CN215851185U - 一种逻辑阀、拖拉机液压制动总成及拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逻辑阀、拖拉机液压制动总成及拖拉机，逻辑阀包括阀块、顶杆、两个阀芯和两个弹性件，阀块内部间隔设两个阀室，阀块内位于两个阀室之间设有一个光孔，光孔的两端分别与两个阀室连通，每个阀室分别设有一个贯穿阀块外的进油孔，光孔处设有贯穿阀块外的泄油孔，两个阀芯和两个弹性件均与两个阀室一一对应，两个阀芯分别置于对应的阀室内，两个弹性件分别置于对应阀室内，并位于两个阀芯相互远离的一侧，弹性件用以向对应的阀芯施加弹性张力，顶杆设置于光孔内，且其两端分别与两个阀芯相互靠近的一侧连接或抵接，且初始状态时，每个阀室对应的进油孔均与泄油孔连通，其结构简单。

Description

一种逻辑阀、拖拉机液压制动总成及拖拉机

技术领域

本实用新型属于拖拉机领域，尤其涉及一种逻辑阀、液压制动总成及拖拉机。

背景技术

目前拖拉机大部分都是后桥制动，当后桥制动时其制动效果通常难以满足需要，故需要前桥也配合进行制动以提高其制动效果，但又得满足当拖拉机单边制动的时候，又需只有后桥制动，而前桥不参与制动。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且仅双边通油时才进行导通的阀组。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种逻辑阀，包括阀块、顶杆、两个阀芯和两个弹性件，所述阀块内部间隔设两个阀室，所述阀块内位于两个阀室之间设有一个光孔，所述光孔的两端分别与两个所述阀室连通，每个所述阀室分别设有一个贯穿所述阀块外的进油孔，所述光孔处设有贯穿所述阀块外的泄油孔，两个阀芯和两个弹性件均与两个阀室一一对应，两个阀芯分别置于对应的所述阀室内，两个弹性件分别置于对应所述阀室内，并位于两个所述阀芯相互远离的一侧，所述弹性件用以向对应的所述阀芯施加弹性张力，所述顶杆设置于所述光孔内，且其两端分别与两个阀芯相互靠近的一侧连接或抵接，且初始状态时，每个所述阀室对应的进油孔均与泄油孔连通，当其中一个所述阀室的进油孔进油时，对应的所述阀芯在所述阀室内液压的作用下移动至将该所述阀室与光孔贯通处封堵，当两个所述阀室的进油孔均进油且油压相等时，两个所述阀芯位置不变，且两个所述进油孔均与所述泄油孔保持连通。

上述技术方案的有益效果在于：如此在单个进油孔进油时，对应的阀室内的阀芯在油压的作用下迅速移动至将该阀室与光孔的连通处封堵(仅在封堵之前有极少部分的油料进入巷道内)，而在两个进油口同时进油且油压相当或相等时，此时两个阀室内的阀芯在顶杆的作用下无法移动至相互靠近，故两个进油孔均通过光孔与泄油孔连通，此时油料会大量的进入到泄油孔内。

上述技术方案中所述泄油孔的油道为“Y”形或“V”形，其与所述光孔具有两个连通位点，且两个所述连通位点沿所述光孔的长度方向间隔分布。

上述技术方案的有益效果在于：如此可在其中一个连通位点堵塞，由另一个连通位点泄油。

上述技术方案中所述顶杆的中部设有一个与所述光孔相配合的活塞，所述活塞在所述光孔内与光孔的孔壁滑动接触，并位于两个所述连通位点之间的中部，两个所述阀芯左右移动并由所述顶杆带动所述活塞在两个连通位点之间左右移动。

上述技术方案的有益效果在于：如此可通过活塞从两个连通位置之间的位置将光孔封堵，使得两个阀室通过光孔和泄油孔组成的通道连通。

本实用新型的目的之二在于提供一种结构简单，且可仅在双边制动时实现前后桥同时制动的液压制动总成。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种拖拉机液压制动总成，包括刹车油箱、两个制动阀、两个制动踏板、两个前轮制动器、两个后轮制动器和如上所述的逻辑阀，两个所述制动踏板与两个所述制动阀一一对应，两个所述制动踏板分别安装在对应所述制动阀的驱动端上，所述制动阀具有油口和作用油口，且两个所述制动阀的油口均与所述刹车油箱内连通，两个所述制动阀与两个后轮制动器一一对应，两个所述后轮制动器分别与对应所述制动阀的作用油口连通，所述逻辑阀的两个进油孔与两个所述制动阀一一对应，所述逻辑阀的两个进油孔分别与对应所述制动阀的作用油口连通，所述逻辑阀的泄油孔与两个所述前轮制动器连通。

上述技术方案的有益效果在于：如此在单边制动时(即踩踏其中一个制动踏板)，此时该对应的制动阀向作用油口输出刹车油，而与该制动阀作用油口连通的后轮制动器制动，另外阀块内与该制动阀作用油口连通的阀室内充入刹车油，并使得该阀室内的阀芯移动至将光孔封堵，从而使得仅有一个后轮制动器制动，另一个后轮制动器和两个前轮制动器均不制动；而在双边制动时(即同时踩踏两个制动踏板)，此时两个制动阀的作用油口均输出刹车油，从而使得两个后轮制动器均制动，且阀块内的两个阀室内均充入刹车油，且油压相当，此时阀块上的两个进油孔均与泄油孔连通，从而使得刹车油经泄油孔流动至两个前轮制动器，使得两个前轮制动器均制动，此时两个后轮制动器和前轮制动器均制动。

上述技术方案中还包括两个第二单向阀，两个所述第二单向阀的出油口相互连通，两个所述第二单向阀与两个所述制动阀一一对应，两个所述第二单向阀的进油口分别与对应所述制动阀的作用油口连通。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得在双边制动时，两个制动阀的作用油口使得两个第二单向阀相互导通，从而使得两个制动阀作用油口的油压一致，以实现两个前轮制动器和两个后轮制动器的制动力一致，从而使得刹车时稳定性更佳。

上述技术方案中所述刹车油箱的下端设有出油口，所述刹车油箱位于两个所述制动阀的上方，且两个所述制动阀的油口均与所述刹车油箱的出油口连通。

上述技术方案的有益效果在于：如此利用重力作用由刹车油箱向制动阀供油。

本实用新型的目的之二在于提供一种包括如上所述拖拉机液压制动总成的拖拉机。

上述技术方案的有益效果在于，该拖拉机在双边制动时可实现前轮制动器和后轮制动器同时制动，而在单边制动时，只单侧后轮制动器制动，而前轮制动器均不制动。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所述的逻辑阀结构简图；

图2为本实用新型实施例2所述的拖拉机液压制动总成的结构简图。

图中：1逻辑阀、11阀块、111阀室、112光孔、113进油孔、114泄油孔、12顶杆、121活塞、13阀芯、14弹性件、2刹车油箱、3制动阀、4制动踏板、5前轮制动器、6后轮制动器、7第二单向阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种逻辑阀，包括阀块11、顶杆12、两个阀芯13和两个弹性件14，所述阀块11内部间隔设两个阀室111，所述阀块11内位于两个阀室111之间设有一个光孔112，所述光孔112的两端分别与两个所述阀室111连通，每个所述阀室111分别设有一个贯穿所述阀块11外的进油孔113，所述光孔112处设有贯穿所述阀块11外的泄油孔114，两个阀芯13和两个弹性件14均与两个阀室111一一对应，两个阀芯13分别置于对应的所述阀室111内，两个弹性件14分别置于对应所述阀室111内，并位于两个所述阀芯13相互远离的一侧，所述弹性件14用以向对应的所述阀芯13施加弹性张力，所述顶杆12设置于所述光孔112内，且其两端分别与两个阀芯13相互靠近的一侧连接或抵接，且初始状态时，每个所述阀室111对应的进油孔113均与泄油孔114连通，当其中一个所述阀室111的进油孔113进油时，对应的所述阀芯13在所述阀室111内液压的作用下移动至将该所述阀室111与光孔112贯通处封堵，当两个所述阀室111的进油孔113均进油且油压相等时，两个所述阀芯13位置不变，且两个所述进油孔113均与所述泄油孔114保持连通，如此在单个进油孔进油时(单边进油)，对应的阀室内的阀芯在油压的作用下迅速移动至将该阀室与光孔的连通处封堵(仅在封堵之前有极少部分的油料进入巷道内)，而在两个进油口同时进油(双边进油)且油压相当或相等时，此时两个阀室内的阀芯在顶杆的作用下无法移动至相互靠近，故两个进油孔均通过光孔与泄油孔连通，此时油料会大量的进入到泄油孔内。

其中，所述光孔为直孔，所述顶杆与光孔孔壁之间具有环形间隙，优选的所述顶杆与两个阀芯连接固定，所述阀芯为板状或其靠近光孔的一侧为球面状(此时光孔的截面优选的圆孔)。

上述技术方案中所述泄油孔114的油道为“Y”形或“V”形，其与所述光孔112具有两个连通位点，且两个所述连通位点沿所述光孔112的长度方向间隔分布，如此可在其中一个连通位点堵塞，由另一个连通位点泄油。其中，优选的，所述泄油孔的两个连通位点的孔口均小于阀块上进油孔的孔口。

上述技术方案中所述顶杆12的中部设有一个与所述光孔112相配合的活塞121，所述活塞121在所述光孔112内与光孔112的孔壁滑动且密封接触，并位于两个所述连通位点之间的中部，两个所述阀芯13左右移动并由所述顶杆12带动所述活塞121在两个连通位点之间左右移动，如此可通过活塞从两个连通位置之间的位置将光孔封堵，使得两个阀室通过光孔和泄油孔组成的通道连通。如此避免逻辑阀在单边进油时进入单边阀室内的油料快速的经光孔流走，从而导致该阀室内憋压慢(即阀室内与光孔内的压差增大缓慢)，并最终使得该阀室内阀板向光孔移动缓慢而无法迅速的将光孔封堵。

所述活塞还可对顶杆和阀芯起到支撑作用。

进一步优选的，所述顶杆的长度略长于光孔的长度，优选的，初始状态时，顶杆的两端突出于光孔1-3mm为佳，使得阀芯与光孔之间的间隙减小，有利于阀室内快速憋压。

优选的，所述弹性件为弹簧，其一端阀室内壁连接，其另一端与阀芯连接。

其中，优选的，两个所述阀芯相互靠近的一侧均具有柔性的密封垫，如此使得其封堵效果佳。

本实施例所提供的逻辑阀的特点在于经两个进油孔同时进油且压差不大时才均与泄油孔导通，而当单边进油时，该进油孔与泄油孔可视为封堵。

实施例2

如图所示，本实施例提供了一种拖拉机液压制动总成，包括刹车油箱2、两个制动阀3、两个制动踏板4、两个前轮制动器5、两个后轮制动器6和如实施例1所述的逻辑阀1，两个所述制动踏板4与两个所述制动阀3一一对应，两个所述制动踏板4分别安装在对应所述制动阀3的驱动端上，所述制动阀3具有油口和作用油口，且两个所述制动阀3的油口均与所述刹车油箱2内连通，两个所述制动阀3与两个后轮制动器6一一对应，两个所述后轮制动器6分别与对应所述制动阀3的作用油口连通，所述逻辑阀1的两个进油孔113与两个所述制动阀3一一对应，所述逻辑阀1的两个进油孔113分别与对应所述制动阀3的作用油口连通，所述逻辑阀1的泄油孔114与两个所述前轮制动器5连通，如此在单边制动时(即踩踏其中一个制动踏板)，此时该对应的制动阀向作用油口输出刹车油，而与该制动阀作用油口连通的后轮制动器制动，另外阀块内与该制动阀作用油口连通的阀室内充入刹车油，并使得该阀室内的阀芯移动至将光孔封堵，从而使得仅有一个后轮制动器制动，另一个后轮制动器和两个前轮制动器均不制动；而在双边制动时(即同时踩踏两个制动踏板)，此时两个制动阀的作用油口均输出刹车油，从而使得两个后轮制动器均制动，且阀块内的两个阀室内均充入刹车油，且油压相当，此时阀块上的两个进油孔均与泄油孔连通，从而使得刹车油经泄油孔流动至两个前轮制动器，使得两个前轮制动器均制动，此时两个后轮制动器和前轮制动器均制动。

上述技术方案中还包括两个第二单向阀7，两个所述第二单向阀7的出油口相互连通，两个所述第二单向阀7与两个所述制动阀3一一对应，两个所述第二单向阀7的进油口分别与对应所述制动阀3的作用油口连通，如此使得在双边制动时，两个制动阀的作用油口使得两个第二单向阀相互导通，从而使得两个制动阀作用油口的油压一致，以实现两个前轮制动器和两个后轮制动器的制动力一致，从而使得刹车时稳定性更佳。

上述技术方案中所述刹车油箱2的下端设有出油口，所述刹车油箱2位于两个所述制动阀3的上方，且两个所述制动阀3的油口均与所述刹车油箱2的出油口连通，如此利用重力作用由刹车油箱向制动阀供油。

实施例3

本实施例提供了一种包括如实施例2所述拖拉机液压制动总成的拖拉机，该拖拉机在双边制动时可实现前轮制动器和后轮制动器同时制动，而在单边制动时，只单侧后轮制动器制动，而前轮制动器均不制动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种逻辑阀，其特征在于，包括阀块（11）、顶杆（12）、两个阀芯（13）和两个弹性件（14），所述阀块（11）内部间隔设两个阀室（111），所述阀块（11）内位于两个阀室（111）之间设有一个光孔（112），所述光孔（112）的两端分别与两个所述阀室（111）连通，每个所述阀室（111）分别设有一个贯穿所述阀块（11）外的进油孔（113），所述光孔（112）处设有贯穿所述阀块（11）外的泄油孔（114），两个阀芯（13）和两个弹性件（14）均与两个阀室（111）一一对应，两个阀芯（13）分别置于对应的所述阀室（111）内，两个弹性件（14）分别置于对应所述阀室（111）内，并位于两个所述阀芯（13）相互远离的一侧，所述弹性件（14）用以向对应的所述阀芯（13）施加弹性张力，所述顶杆（12）设置于所述光孔（112）内，且其两端分别与两个阀芯（13）相互靠近的一侧连接或抵接，且初始状态时，每个所述阀室（111）对应的进油孔（113）均与泄油孔（114）连通，当其中一个所述阀室（111）的进油孔（113）进油时，对应的所述阀芯（13）在所述阀室（111）内液压的作用下移动至将该所述阀室（111）与光孔（112）贯通处封堵，当两个所述阀室（111）的进油孔（113）均进油且油压相等时，两个所述阀芯（13）位置不变，且两个所述进油孔（113）均与所述泄油孔（114）保持连通。

2.根据权利要求1所述的逻辑阀，其特征在于，所述泄油孔（114）的油道为“Y”形或“V”形，其与所述光孔（112）具有两个连通位点，且两个所述连通位点沿所述光孔（112）的长度方向间隔分布。

3.根据权利要求2所述的逻辑阀，其特征在于，所述顶杆（12）的中部设有一个与所述光孔（112）相配合的活塞（121），所述活塞（121）在所述光孔（112）内与光孔（112）的孔壁滑动且密封接触，并位于两个所述连通位点之间的中部，两个所述阀芯（13）左右移动并由所述顶杆（12）带动所述活塞（121）在两个连通位点之间左右移动。

4.一种拖拉机液压制动总成，其特征在于，包括刹车油箱（2）、两个制动阀（3）、两个制动踏板（4）、两个前轮制动器（5）、两个后轮制动器（6）和如权利要求1-3任一项所述的逻辑阀（1），两个所述制动踏板（4）与两个所述制动阀（3）一一对应，两个所述制动踏板（4）分别安装在对应所述制动阀（3）的驱动端上，所述制动阀（3）具有油口和作用油口，且两个所述制动阀（3）的油口均与所述刹车油箱（2）内连通，两个所述制动阀（3）与两个后轮制动器（6）一一对应，两个所述后轮制动器（6）分别与对应所述制动阀（3）的作用油口连通，所述逻辑阀（1）的两个进油孔（113）与两个所述制动阀（3）一一对应，所述逻辑阀（1）的两个进油孔（113）分别与对应所述制动阀（3）的作用油口连通，所述逻辑阀（1）的泄油孔（114）与两个所述前轮制动器（5）连通。

5.根据权利要求4所述的拖拉机液压制动总成，其特征在于，还包括两个第二单向阀（7），两个所述第二单向阀（7）的出油口相互连通，两个所述第二单向阀（7）与两个所述制动阀（3）一一对应，两个所述第二单向阀（7）的进油口分别与对应所述制动阀（3）的作用油口连通。

6.根据权利要求4或5所述的拖拉机液压制动总成，其特征在于，所述刹车油箱（2）的下端设有出油口，所述刹车油箱（2）位于两个所述制动阀（3）的上方，且两个所述制动阀（3）的油口均与所述刹车油箱（2）的出油口连通。

7.一种拖拉机，其特征在于，包括如权利要求4-6任一项所述拖拉机液压制动总成。

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