地内置于所述容腔，用于与螺杆传动配合；压紧件，设于所述摩擦件的外周，且所述压紧件可沿所述摩擦件的转动轴线的延伸方向移动，所述压紧件具有与所述第一楔形面滑动配合的第二楔形面；端盖，设于所述箱体，用于推动所述第二楔形面沿所述第一楔形面滑动以使得所述压紧件抱紧于所述摩擦件的外周壁，进而使得所述摩擦件相对所述压紧件转动时产生摩擦阻尼。

根据本实用新型实施例的抱紧式阻尼器，至少具有如下有益效果：在组装时，利用第二楔形面与第一楔形面的配合，端盖能够推动压紧件移动，并使得压紧件逐渐抱紧于摩擦件的外周壁，最后固定端盖的位置，从而使得后续螺杆带动摩擦件转动时能够产生摩擦阻尼。其中，不同于现有的多个零部件轴向层叠的结构方式，通过压紧件抱紧于摩擦件的外周，不仅有利于简化产品的结构，减少零部件的数量，使得组装更加方便简单，而且压紧件与摩擦件的接触面积较大，有利于后续摩擦件转动时能够产生更大的阻尼。

在本实用新型的一些实施例中，所述摩擦件呈中空圆柱状设置，所述压紧件设有与所述摩擦件同心设置的弧形槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述弧形槽的内壁设有与所述摩擦件相抵接的摩擦结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述压紧件设有多个，多个所述压紧件绕所述摩擦件的轴线周向分布。

在本实用新型的一些实施例中，所述压紧件与所述箱体的内壁之间设有至少一组相互滑动配合的滑槽与导向凸条，所述第一楔形面位于所述滑槽的槽底，所述第二楔形面位于所述导向凸条的侧壁。

在本实用新型的一些实施例中，所述端盖和所述压紧件之间设有弹性件。

在本实用新型的一些实施例中，所述端盖激光焊接于或螺纹连接于所述箱体。

在本实用新型的一些实施例中，所述箱体设有用于构成所述容腔的底壁的平板部。

本实用新型还公开了一种电动撑杆，包括上述任一项技术方案的抱紧式阻尼器。

根据本实用新型实施例的电动撑杆，至少具有如下有益效果：该电动撑杆的抱紧式阻尼器能够通过压紧件抱紧于摩擦件的外周以施加作用于摩擦件的径向压紧力，替代了以往多个零部件轴向层叠的结构方式，减少了零部件的数量，结构简单，组装方便，而且能够为螺杆提供较大的阻尼，有利于提高电动撑杆悬停汽车尾门的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的一种抱紧式阻尼器的一种实施例的结构示意图；

图2为图1实施例的分解示意图；

图3为图1实施例的内部剖视图；

图4为图1中的压紧件的结构示意图。

图中：箱体100，容腔101，第一楔形面110，平板部120，摩擦件200，压紧件300，第二楔形面310，弧形槽320，摩擦结构330，凹槽340，端盖400，弹性件500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图4，一种抱紧式阻尼器，包括：箱体100、摩擦件200、压紧件300和端盖400，其中，箱体100设有一端开口的容腔101，箱体100的内壁具有第一楔形面110；摩擦件200可转动地内置于容腔101，用于与螺杆传动配合；压紧件300设于摩擦件200的外周，且压紧件300可沿摩擦件200的转动轴线的延伸方向移动，压紧件300具有与第一楔形面110滑动配合的第二楔形面310；端盖400设于箱体100，用于推动第二楔形面310沿第一楔形面110滑动以使得压紧件300抱紧于摩擦件200的外周壁，进而使得摩擦件200相对压紧件300转动时产生摩擦阻尼。

以上结构的抱紧式阻尼器，在组装时，利用第二楔形面310与第一楔形面110的配合，端盖400能够推动压紧件300移动，并使得压紧件300逐渐抱紧于摩擦件200的外周壁，最后固定端盖400的位置，从而使得摩擦件200转动时能够产生摩擦阻尼。其中，不同于现有的多个零部件轴向层叠的结构方式，通过压紧件300抱紧于摩擦件200的外周，不仅有利于简化产品的结构，减少零部件的数量，使得组装更加方便简单，而且压紧件300与摩擦件200的接触面积较大，有利于后续摩擦件转动时能够产生更大的阻尼。可以理解的是，如果要改变阻尼的大小，可在组装时调节端盖400的位置以改变压紧件300与摩擦件200的压紧程度。

参见图2至图4，在本实用新型的一些实施例中，摩擦件200呈中空圆柱状设置，压紧件300设有与摩擦件200同心设置的弧形槽320。具体而言，容腔101的开口朝上，第二楔形面310自下往上逐渐远离摩擦件200的轴线，使得端盖400能够向下推动压紧件300逐渐贴紧于摩擦件200，从而使得压紧件300能够沿摩擦件200的径向施加压紧力。其中，弧形槽320的设置，有利于提高压紧件300与摩擦件200配合的紧密性，从而增大两者的接触面积。

参见图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，为了提高压紧件300与摩擦件200之间产生的阻尼，弧形槽320的内壁设有与摩擦件200相抵接的摩擦结构330。具体而言，摩擦结构330包括呈弧形状的摩擦片或可粘贴的摩擦层，其中摩擦片可采用碳基摩擦片并通过一体注塑的方式成型于弧形槽320。此外，摩擦件200的内部开设有用于与螺杆配合的花键槽，使得螺杆能够带动摩擦件200转动。

参见图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，压紧件300设有两个，两个压紧件300绕摩擦件200的轴线周向分布。具体而言，两个压紧件300中的弧形槽320共同拼合成容纳摩擦件200的环形腔，使得端盖400能够推动两个压紧件300相互靠近，从而使得环形腔的内壁逐渐贴合于摩擦件200的外周壁。可以理解的是，压紧件300的数量还可设置为三个或四个，具体数量不作限定。

参见图2至图4，在本实用新型的一些实施例中，压紧件300与箱体100的内壁之间设有至少一组相互滑动配合的滑槽与导向凸条，第一楔形面110位于滑槽的槽底，第二楔形面310位于导向凸条的侧壁。具体而言，滑槽开设于箱体100的内壁，而导向凸条设于压紧件300的侧壁，导向凸条的长度方向自下往上逐渐远离摩擦件200的轴线，从而利用导向凸条与滑槽的配合来引导压紧件300逐渐抱紧于摩擦件200，进而减少压紧件300存在位移偏差而影响后续配合。

参见图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，端盖400和压紧件300之间设有弹性件500。具体而言，端盖400推动弹性件500抵压于压紧件300，一方面能够利用弹性件500的弹力来保持压紧件300始终抵压于摩擦件200，另一方面有利于减少端盖400的轴向长度，减少端盖400的加工成本的消耗。可以理解的是，为了给压紧件300施加较大的压紧力，弹性件500可选择常用的螺旋弹簧。此外，为了避免螺旋弹簧偏移而影响压紧件300抱紧的效果，压紧件300朝向弹性件500的一端设有与螺旋弹簧的外径相适配的凹槽340，从而通过凹槽340对螺旋弹簧进行限位。

参见图1和图3，在本实用新型的一些实施例中，端盖400激光焊接于或螺纹连接于箱体100。具有而言，当摩擦件200与压紧件300达到所需的阻尼后，端盖400通过激光焊接的方式固定于箱体100，焊接后的端盖400与箱体100形成一体式结构，避免了端盖400在后续使用中存在松动、掉落等现象。当然，端盖400还可以螺纹连接于箱体100，同样能够达到调整端盖400最终压入箱体100的深度来改变压紧件300抱紧摩擦件200的压紧力，从而使得人们能够改变箱体100的阻尼值。

在本实用新型的一些实施例中，摩擦件200为金属件，压紧件300为塑料件。具体而言，摩擦件200为金属件能够保证摩擦件200具有较好的结构强度，提高与螺杆的配合。而压紧件300为塑料件，使得压紧件300能够通过一体注塑成型出所需的第二楔形面310，简化压紧件300的加工难度。

参见图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，为了避免压紧件300脱离容腔101，箱体100设有用于构成容腔101的底壁的平板部120。

本实用新型还公开了一种电动撑杆，包括上述任一项技术方案的抱紧式阻尼器。

根据本实用新型实施例的电动撑杆，至少具有如下有益效果：该电动撑杆的抱紧式阻尼器能够通过压紧件300抱紧于摩擦件200的外周以施加作用于摩擦件200的径向压紧力，替代了以往多个零部件轴向层叠的结构方式，减少了零部件的数量，结构简单，组装方便，而且能够为螺杆提供较大的阻尼，有利于提高电动撑杆悬停汽车尾门的稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种抱紧式阻尼器，其特征在于，包括：

箱体(100)，设有一端开口的容腔(101)，所述箱体(100)的内壁具有第一楔形面(110)；

摩擦件(200)，可转动地内置于所述容腔(101)，用于与螺杆传动配合；

压紧件(300)，设于所述摩擦件(200)的外周，且所述压紧件(300)可沿所述摩擦件(200)的转动轴线的延伸方向移动，所述压紧件(300)具有与所述第一楔形面(110)滑动配合的第二楔形面(310)；

端盖(400)，设于所述箱体(100)，用于推动所述第二楔形面(310)沿所述第一楔形面(110)滑动以使得所述压紧件(300)抱紧于所述摩擦件(200)的外周壁，进而使得所述摩擦件(200)相对所述压紧件(300)转动时产生摩擦阻尼。

2.根据权利要求1所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述摩擦件(200)呈中空圆柱状设置，所述压紧件(300)设有与所述摩擦件(200)同心设置的弧形槽(320)。

3.根据权利要求2所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述弧形槽(320)的内壁设有与所述摩擦件(200)相抵接的摩擦结构(330)。

4.根据权利要求2所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述压紧件(300)设有多个，多个所述压紧件(300)绕所述摩擦件(200)的轴线周向分布。

5.根据权利要求2所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述压紧件(300)与所述箱体(100)的内壁之间设有至少一组相互滑动配合的滑槽与导向凸条，所述第一楔形面(110)位于所述滑槽的槽底，所述第二楔形面(310)位于所述导向凸条的侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述端盖(400)和所述压紧件(300)之间设有弹性件(500)。

7.根据权利要求1所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述端盖(400)激光焊接于或螺纹连接于所述箱体(100)。

8.根据权利要求1所述的一种抱紧式阻尼器，其特征在于：

所述箱体(100)设有用于构成所述容腔(101)的底壁的平板部(120)。

9.一种电动撑杆，其特征在于包括权利要求1至8任一项的所述的一种抱紧式阻尼器。