CN201124830Y - 一种新型制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型制动主缸，包括皮碗、进油口和出油口，在所述制动主缸的内部中间位置设有可移动的活塞；所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞与第二活塞同轴依次排列；本实用新型所提供的技术方案，该活塞环式制动主缸不仅能弥补补偿孔式主缸所带来的寿命缺陷，还能用于要承受高频冲击的液压防抱死制动系统中。同时因为活塞环式主缸零件比中心阀式主缸零件少3个零件，且该主缸活塞在加工中明显优于中心阀式活塞的加工，零件加工成本低，导致活塞环式主缸成本要低于中心阀式主缸成本。

Description

一种新型制动主缸

技术领域

本实用新型属于机动车底盘技术领域，具体地说，涉及一种新型制动主缸。

背景技术

目前，在机动车底盘系统技术领域中，国内常用的制动主缸形式主要有补偿孔式和中心阀式。但是现有技术中的这两种制动主缸形式均存在一定的缺点：

1、补偿孔式主缸工作时，皮碗要经过补偿孔，导致皮碗在往复运动中，增大局部磨损和啃蚀，降低制动主缸的使用寿命；

2、中心阀式主缸虽然弥补了补偿孔式主缸的不足，但成本较高，一般用于带有液压制动防抱死系统的汽车上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，在机动车底盘系统技术领域中，制动主缸使用寿命短、成本高等技术问题，而提供了一种新型制动主缸。

本实用新型所提供的技术方案是，一种新型制动主缸，包括皮碗、进油口和出油口，在所述制动主缸的内部中间位置设有可移动的活塞。

所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞与第二活塞同轴依次排列。

所述第一活塞分别依次与第一活塞回位弹簧、第一阀碗、第一活塞环、导向塞、真空密封圈、挡圈相连。

所述第一活塞回位弹簧通过第一活塞回位弹簧座与第一活塞相连。

所述第一阀碗一端连接有第一活塞，另一端连接第一阀座和第一阀簧。

所述第二活塞分别依次与第二活塞回位弹簧、第二阀碗、第二活塞环相连。

所述第二活塞回位弹簧通过第二活塞回位弹簧座与第二活塞相连。

所述第二阀碗一端连接有第二活塞，另一端连接第二阀座和第二阀簧。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在机动车底盘系统技术领域中，制动主缸使用寿命短、成本高等技术问题，本实用新型所提供的技术方案，该活塞环式制动主缸不仅能弥补补偿孔式主缸所带来的寿命缺陷，还能用于要承受高频冲击的液压防抱死制动系统中。同时因为活塞环式主缸零件比中心阀式主缸零件少3个零件，且该主缸活塞在加工中明显优于中心阀式活塞的加工，零件加工成本低，导致活塞环式主缸成本要低于中心阀式主缸成本。

附图说明

图1为本实用新型制动主缸的结构示意图；

其中，1为第一活塞；2为第二活塞；3为第一活塞回位弹簧；4为第一阀碗；5为第一活塞环；6为导向塞；7为真空密封圈；8为挡圈；9为第一活塞回位弹簧座；10为第一阀座；11为第一阀簧；12为第二活塞回位弹簧；13为第二阀碗；14为第二活塞环；15为第二活塞回位弹簧座；16为第二阀座；17为第二阀簧。

具体实施方式

本实用新型所提供的技术方案是，一种新型制动主缸，包括皮碗、进油口和出油口，在所述制动主缸的内部中间位置设有可移动的活塞；所述活塞包括第一活塞1和第二活塞2，所述第一活塞1与第二活塞2同轴依次排列；所述第一活塞1分别依次与第一活塞回位弹簧3、第一阀碗4、第一活塞环5、导向塞6、真空密封圈7、挡圈8相连；所述第一活塞回位弹簧3通过第一活塞回位弹簧座9与第一活塞1相连；所述第一阀碗4一端连接有第一活塞1，另一端连接第一阀座10和第一阀簧11；所述第二活塞2分别依次与第二活塞回位弹簧12、第二阀碗13、第二活塞环14相连；所述第二活塞回位弹簧12通过第二活塞回位弹簧座15与第二活塞2相连。

所述第二阀碗13一端连接有第二活塞2，另一端连接第二阀座16和第二阀簧17。

本实用新型所提供的技术方案，该活塞环式制动主缸属于汽车配件，用于汽车液压制动系统中，该活塞环式主缸的工作原理是：

第一活塞1的工作原理

1、非工作状态

制动液经进油孔进入主缸供液腔，然后经第一活塞环5与第一活塞1的间隙，再经阀碗进入制动腔。

2、工作状态

在制动时，第一活塞1、第一回位弹簧座受力产生位移，但第一阀碗4与第一活塞环5并没有产生位移，当第一活塞1位移至第一阀碗4口时，第一活塞1平面与第一阀碗4接触，使进油阀口关闭，随着压力的增大，第一阀碗4内唇口所受的压强越大，密封效果越好，存在自锁功能。

3、释放状态

在解除制动的瞬间，因为系统中的制动液无法及时返回，导致在制动腔会形成真空。在压强差的作用下，制动液推开第一阀碗4内唇口流入制动腔。当制动完全解除，在第一活塞1完全回位后，制动腔多余的制动液又经过阀口返回到供液腔。

第二活塞2的工作原理

1、非工作状态

制动液经进油孔进入主缸供液腔，然后经第二活塞环14与第二活塞2的间隙，再经阀碗进入制动腔。

2、工作状态

在制动时，第二活塞2、第二回位弹簧座受力产生位移，但第二阀碗13与第二活塞环14并没有产生位移，当第二活塞2位移至第二阀碗13口时，第二活塞2平面与第二阀碗13接触，使进油阀口关闭，随着压力的增大，第二阀碗13内唇口所受的压强越大，密封效果越好，存在自锁功能。

3、释放状态

在解除制动的瞬间，因为系统中的制动液无法及时返回，导致在制动腔会形成真空。在压强差的作用下，制动液推开第二阀碗13内唇口流入制动腔。当制动完全解除，在第二活塞2完全回位后，制动腔多余的制动液又经过阀口返回到供液腔。

综上所述，活塞环式主缸结构新颖，随动性好。使用寿命比补偿孔式主缸长，成本比中心阀式主缸低且完全可以实现中心阀式主缸的功能。是替代中心阀式主缸的新一代产品。

Claims (8)

1、一种新型制动主缸，包括皮碗、进油口和出油口，其特征在于，在所述制动主缸的内部中间位置设有可移动的活塞和活塞环。

2、如权利要求1所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述活塞包括第一活塞(1)和第二活塞(2)，所述第一活塞(1)和第二活塞(2)同轴依次排列。

3、如权利要求2所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第一活塞(1)分别依次与第一活塞回位弹簧(3)、第一阀碗(4)、第一活塞环(5)、导向塞(6)、真空密封圈(7)、挡圈(8)相连。

4、如权利要求3所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第一活塞回位弹簧(3)通过第一活塞回位弹簧座(9)与第一活塞(1)相连。

5、如权利要求3所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第一阀碗(4)一端连接有第一活塞(1)，另一端连接第一阀座(10)和第一阀簧(11)。

6、如权利要求2所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第二活塞(2)分别依次与第二活塞回位弹簧(12)、第二阀碗(13)、第二活塞环(14)相连。

7、如权利要求6所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第二活塞回位弹簧(12)通过第二活塞回位弹簧座(15)与第二活塞(2)相连。

8、如权利要求6所述的一种新型制动主缸，其特征在于，所述第二阀碗(13)一端连接有第二活塞(2)，另一端连接第二阀座(16)和第二阀簧(17)。

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