CN215857734U - 一种地铁基坑支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁基坑支撑装置，涉及地铁基坑施工领域，包括支撑立柱，所述支撑立柱的顶端转动连接有支撑横梁，所述支撑横梁的底端设有用于加强支撑的活动连接机构，所述支撑立柱的下部设有用于支撑的伸缩机构。该装置不仅设计结构简单，造价成本低，并且该装置设计了加强结构，有利于支撑安全。

Description

一种地铁基坑支撑装置

技术领域

本实用新型涉及地铁基坑施工领域，具体为一种地铁基坑支撑装置。

背景技术

随着城市的不断发展，为了缓解交通的压力，城市地铁也不断的发展，城市地铁虽然能够解决城市拥堵问题，但是城市地铁的建设却是及其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力。俗话说的“万丈高楼平地起”，在城市地铁施工中，同样的，地基是建设城市地铁的基础，城市地铁的地基施工，需要开挖基坑，基坑施工完成以后才进行站台等主体结构施工。所以为了解决城市地铁基坑支撑时，支护不方便的问题，设计了一种基坑支撑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁基坑支撑装置，该装置不仅设计结构简单，造价成本低，并且该装置设计了加强结构，有利于支撑安全。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种地铁基坑支撑装置，包括支撑立柱，所述支撑立柱的顶端转动连接有支撑横梁，所述支撑横梁的底端设有用于加强支撑的活动连接机构，所述支撑立柱的下部设有用于支撑的伸缩机构。

优选地，所述支撑立柱的顶端设有转动轴承，所述支撑横梁的底端连接有连接柱，所述连接柱远离所述支撑横梁的一端与所述转动轴承转动连接。

优选地，所述连接柱远离所述支撑横梁的一侧设有连接圆盘，所述连接圆盘的四周活动穿设有若干连接螺栓，所述支撑立柱的顶端开设有若干与所述连接螺栓活动适配的螺纹孔。

优选地，所述连接机构设置有两个，分别设置在所述连接柱的两侧，两个所述连接机构均包括连接杆和连接箍环，所述连接杆的一端与所述连接横梁的底端通过铰接座铰接，所述连接杆的另一端与所述连接箍环铰接，两个所述连接箍环通过螺栓与所述支撑立柱可拆卸连接。

优选地，所述伸缩机构设置有两个且分别设置在支撑立柱的下部两侧，两个所述伸缩机构均包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述支撑立柱铰接，所述伸缩杆的另一端连接有用于与地面连接的支撑板，所述伸缩杆上设有用于对伸缩杆伸缩进行限位的限位螺栓。

优选地，所述支撑立柱的底端连接有法兰盘；所述连接横梁的两端分别连接有挡板。

本实用新型的有益效果是：该装置用在地铁基坑施工中，对基坑进行支护时所用。该装置包括了支撑立柱，支撑立柱用于支撑和稳定其顶端转动连接的支撑横梁，为了加强支撑该支撑横梁，在支撑横梁的底端设置了两个活动连接机构，两个活动连接机构与支撑立柱连接，用于对支撑横梁加强，保证其连接部位的强度；同时在支撑立柱的下部对称设置了两个伸缩机构，伸缩机构用于支撑和稳定支撑立柱，避免发生倒塌。该装置不仅设计结构简单，造价成本低，并且该装置设计了加强结构，有利于支撑安全。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁基坑支撑装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁基坑支撑装置的支撑立柱连接结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁基坑支撑装置的支撑横梁连接结构示意图；

图中，1-支撑立柱，2-支撑横梁，11-伸缩杆，12-支撑板，13-限位螺栓，14-法兰盘，21-连接柱，22-连接杆，23-连接箍环，24-挡板，211-连接圆盘，212-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图3所示，一种地铁基坑支撑装置，该装置用在地铁基坑施工中，对基坑进行支护时所用，包括支撑立柱1，支撑立柱1的顶端转动连接有支撑横梁2，支撑横梁2的底端设有用于加强支撑的活动连接机构，支撑立柱1的下部设有用于支撑的伸缩机构。

进一步的，该装置在地铁基坑施工中具体实施时，在地铁基坑开挖好之后，将需要该装置的地方用混凝土进行硬化，以便于固定该装置。该装置的支撑立柱1的底端连接有法兰盘14，将该装置用吊装设备将其调运在指定位置，然后通过膨胀螺栓将法兰盘14与硬化以后的混凝土地面进行连接，将支撑立柱1稳定在该指定位置。固定好该支撑立柱1之后，然后调整该装置的支撑横梁2，该支撑立柱1的顶端设有转动轴承，支撑横梁2的底端连接有连接柱21，连接柱21远离支撑横梁2的一端与转动轴承转动连接。通过调节支撑横梁2让支撑横梁2通过转动轴承绕着支撑立柱1旋转一定的角度，直到处在基坑的合适位置，然后根据支撑横梁2距离基坑侧壁的距离，来设计支撑侧壁的挡板，将设计的挡板24分别在连接横梁2的两端各连接一块，将两端的挡板24分别抵靠在基坑的两侧壁，用于支档基坑两侧壁的模板，避免两侧的土体滑落至基坑。为了避免支撑横梁2在支撑基坑侧壁的时候发生松动，在连接柱21远离支撑横梁2的一侧设有连接圆盘211，连接圆盘211的四周活动穿设有若干连接螺栓212，支撑立柱2的顶端开设有若干与连接螺栓212活动适配的螺纹孔；通过用连接螺栓212将连接圆盘211与支撑立柱2的顶端开设的螺纹孔连接，将支撑横梁2稳定在该位置，进而对基坑的侧壁的模板进行稳定支护。

进一步的，为了保证该装置支档的安全性，在支撑横梁2的底端设有用于加强支撑的活动连接机构以及在支撑立柱1的下部设有用于支撑的伸缩机构。具体的实施结构可以是：连接机构设置有两个，分别设置在连接柱21的两侧，两个连接机构均包括连接杆22和连接箍环23，连接杆22的一端与连接横梁2的底端通过铰接座铰接，连接杆22的另一端与连接箍环23铰接，两个连接箍环23通过螺栓与支撑立柱1可拆卸连接；并且伸缩机构设置有两个且分别设置在支撑立柱1的下部两侧，两个伸缩机构均包括伸缩杆11，伸缩杆的一端与支撑立柱1铰接，伸缩杆11的另一端连接有用于与地面连接的支撑板12，伸缩杆1上设有用于对伸缩杆11伸缩进行限位的限位螺栓13。通过调节两个连接机构的连接箍环23，使其两个连接箍环23围绕且贴着支撑立柱1，然后通过连接箍环23将设置在中间的支撑立柱1通过螺栓连接起来，这样通过两个连接机构，将支撑横梁2与支撑立柱1连接处进行加固，增加其支撑的强度；而支撑立柱1的下部则通过调节两个伸缩杆11，然后用伸缩杆11另一端连接的支撑板12通过膨胀螺栓也与硬化以后的混凝土连接，再分别用伸缩杆11上的限位螺栓13将伸缩杆11进行限位，从而让设置的两个伸缩机构对支撑立柱1进行加强稳定，避免支撑时发生安全事故。该装置不仅设计结构简单，造价成本低，并且该装置设计了加强结构，有利于支撑安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，包括支撑立柱（1），所述支撑立柱（1）的顶端转动连接有支撑横梁（2），所述支撑横梁（2）的底端设有用于加强支撑的活动连接机构，所述支撑立柱（1）的下部设有用于支撑的伸缩机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱（1）的顶端设有转动轴承，所述支撑横梁（2）的底端连接有连接柱（21），所述连接柱（21）远离所述支撑横梁（2）的一端与所述转动轴承转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，所述连接柱（21）远离所述支撑横梁（2）的一侧设有连接圆盘（211），所述连接圆盘（211）的四周活动穿设有若干连接螺栓（212），所述支撑立柱（2）的顶端开设有若干与所述连接螺栓（212）活动适配的螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，所述连接机构设置有两个，分别设置在所述连接柱（21）的两侧，两个所述连接机构均包括连接杆（22）和连接箍环（23），所述连接杆（22）的一端与所述连接横梁（2）的底端通过铰接座铰接，所述连接杆（22）的另一端与所述连接箍环（23）铰接，两个所述连接箍环（23）通过螺栓与所述支撑立柱（1）可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，所述伸缩机构设置有两个且分别设置在支撑立柱（1）的下部两侧，两个所述伸缩机构均包括伸缩杆（11），所述伸缩杆的一端与所述支撑立柱（1）铰接，所述伸缩杆（11）的另一端连接有用于与地面连接的支撑板（12），所述伸缩杆（1）上设有用于对伸缩杆（11）伸缩进行限位的限位螺栓（13）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱（1）的底端连接有法兰盘（14）；所述连接横梁（2）的两端分别连接有挡板（24）。

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