CN215865834U - 一种室内加减速试验结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉道路模拟试验设备技术领域，具体为一种室内加减速试验结构，包括转鼓、转鼓电机、转鼓减速机、转鼓联轴器、轮胎、万向连接轴、轮胎旋转电机和轮胎旋转减速箱，在对车轮轮胎进行道路模拟试验过程中，对车轮轮胎施加一定载荷后，转鼓开始旋转，最终达到恒定转速状态，试验人员对道路进行设定，道路行驶过程中，车轮轮胎有时需要加减速的，此实用型新提出一种室内模拟车轮轮胎加减速的方法，轮胎旋转电机和轮胎旋转减速箱单独控制车轮轮胎进行旋转，通过轮胎与转鼓面之间的相对运动，实现模拟轮胎的加速和减速行驶状态，实现车轮轮胎对道路模拟试验的室内高速工况下的试验。

Description

一种室内加减速试验结构

技术领域

本实用新型属于道路模拟试验设备技术领域，具体涉及一种室内加减速试验结构。

背景技术

在室外对车轮轮胎进行耐久疲劳试验过程中，驾驶人员驾驶车辆进行高速道路进行试验，通过加减速，对车轮轮胎进行操作，最终采集数据，此种方式最为直接，但是不能保证驾驶人员每次操作的一致性，所以数据没有可比性，故提出一种室内道路模拟试验，采集到室外道路的信息后，上传给电脑实现室内模拟道路行驶过程，针对不同的路段需对应不同的操作方式，例如有些路段需要加速、减速和匀速行驶，一般车轮轮胎的旋转速度的控制是通过转鼓的转速进行调整和控制。

现有技术中的对车轮轮胎耐久疲劳试验过程中，对车轮轮胎进行加载后，轮胎是被动旋转的，随着转鼓的旋转而进行耐久疲劳试验，通过控制转鼓的加速、减速或匀速运动，间接实现车轮轮胎的加减速，或者匀速运动。此种控制方式由于转鼓质量比较大，不仅加减速控制比较困难，速度控制的调整时间比较长，精准度不高，更为重要的是，加减速过程中，能耗很大。所以轮胎主动驱动方式的添加对研究车轮轮胎适应不同工况是必要的，本实用新型道路模拟试验中提到的加减速结构形式，不仅能精准控制车轮轮胎的旋转速度精度，车轮轮胎质量比较小，加减速控制车轮轮胎进行速度的转化，能耗不大，更为灵活的跟随道路状况进行模拟。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种室内加减速试验结构投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种室内加减速试验结构，包括安装板以及安装在所述安装板顶面的轮胎旋转电机，所述轮胎旋转电机输出轴的一端连接有轮胎旋转减速箱，所述轮胎旋转减速箱输出轴的一端连接有轮胎，所述轮胎旋转减速箱安装在所述安装板的顶面，所述安装板安装在升降机构上，所述安装板通过所述升降机构安装在底座的顶面。

优选的，所述升降机构包括升降支架、正反转电机和螺纹杆，所述升降支架安装在所述底座的顶面，所述升降支架的顶面安装有正反转电机，所述正反转电机的输出轴贯穿所述升降支架的顶部，且所述正反转电机的一端连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接所述安装板的一侧。

优选的，所述底座的顶面安装有转鼓电机，所述转鼓电机输出轴的一端连接有转鼓减速机，所述转鼓减速机输出轴的一端连接有转鼓联轴器，所述转鼓联轴器的一端连接有转鼓。

优选的，所述轮胎的底面与所述转鼓的顶面相互接触。

优选的，所述轮胎旋转减速箱输出轴的一端连接有万向连接轴，所述轮胎旋转减速箱通过所述万向连接轴连接所述轮胎。

本实用新型的技术效果和优点：该室内加减速试验结构，不仅避免了室外驾驶人员对试验的结果一致性的影响，通过主动控制轮胎旋转电机和轮胎旋转减速箱控制车轮轮胎的旋转，调整车轮轮胎的旋转速度，不仅能精准保证车轮轮胎的旋转速度的精度，车轮轮胎质量比较小，加减速控制，能耗不大，更为灵活的跟随道路状况进行加减速的准确模拟。可以根据试验人员就行特定行驶路面的试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、安装板；101、轮胎旋转电机；102、轮胎旋转减速箱；103、万向连接轴；104、轮胎；2、升降机构；201、升降支架；202、正反转电机；203、螺纹杆；3、底座；301、转鼓电机；302、转鼓减速机；303、转鼓联轴器；304、转鼓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种室内加减速试验结构，包括安装板1以及安装在所述安装板1顶面的轮胎旋转电机101，所述轮胎旋转电机101输出轴的一端连接有轮胎旋转减速箱102，所述轮胎旋转减速箱102输出轴的一端连接有轮胎104，所述轮胎旋转减速箱102安装在所述安装板1的顶面，所述安装板1安装在升降机构2上，所述安装板1通过所述升降机构2安装在底座3的顶面，在对车轮轮胎104进行道路模拟试验过程中，对车轮轮胎104施加一定载荷后，转鼓304开始旋转，最终达到恒定转速状态，试验人员可通过轮胎旋转电机101和轮胎旋转减速箱102控制车轮轮胎104的旋转，即车轮轮胎104的旋转不是被动的由转鼓304带动进行旋转，而是主动进行旋转，调整车轮轮胎104的旋转速度，进而模拟轮胎104的加速和减速行驶状态，实现车轮轮胎104对道路模拟试验的室内高速工况下的试验。

具体的，所述升降机构2包括升降支架201、正反转电机202和螺纹杆203，所述升降支架201安装在所述底座3的顶面，所述升降支架201的顶面安装有正反转电机202，所述正反转电机202的输出轴贯穿所述升降支架201的顶部，且所述正反转电机202的一端连接有螺纹杆203，所述螺纹杆203的表面螺纹连接所述安装板1的一侧，从而使得本装置可以适用于多种规格的轮胎104。

具体的，所述底座3的顶面安装有转鼓电机301，所述转鼓电机301输出轴的一端连接有转鼓减速机302，所述转鼓减速机302输出轴的一端连接有转鼓联轴器303，所述转鼓联轴器303的一端连接有转鼓304，转鼓304通过转鼓电机301和转鼓减速机302进行旋转，最后达到恒定转速，车轮轮胎104可实现主动旋转，对车轮轮胎104的转速进行控制，转鼓304达到恒定转速后，需要一直保持恒定转速，不受车轮轮胎104转速主动转速的影响。

具体的，所述轮胎104的底面与所述转鼓304的顶面相互接触，车轮轮胎104在加速和减速过程中，都是通过与轮胎104与转鼓304接触面之间形成的相对运动完成的。

具体的，所述轮胎旋转减速箱102输出轴的一端连接有万向连接轴103，所述轮胎旋转减速箱102通过所述万向连接轴103连接所述轮胎104，车轮轮胎104加减速过程中，保持加载恒定情况下，轮胎104与转鼓304之间的相对运动必然导致车轮的径向和轴向位移，需在轮胎104与轮胎旋转减速箱102之间添加万向连接轴103，能够对位移变化进行补偿。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种室内加减速试验结构，其特征在于：包括安装板（1）以及安装在所述安装板（1）顶面的轮胎旋转电机（101），所述轮胎旋转电机（101）输出轴的一端连接有轮胎旋转减速箱（102），所述轮胎旋转减速箱（102）输出轴的一端连接有轮胎（104），所述轮胎旋转减速箱（102）安装在所述安装板（1）的顶面，所述安装板（1）安装在升降机构（2）上，所述安装板（1）通过所述升降机构（2）安装在底座（3）的顶面。

2.根据权利要求1所述的一种室内加减速试验结构，其特征在于：所述升降机构（2）包括升降支架（201）、正反转电机（202）和螺纹杆（203），所述升降支架（201）安装在所述底座（3）的顶面，所述升降支架（201）的顶面安装有正反转电机（202），所述正反转电机（202）的输出轴贯穿所述升降支架（201）的顶部，且所述正反转电机（202）的一端连接有螺纹杆（203），所述螺纹杆（203）的表面螺纹连接所述安装板（1）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种室内加减速试验结构，其特征在于：所述底座（3）的顶面安装有转鼓电机（301），所述转鼓电机（301）输出轴的一端连接有转鼓减速机（302），所述转鼓减速机（302）输出轴的一端连接有转鼓联轴器（303），所述转鼓联轴器（303）的一端连接有转鼓（304）。

4.根据权利要求1所述的一种室内加减速试验结构，其特征在于：所述轮胎（104）的底面与所述转鼓（304）的顶面相互接触。

5.根据权利要求1所述的一种室内加减速试验结构，其特征在于：所述轮胎旋转减速箱（102）输出轴的一端连接有万向连接轴（103），所述轮胎旋转减速箱（102）通过所述万向连接轴（103）连接所述轮胎（104）。

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