CN214836397U - 一种半拱多柱式棚洞模板台车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种半拱多柱式棚洞模板台车，涉及隧道洞口施工技术领域，用以解决隧道衬砌台车拆卸后报废造成浪费的技术问题。该台车包括平台、曲面顶板、水平顶板、多个台车支撑立柱和多个顶板支撑立柱。平台连接于多个台车支撑立柱的顶部；多个顶板支撑立柱连接于平台的上表面；曲面顶板从山体侧的地面延伸至部分顶板支撑立柱的顶部，且与平台的一侧连接；水平顶板设置于顶板支撑立柱的顶部，且一端与曲面顶板的远离地面的一端连接。本实用新型实施例通过采用了将隧道衬砌台车经行改造，拆除部分曲面顶板，并增加水平顶板、顶板支撑立柱和斜撑，构建浇筑的钢结构。实现了减少开挖工程量，提高运营的安全性，节约施工成本。

Description

一种半拱多柱式棚洞模板台车

技术领域

本申请涉及隧道洞口施工技术领域，尤其涉及一种半拱多柱式棚洞模板台车。

背景技术

棚洞是指明挖路堑后，构筑简支的顶棚架，并回填而成的洞身。传统工艺，开挖量大，且由于地形限制，施工困难。棚洞施工中使用的隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。由于每个隧道开挖断面尺寸不同，导致衬砌台车不能够重复利用。隧道施工结束后，隧道衬砌台车将会被废弃，造成巨大浪费。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种半拱多柱式棚洞模板台车，解决了现有技术中隧道衬砌台车拆卸后报废造成浪费的技术问题，实现了减少工程量，提高施工效率和经济效益。

本实用新型实施例提供了一种半拱多柱式棚洞模板台车，包括平台、曲面顶板、水平顶板、多个台车支撑立柱和多个顶板支撑立柱。所述平台连接于多个所述台车支撑立柱的顶部；多个所述顶板支撑立柱连接于所述平台的上表面；所述曲面顶板从山体侧的地面延伸至部分所述顶板支撑立柱的顶部，且与所述平台的一侧连接；所述水平顶板设置于所述顶板支撑立柱的顶部，且一端与所述曲面顶板的远离地面的一端连接。

在一种可能的实现方式中，与所述曲面顶板连接的所述顶板支撑立柱的高度与所述曲面顶板适配，以支撑所述曲面顶板。

在一种可能的实现方式中，所述曲面顶板的弧度为90°-140°。

在一种可能的实现方式中，所述曲面顶板的弧度为103°。

在一种可能的实现方式中，所述水平顶板的宽度略大于曲面顶板的半径。

在一种可能的实现方式中，一种半拱多柱式棚洞模板台车还包括斜撑。所述斜撑的两端分别连接所述台车支撑立柱和所述平台，和/或，所述台车支撑立柱和所述曲面顶板。

在一种可能的实现方式中，一种半拱多柱式棚洞模板台车还包括支撑横梁。所述支撑横梁设置于所述顶板支撑立柱和所述水平顶板之间。

在一种可能的实现方式中，所述台车支撑立柱、所述曲面顶板、所述平台、所述顶板支撑立柱和所述水平顶板采用型钢制作。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例通过采用了将隧道衬砌台车经行改造，拆除部分曲面顶板，并增加水平顶板、顶板支撑立柱和斜撑，构建浇筑的钢结构。有效解决了隧道衬砌台车拆卸后报废造成浪费的技术问题，进而实现了减少开挖工程量，提高运营的安全性，节约施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种半拱多柱式棚洞模板台车。

附图标记：1-台车支撑立柱；2-斜撑；3-曲面顶板；4-平台；5-顶板支撑立柱；6-支撑横梁；7-水平顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实施例提供了一种半拱多柱式棚洞模板台车，请参照说明书附图中图1。

参照图1所示，一种半拱多柱式棚洞模板台车，包括平台4、曲面顶板3、水平顶板7、多个台车支撑立柱1和多个顶板支撑立柱5。平台4连接于多个台车支撑立柱1的顶部；多个顶板支撑立柱5连接于平台4的上表面；曲面顶板3从山体侧的地面延伸至部分顶板支撑立柱5的顶部，且与平台4的一侧连接；水平顶板7水平设置于顶板支撑立柱5的顶部，且一端与曲面顶板3的远离地面的一端连接。

一般的施工工艺是采用脚手架支撑方木及建筑复合板完成二衬混凝土衬砌，没仓浇筑完进入下一仓浇筑，需要重新拆装模板及脚手架，由于主体结构空间大，架设及拆装均十分繁琐，作业强度大，施工风险大，效率低。隧道衬砌台车有效解决了上述问题，但是由于每个隧道开挖断面尺寸不同，导致衬砌台车不能够重复利用。隧道施工结束后，隧道衬砌台车将会被废弃，造成巨大浪费。

同时，由于地形条件限制，往往形成高边坡开挖。但由于地段山林密布，挖机爬坡困难，设备无工作平台，难以进行施工作业，并且对边坡原有植被破坏严重。同时，路堑边坡下方常为进场道路和河道，施工产生的石渣滚落对下部道路、河道破坏污染严重，并形成一定的安全隐患。

因此利用废弃的隧道衬砌台车，进行改造。即解决了隧道衬砌台车使用后不易回收处理，造成严重的资源浪费，又解决了棚洞地势限制导致的施工困难及安全隐患。具有移动灵活，适应性强，节约时间等优点。

隧道衬砌台车为全拱形，拆除远离山体一侧的拱顶，剩余部分为曲面顶板3。沿曲面顶板3的延伸方向，在顶板支撑立柱5上设置水平顶板7。半开放的棚洞结构更加轻巧，对比传统的全封闭侧墙，隧道进洞处的透光性大大提高，并且实现了车辆进洞前的光线平和过渡。驾驶人员进入隧道前视野开阔，可节省隧道运营照明设施及电费，行车更为安全舒适。

同时，半拱式与传统大开挖方式相比，大大减少了高边坡路堑开挖工程量，消除了石方开挖、爆破对周围环境的影响，有效降低运营安全风险，提高经济效益。

继续参照图1所示，与曲面顶板3连接的顶板支撑立柱5的高度与曲面顶板3适配，以支撑曲面顶板3。曲面顶板3的弧度为90°-140°。曲面顶板3的弧度为103°。曲面顶板3是浇筑的模板，需要有足够的刚度、强度,且支撑具有较高的稳定性。90°-140°能够适配大多数隧道的棚洞结构，本实施例的优选为103°

水平顶板7的宽度略大于曲面顶板3的半径。水平顶板7与曲面顶板3的远离山体的一端连接，拼接处必须弧度顺适、表面光滑、接缝严密，且留出1-2mm的调整量,以更好的满足现场的拼装要求。曲面顶板3的半径与隧道的半径相适配，曲顶半径3向内延伸，与隧道连通。水平顶板7的宽度略大于曲面顶板3的半径，以在隧道的入口形成大小匹配的棚洞结构。

半拱多柱式棚洞模板台车还包括斜撑2。斜撑2的两端分别连接台车支撑立柱1和平台4，和/或，台车支撑立柱1和曲面顶板3。

斜撑2采用工字钢焊接，以增强台车支撑立柱1和平台4，和/或，台车支撑立柱1和曲面顶板3之间的支撑力。斜撑2材料均为隧道建设所需的现有材料，操作方便。

半拱多柱式棚洞模板台车还包括支撑横梁6；支撑横梁6设置于顶板支撑立柱5和水平顶板7之间。支撑横梁6采用工字钢，横向间距1m依次设置，用于支撑水平顶板7。

台车支撑立柱1、曲面顶板3、平台4、顶板支撑立柱5和水平顶板7采用型钢制作。

棚洞施工包括：明挖棚洞路堑或基坑；然后模筑棚洞结构；最后棚洞结构顶回填，并设置排水系统。半拱多柱式棚洞模板台车是后续回填施工的基础，也是棚洞施工的中心环节。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，包括平台（4）、曲面顶板（3）、水平顶板（7）、多个台车支撑立柱（1）和多个顶板支撑立柱（5）；

所述平台（4）连接于多个所述台车支撑立柱（1）的顶部；

多个所述顶板支撑立柱（5）连接于所述平台（4）的上表面；

所述曲面顶板（3）从山体侧的地面延伸至部分所述顶板支撑立柱（5）的顶部，且与所述平台（4）的一侧连接；

所述水平顶板（7）设置于所述顶板支撑立柱（5）的顶部，且一端与所述曲面顶板（3）的远离地面的一端连接。

2.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，与所述曲面顶板（3）连接的所述顶板支撑立柱（5）的高度与所述曲面顶板（3）适配，以支撑所述曲面顶板（3）。

3.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，所述曲面顶板（3）的弧度为90°-140°。

4.根据权利要求3所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，所述曲面顶板（3）的弧度为103°。

5.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，所述水平顶板（7）的宽度略大于曲面顶板（3）的半径。

6.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，还包括斜撑（2）；

所述斜撑（2）的两端分别连接所述台车支撑立柱（1）和所述平台（4），和/或，所述台车支撑立柱（1）和所述曲面顶板（3）。

7.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，还包括支撑横梁（6）；

所述支撑横梁（6）设置于所述顶板支撑立柱（5）和所述水平顶板（7）之间。

8.根据权利要求1所述的半拱多柱式棚洞模板台车，其特征在于，所述台车支撑立柱（1）、所述曲面顶板（3）、所述平台（4）、所述顶板支撑立柱（5）和所述水平顶板（7）采用型钢制作。

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