CN215850658U - 宽体自卸车驾驶室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽体自卸车驾驶室结构，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃顶端前倾设置，前倾角度为5～20°。本实用新型通过将前挡风玻璃上端前倾设置，可使前挡风玻璃位于驾驶室顶部骨架下，受到驾驶室顶部骨架保护，防止矿用工况下高处的落石落在前挡风玻璃上将其打碎，另外综合考虑司机的视野问题，本实用新型将前挡风玻璃上端的前倾角度控制在5～20°，这样前挡风玻璃既能被驾驶室顶部骨架保护，又能给司机提供良好的视野。

Description

宽体自卸车驾驶室结构

技术领域

本实用新型涉及宽体自卸车领域。更具体地说，本实用新型涉及一种宽体自卸车驾驶室结构。

背景技术

宽体自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，由于宽体自卸车的使用环境复杂恶劣，而驾驶室作为操作人员的工作场所，其安全性能的优劣直接关系到驾乘人员的生命安全，在矿用工况条件下，车辆行驶过程中随时会有落石击碎前挡风玻璃的风险。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种宽体自卸车驾驶室结构，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃顶端前倾设置，前倾角度为5～20°。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃顶端前倾角度为6～15°。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱从上至下包括两段，所述A柱的上段顶端前倾设置且前倾角度与前挡风玻璃顶端的前倾角度相同，所述A柱的下段竖直设置。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱采用异型管柱，所述异型管柱的水平截面轮廓为两直角边与连接于两直角边间的外凸弧线围成的图形，所述A柱的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的前壁与侧壁。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架的C柱采用与A柱相同的异型管柱，所述C柱的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的后壁与侧壁。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架的B柱采用方管柱。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的顶部骨架设置有两层。

优选的是，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的底部骨架包括两根主骨架纵梁，所述主骨架纵梁后部平滑弯曲形成水平抬升段。

本实用新型至少包括以下有益效果：通过将前挡风玻璃上端前倾设置，可使前挡风玻璃位于驾驶室顶部骨架下，受到驾驶室顶部骨架保护，防止矿用工况下高处的落石落在前挡风玻璃上将其打碎，另外综合考虑司机的视野问题，本实用新型将前挡风玻璃上端的前倾角度控制在5～20°，这样前挡风玻璃既能被驾驶室顶部骨架保护，又能给司机提供良好的视野。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述驾驶室的侧面结构示意图；

图2为本实用新型所述驾驶室侧面骨架的结构示意图；

图3为本实用新型所述A柱的截面轮廓图；

图4为本实用新型所述驾驶室的顶部骨架结构示意图；

图5为本实用新型所述驾驶室的底部骨架结构示意图；

图6为本实用新型所述驾驶室的整体骨架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～6所示，本实用新型提供一种宽体自卸车驾驶室结构，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃1顶端前倾设置，前倾角度为5～20°。

这里所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃1顶端前倾角度最理想的为6～15°。

上述实施例中通过将前挡风玻璃1上端前倾设置，可使前挡风玻璃1位于驾驶室顶部骨架5下，受到驾驶室顶部骨架5保护，防止矿用工况下高处的落石落在前挡风玻璃1上将其打碎，另外综合考虑司机的视野问题，本实施例将前挡风玻璃1上端的前倾角度控制在5～20°，这样前挡风玻璃1既能被驾驶室顶部骨架5保护，又能给司机提供良好的视野，通过实物测试并矿区验证，前挡风玻璃1顶端前倾角度为6～15°时具有最佳效果。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱2从上至下包括两段，所述A柱2的上段顶端前倾设置且前倾角度与前挡风玻璃1顶端的前倾角度相同，所述A柱2的下段竖直设置。

这里A柱2没有采用直杆，因为直杆的A柱2，其下端向后倾斜势必造成驾驶室内空间减少，进而减小驾乘司机的活动空间，不仅舒适度降低还可能影响司机的驾驶操作，而上述实施例则良好的解决了这个问题。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱2采用异型管柱，所述异型管柱的水平截面轮廓为两直角边与连接于两直角边间的外凸弧线围成的图形，所述A柱2的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的前壁与侧壁。

这里A柱2采用的异型管柱实现了大平面小圆角的结构，异型管柱在朝向驾驶室前壁的方向上采用平面，这样能确保司机的视野最大化，减小视野盲区，异型管柱在朝向驾驶室外的方向上采用曲面不仅外观美观，同时避免锋锐边角伤人。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架的C柱4采用与A柱2相同的异型管柱，所述C柱4的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的后壁与侧壁。这里C柱4采用异型管柱同样是为了减小司机的视野盲区。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架的B柱3采用方管柱，这样可以给车门安装结构做好基础，并为驾驶室的骨架整体结构强度做出贡献。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的顶部骨架5设置有两层，这样驾驶室的顶部结构强度更好，能更有效的保护司机安全。

在另一实施例中，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的底部骨架6包括两根主骨架纵梁7，所述主骨架纵梁7后部平滑弯曲形成水平抬升段。

现有技术中宽体自卸车本身高度较高，为了压低车体重心，留给减震结构的安装空间并不多，故不能设置复杂且总成长度大的减震结构，导致现有的宽体自卸车驾乘时颠簸感严重。上述实施例通过将底部骨架6的两根主骨架纵梁7后部高度抬升，使得驾驶室后部下方可预留更大的空间安装轮胎及其减震结构，这样就能为驾乘人员提供更舒适的驾乘体验。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃顶端前倾设置，前倾角度为5~20°；

所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱从上至下包括两段，所述A柱的上段顶端前倾设置且前倾角度与前挡风玻璃顶端的前倾角度相同，所述A柱的下段竖直设置。

2.如权利要求1所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室的前挡风玻璃顶端前倾角度为6~15°。

3.如权利要求1所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室骨架的A柱采用异型管柱，所述异型管柱的水平截面轮廓为两直角边与连接于两直角边间的外凸弧线围成的图形，所述A柱的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的前壁与侧壁。

4.如权利要求3所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室骨架的C柱采用与A柱相同的异型管柱，所述C柱的两平面侧壁分别朝向所述宽体自卸车驾驶室的后壁与侧壁。

5.如权利要求1所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室骨架的B柱采用方管柱。

6.如权利要求1所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的顶部骨架设置有两层。

7.如权利要求1所述的宽体自卸车驾驶室结构，其特征在于，所述宽体自卸车驾驶室骨架中的底部骨架包括两根主骨架纵梁，所述主骨架纵梁后部平滑弯曲形成水平抬升段。

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