CN215865599U - 三分力测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的动力总成悬置系统的三分力测量装置，所述三分力测量装置包括动力总成、车身纵梁、悬置支臂、弹性体、弹性体支架以及三分力传感器，其中，所述弹性体支架包括基面、从基面向外突出的凸起部以及处于所述基面的两侧的耳部，在所述凸起部处设置有腔室，所述弹性体嵌入到所述腔室中，所述悬置支臂一端固定在动力总成处并且另一端与所述弹性体连接，其中，所述三分力传感器在弹性体支架的外部布置在所述耳部的下方，所述三分力传感器与所述耳部间接连接并且所述三分力传感器与车身纵梁间接连接。根据本申请的三分力测量装置能够为三分力传感器提供更多的布置空间并且提高三分力传感器的使用寿命。

Description

三分力测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的动力总成悬置系统的三分力测量装置。

背景技术

车辆在多种工况下行驶，每种工况所产生的载荷也存在较大的差异。通常在车辆动力总成与车身纵梁之间设置有悬置系统，其用于承受动力总成在不同工况下各个方向的载荷并且布置在其内的弹性体能够对这些载荷进行缓冲，从而减小车辆的振动和噪声并且提高驾驶舒适性。

在车辆的动力总成悬置系统的研发过程中，通常需要在耐久试验台上模拟悬置系统并且对在不同工况下出现的载荷、也就是说从动力总成传递到车身纵梁处的载荷进行测量。

在从现有技术中已知的悬置系统三分力测量装置中，弹性体容纳在弹性体支架中，悬置支臂从中间被断开，在断口中安装有三分力传感器，从而车辆动力总成所承受的载荷通过三分力传感器最终被传递至车身纵梁。另外，悬置支臂在大多数情况下逐渐收缩地进行构造，在靠近弹性体的部位处的空间较窄，安装三分力传感器较为困难。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面所提出的任务是，提供一种改善的三分力测量装置。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，用于车辆的动力总成悬置系统，所述三分力测量装置包括动力总成、车身纵梁、悬置支臂、弹性体、弹性体支架以及三分力传感器，其中，所述弹性体支架包括基面、从基面向外突出的凸起部以及处于所述基面的两侧的耳部，在所述凸起部处设置有腔室，所述弹性体嵌入到所述腔室中，所述悬置支臂一端固定在动力总成处并且另一端与所述弹性体连接，其中，所述三分力传感器在弹性体支架的外部布置在所述耳部的下方，所述三分力传感器与所述耳部间接连接并且所述三分力传感器与车身纵梁间接连接。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，所述弹性体支架的耳部与所述弹性体支架的基面齐平地进行构造。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，所述弹性体支架的耳部片状地进行构造。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，在所述三分力传感器上方布置有第一过渡块并且在下方布置有第二过渡块，所述第一过渡块固定在弹性体支架的耳部处，所述第二过渡块固定在车身纵梁处，所述三分力传感器在两侧分别与第一过渡块和第二过渡块相连接。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，所述第一过渡块构造有至少两个彼此成直角的壁，其中，第一壁能够支承所述弹性体支架的耳部并且与三分力传感器相连接，第二壁在侧向抵靠在弹性体支架的耳部处。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，在所述第一过渡块的第一壁的面向三分力传感器的底面上设置有凹槽或突起部，相应地，在所述三分力传感器的用于与所述第一壁连接的顶部处设置有形状相配合的隆起部或凹槽，以用于在装配时提供预定位。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，所述第二过渡块具有凸字形的横截面，所述第二过渡块在上方固定有三分力传感器并且在下方被固定在车身纵梁处。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，在所述第二过渡块的面向三分力传感器的顶部处设置有凹槽或突起部，相应地，在所述三分力传感器的用于与所述第二过渡块连接的底部处设置有形状相配合的隆起部或凹槽，以用于在装配时提供预定位。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，所述三分力传感器以螺纹连接的方式分别与第一过渡块和第二过渡块进行连接。

根据本实用新型的一个方面所提出的三分力测量装置，在所述耳部的下方布置有多个三分力传感器。

根据本申请,通过将三分力传感器布置在弹性体支架的耳部下方，能够为三分力传感器提供更多的布置空间并且提高三分力传感器的使用寿命。

附图说明

参考附图，对本实用新型更详细地进行说明，其中：

图1示意性地示出根据本实用新型的三分力测量装置；

图2示意性地示出源于图1的三分力测量装置的侧视图；

图3示意性地示出三分力测量装置的根据图2的剖切线A-A的横截面视图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1和图2示出根据本实用新型的用于车辆动力总成悬置系统的三分力测量装置。为了层次清楚起见，在附图中，车辆的动力总成和车身纵梁仅仅以质量块来表示，其中，在此处所提到的动力总成能够是传统的发动机动力总成，也能够是用于电动汽车或混动汽车的动力总成。

根据本实用新型的三分力测量装置包括有动力总成10、车身纵梁20、悬置支臂30、弹性体40、弹性体支架50以及三分力传感器60，其中，三分力传感器60用于测量沿车辆纵向方向（在车辆坐标系中也称作x方向）、横向方向（在车辆坐标系中也称作y方向）以及竖直方向（在车辆坐标系中也称作z方向）的力以及绕这三个方向的扭矩。悬置支臂30固定在动力总成10处，例如通过螺栓进行固定并且在另一端与弹性体40相连接，从而能够将动力总成10的振动载荷传递到弹性体40处，以便对其进行缓冲。悬置支臂30整体上呈梯形地进行构造，也即沿朝着弹性体40的方向逐渐收缩地进行构造。

弹性体支架50具有基面51，在所述基面上，优选地在所述基面的中间设置有向外部突出的凸起部52（参见图3），在所述凸起部处开设有用于容纳弹性体的腔室。所述弹性体40能够内嵌在弹性体支架50的腔室中，或能够以卡接或粘接的方式固定在弹性体支架50的腔室中。

应该说明的是，在此处所提到的弹性体40并不限于能够从图中清楚地看出的块状地构造的弹性体，只要弹性体能够对振动载荷或冲击载荷进行缓冲即可。

在弹性体支架的基面51处，在两侧还具有耳部53，所述耳部还能够被称为吊耳，所述耳部能够与基面51齐平地进行构造，例如能够构造成片状，以便能够将三分力传感器60布置在弹性体支架的耳部53下方。相比于现有技术中的弹性体支架，根据本实用新型的弹性体支架的耳部53在竖直方向上被提高，从而能够空间优化地将三分力传感器60安装在耳部之下。由于市场上现有的三分力传感器受材料性能限制，在满足一定测量量程的前提下尺寸无法变小。而根据本申请通过将三分力传感器60在两侧布置在弹性体支架50之下，在相同的外部扭矩载荷的情况下，延长了三分力传感器的使用寿命。另外，代替将三分力传感器布置在动力总成侧，在所述动力总成处存在有较大的惯性力，将三分力传感器60布置在车身纵梁20处，能够降低三分力传感器所承受的惯性力，从而提高了其使用寿命和测量精准度。

进一步可选地，能够在弹性体支架的两个耳部53处分别设置有多个三分力传感器60，从而在三分力传感器量程不变的情况下扩大了其测量范围。

另外，在根据本实用新型的三分力测量装置中，三分力传感器60在两侧分别间接地与弹性体支架50（更确切地说为弹性体支架的耳部53）和车身纵梁20连接，以便保证三分力传感器测量的稳定性和可靠性。通过这种间接连接，在测量过程中，三分力传感器60能够排除其自身绕弹性体支架50或车身纵梁20的扭矩的干扰。

在此，应该说明的是，“间接连接”与“直接连接”是相对的，在“直接连接”的情况下，力或扭矩能够直接传递到三分力传感器处，从而会给三分力传感器的测量带来干扰。

可选地，为了实现上三分力传感器60与弹性体支架50和车身纵梁20的间接连接，在三分力传感器60的上方布置有第一过渡块70并且在下方布置有第二过渡块80，其中，第一过渡块70与弹性体支架50例如通过螺纹紧固件连接，第二过渡块80与车身纵梁20例如同样通过螺纹紧固件连接，并且三分力传感器60同时与第一和第二过渡块70、80连接，例如通过螺纹紧固件进行连接。

如在图3中能够看出的那样，在三分力传感器60上开设有阶梯孔，在所述阶梯孔上构造有尺寸不同的内螺纹，所述内螺纹能够在两端分别与第一过渡块70和第二过渡块80相连接。

可选地，第一过渡块70构造有至少两个彼此成直角的壁，例如，在附图中示出的第一过渡块70基本上呈L形地构造有两个壁，即第一壁71和第二壁72。其中一个壁（例如第一壁71）用于支承弹性体支架50并且用于与三分力传感器60相连接，另外的壁（第二壁72）在装配的状态下能够贴靠在弹性体支架的耳部53处。在此，在装配弹性体支架50和三分力传感器60时，借助于所述第一过渡块能够保证弹性体支架的耳部53相对于三分离传感器60的定位精度。

可选地，在第一过渡块的用于支承弹性体支架的耳部的第一壁71的面向三分力传感器60的底面上设置有凹槽，相应地，在三分力传感器60的邻近第一过渡块的顶部处设置有形状相匹配的隆起部。另外，还可行的是，在第一过渡块的第一壁71的底面上设置有突起部，相应地，在三分力传感器60的顶部处设置有形状相匹配的凹槽。以这种方式，在装配的过程中能够确保三分力传感器60的顶部的定位精度。在此，三分力传感器60在上方能够借助于沿其边缘均匀地分布的螺栓与第一过渡块70固定在一起。

可选地，第二过渡块80能够具有成“凸”字形的横截面，其顶部与三分力传感器60进行连接，其底部以螺纹连接的方式固定在车身纵梁20处。

可选地，类似于第一过渡块70，在第二过渡块80的面向三分力传感器60的顶部处设置有凹槽，相应地，在三分力传感器的用于与第二过渡块相连接的底部设置有形状相匹配的隆起部。另外，还可行的是，在第二过渡块80的面向三分力传感器60的顶部处设置有突起部，相应地，在三分力传感器的用于与第二过渡块相连接的底部设置有形状相匹配的凹槽。以这种方式，在装配的过程中能够确保三分力传感器60的底部的定位精度。

应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.三分力测量装置，用于车辆的动力总成悬置系统，所述三分力测量装置包括动力总成、车身纵梁、悬置支臂、弹性体、弹性体支架以及三分力传感器，其中，所述弹性体支架包括基面、从基面向外突出的凸起部以及处于所述基面的两侧的耳部，在所述凸起部处设置有腔室，所述弹性体嵌入到所述腔室中，所述悬置支臂一端固定在动力总成处并且另一端与所述弹性体连接，其特征在于，所述三分力传感器在弹性体支架的外部布置在所述耳部的下方，所述三分力传感器与所述耳部间接连接并且所述三分力传感器与车身纵梁间接连接。

2.根据权利要求1所述的三分力测量装置，其特征在于，所述弹性体支架的耳部与所述弹性体支架的基面齐平地进行构造。

3.根据权利要求2所述的三分力测量装置，其特征在于，所述弹性体支架的耳部片状地进行构造。

4.根据权利要求1所述的三分力测量装置，其特征在于，在所述三分力传感器上方布置有第一过渡块并且在下方布置有第二过渡块，所述第一过渡块固定在弹性体支架的耳部处，所述第二过渡块固定在车身纵梁处，所述三分力传感器在两侧分别与第一过渡块和第二过渡块相连接。

5.根据权利要求4所述的三分力测量装置，其特征在于，所述第一过渡块构造有至少两个彼此成直角的壁，其中，第一壁能够支承所述弹性体支架的耳部并且与三分力传感器相连接，第二壁在侧向抵靠在弹性体支架的耳部处。

6.根据权利要求5所述的三分力测量装置，其特征在于，在所述第一过渡块的第一壁的面向三分力传感器的底面上设置有凹槽或突起部，相应地，在所述三分力传感器的用于与所述第一壁连接的顶部处设置有形状相配合的隆起部或凹槽，以用于在装配时提供预定位。

7.根据权利要求4所述的三分力测量装置，其特征在于，所述第二过渡块具有凸字形的横截面，所述第二过渡块在上方固定有三分力传感器并且在下方被固定在车身纵梁处。

8.根据权利要求7所述的三分力测量装置，其特征在于，在所述第二过渡块的面向三分力传感器的顶部处设置有凹槽或突起部，相应地，在所述三分力传感器的用于与所述第二过渡块连接的底部处设置有形状相配合的隆起部或凹槽，以用于在装配时提供预定位。

9.根据权利要求4所述的三分力测量装置，其特征在于，所述三分力传感器以螺纹连接的方式分别与第一过渡块和第二过渡块进行连接。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的三分力测量装置，其特征在于，在所述耳部的下方布置有多个三分力传感器。

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