CN221272736U - 矿用自卸车货箱及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车货箱，包括：货箱前板总成、货箱侧板总成和货箱底板总成，还包括：侧角板总成，所述侧角板总成为管梁结构，所述管梁结构中包括第一壁板、第二壁板和夹设于第一壁板、第二壁板间的第三壁板，所述货箱侧板总成与所述第一壁板连接，所述货箱底板总成与所述第二壁板连接，所述第三壁板倾斜设置于货箱侧板总成和货箱底板总成间。本实用新型通过对现有货箱结构的优化，使得货箱刚度更好，货箱整体抗冲击性能提升，在应对大粒径物料冲击时货箱结构更加稳定可靠。

Description

矿用自卸车货箱及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及矿用车辆技术。更具体地说，本实用新型涉及一种矿用自卸车货箱及矿用自卸车。

背景技术

随着运输效率的要求提高，矿用自卸车越来越向大型化、高装载量方向发展，而货箱是决定矿用自卸车的运输效率及结构稳定性的重要部分。在车辆工作过程中，货箱第一个受到冲击，在大石块物料冲击工况中，简单的货箱结构极易发生骨架开裂、结构失效等问题。因此，设计合理的货箱结构从而提高货箱的承载能力和稳定性，降低矿车维修次数与时间，进而增加车辆出勤率是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种矿用自卸车货箱，通过对现有货箱结构的优化，使得货箱刚度更好，货箱整体抗冲击性能提升，在应对大粒径物料冲击时货箱结构更加稳定可靠。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种矿用自卸车货箱，包括：货箱前板总成、货箱侧板总成和货箱底板总成，还包括：侧角板总成，所述侧角板总成为管梁结构，所述管梁结构中包括第一壁板、第二壁板和夹设于第一壁板、第二壁板间的第三壁板，所述货箱侧板总成与所述第一壁板连接，所述货箱底板总成与所述第二壁板连接，所述第三壁板倾斜设置于货箱侧板总成和货箱底板总成间。

优选的是，所述管梁结构的截面呈凸多边形。

优选的是，所述管梁结构的截面呈凸五边形。

优选的是，所述货箱侧板总成与所述货箱底板总成的法线夹角为40～45°。

优选的是，所述侧角板总成包括：

槽型钢，所述槽型钢腹板中部向槽型钢内侧弯折；

侧角板，所述侧角板连接在所述槽型钢槽口处，以围成截面呈凸五边形的管梁结构；

所述货箱侧板总成连接在所述槽型钢的一侧翼面，所述货箱底板总成连接在所述槽型钢的另一侧翼面，所述侧角板位于货箱内。

优选的是，所述侧角板上下两端分别伸出至槽型钢的槽口外，所述侧角板的上端与所述货箱侧板总成连接，所述侧角板的下端与所述货箱底板总成连接。

优选的是，所述侧角板总成中由所述槽型钢腹板弯折而成的且与所述货箱侧板总成相邻的壁板竖直设置。

优选的是，与所述货箱侧板总成连接的第一壁板水平设置。

优选的是，所述侧角板总成两端均设置有覆盖所述侧角板总成端面的堵板。

优选的是，所述侧角板总成内沿其截面还设置有至少一个加强筋板

优选的是，所述加强筋板上开设有预留通道。

优选的是，所述货箱前板总成顶部连接有用于遮挡在驾驶室顶部的货箱帽檐总成。

本发明还提供一种矿用自卸车，所述矿用自卸车设置有上述的矿用自卸车货箱。

本实用新型至少包括以下有益效果：本申请通过采用侧角板总成衔接货箱侧板总成和货箱底板总成，增加了货箱左右边角处的骨架刚度，使得货箱整体抗冲击性能提升，在应对大粒径物料冲击时货箱结构更加稳定可靠，同时侧角板总成位于货箱侧板总成和货箱底板总成间的壁板倾斜设置，可以很好的抵抗运输时受到的侧向力，同时侧角板总成的存在减小了货箱侧板总成和货箱底板总成的长度，而侧角板总成为中空的管梁结构，在相同货箱尺寸下减轻了货箱整体重量，使成本降低，增加经济效益。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述矿用自卸车货箱的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述侧角板总成的截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述侧角板总成的结构示意图；

其中，1-货箱帽檐总成，2-货箱前板总成，3-货箱底板总成，4-侧角板总成，5-货箱侧板总成，401-槽型钢，402-侧角板，403-堵板，404-加强筋板，405-预留通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～2所示，本实用新型提供一种矿用自卸车货箱，包括：货箱前板总成2、货箱侧板总成5和货箱底板总成3，还包括：侧角板总成4，所述侧角板总成4为管梁结构，所述管梁结构中包括第一壁板、第二壁板和夹设于第一壁板、第二壁板间的第三壁板，所述货箱侧板总成5与所述第一壁板连接，所述货箱底板总成3与所述第二壁板连接，所述第三壁板倾斜设置于货箱侧板总成5和货箱底板总成3间。

具体地，所述管梁结构中第一壁板的一边与第二壁板的一边用第三壁板连接，第一壁板的另一边与第二壁板的另一边可以用弧形板连接，也可以用平板连接，还可以用弯折板连接；

当第一壁板的另一边与第二壁板的另一边用平板连接或弯折板连接时，所述管梁结构的截面呈凸多边形，这里凸多边形可以是凸四边形、凸五边形、凸六边形等等；

当管梁结构的截面呈凸多边形时，一种比较优越的方案是：所述管梁结构的截面呈凸五边形。这种方案采用下面实施例所述的槽型钢和侧角板比较容易加工制成，同时货箱左右边角处的骨架刚度也能得到较好的加强效果。

具体地，所述货箱侧板总成5与所述货箱底板总成3的法线夹角为40～45°，在此角度区间，侧角板总成的结构强度较好。

更具体地，所述侧角板总成4可以采用如下实现方式：

槽型钢401，所述槽型钢401腹板中部向槽型钢401内侧弯折，所述第一壁板为所述槽型钢401的一侧翼板，所述第二壁板为所述槽型钢401的另一侧翼板；

侧角板402，所述侧角板402连接在所述槽型钢401槽口处，以围成截面呈凸五边形的管梁结构，所述第三壁板为所述侧角板402；

所述货箱侧板总成5连接在所述槽型钢401的一侧翼面上，所述货箱底板总成3连接在所述槽型钢401的另一侧翼面上，所述侧角板402位于货箱内，这里连接方式可以是焊接，当然还可以是螺栓连接。

上述实施例中，通过采用侧角板总成4衔接货箱侧板总成5和货箱底板总成3，增加了货箱左右边角处的骨架刚度，使得货箱整体抗冲击性能提升，在应对大粒径物料冲击时货箱结构更加稳定可靠，同时侧角板总成4位于货箱侧板总成5和货箱底板总成3间的第三壁板倾斜设置，可以很好的抵抗运输时受到的侧向力，同时侧角板总成4的存在减小了货箱侧板总成5和货箱底板总成3的长度，而侧角板总成4为中空的管梁结构，在相同货箱尺寸下减轻了货箱整体重量，使成本降低，增加经济效益。

在另一实施例中，所述侧角板402上下两端分别伸出至槽型钢401的槽口外，所述侧角板402的上端与所述货箱侧板总成5连接，所述侧角板402的下端与所述货箱底板总成3连接。

具体地，所述侧角板402板面与所述槽型钢401的翼板间可通过焊接固定，所述侧角板402得上端与所述货箱侧板总成5可通过焊接固定，所述侧角板402的下端与所述货箱底板总成3可通过焊接固定。

上述实施例中，槽型钢401和侧角板402均与货箱侧板总成5连接，也均与货箱底板总成3连接，双重连接加强了侧角板总成4与货箱侧板总成5的连接强度，及侧角板总成4与货箱底板总成3的连接强度。

在另一实施例中，所述侧角板总成4中由所述槽型钢401腹板弯折而成的且与所述货箱侧板总成5相邻的壁板竖直设置，这里由于该壁板构成了货箱侧壁的一部分，因此，该壁板竖直设置不仅美观，同时不向外突兀，不增加矿用自卸车的宽度，不增加矿用自卸车停放时占用的空间。

在另一实施例中，与所述货箱侧板总成5连接的第一壁板水平设置，这样第一壁板能平稳的承载所述货箱侧板总成5，第一壁板与所述货箱侧板总成5的连接处不易出现应力集中情况。

具体地，当侧角板总成由前述实施例所述的槽型钢401和侧角板402制成时，所述第一壁板为所述槽型钢的一侧翼板。

在另一实施例中，所述侧角板总成4两端均设置有覆盖所述侧角板总成4端面的堵板403，由于矿用自卸车的运载环境一般处于矿山地区，灰尘较大，因此设置堵板403能避免灰尘沉积在侧角板总成4内部。

如图3所示，在另一实施例中，所述侧角板总成4内沿其截面还设置有至少一个加强筋板404；

由于前述实施例中，侧角板总成4中部无支撑结构，可能或受外力冲击变形，因此本实施例列举了一种侧角板总成4的加强方式，通过设置加强筋板405，更加强化了货箱左右边角处的骨架刚度。

在另一实施例中，所述加强筋板404上开设有预留通道405，这里只需将发动机尾气管与侧角板总成一端连通，并在侧角板总成另一端设置排气孔，就可利用发动机尾气加热货箱，防止极寒天气货箱上冻，使能源得到高效利用。

在另一实施例中，所述货箱前板总成2顶部连接有用于遮挡在驾驶室顶部的货箱帽檐总成1，由于矿用自卸车的运载环境一般处于矿山地区，矿用自卸车行驶过程中可能会发生石块从高处砸落的情形，通过在货箱前板总成2顶部连接货箱帽檐，可加强对驾驶室的保护。

本发明还提供一种矿用自卸车，所述矿用自卸车设置有上述的矿用自卸车货箱，因此，所述矿用自卸车有与上述实施例所述矿用自卸车货箱相同的优点。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (13)

1.一种矿用自卸车货箱，包括：货箱前板总成、货箱侧板总成和货箱底板总成，其特征在于，还包括：侧角板总成，所述侧角板总成为管梁结构，所述管梁结构中包括第一壁板、第二壁板和夹设于第一壁板、第二壁板间的第三壁板，所述货箱侧板总成与所述第一壁板连接，所述货箱底板总成与所述第二壁板连接，所述第三壁板倾斜设置于货箱侧板总成和货箱底板总成间。

2.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述管梁结构的截面呈凸多边形。

3.如权利要求2所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述管梁结构的截面呈凸五边形。

4.如权利要求3所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述货箱侧板总成与所述货箱底板总成的法线夹角为40～45°。

5.如权利要求4所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述侧角板总成包括：

槽型钢，所述槽型钢腹板中部向槽型钢内侧弯折；

侧角板，所述侧角板连接在所述槽型钢槽口处，以围成截面呈凸五边形的管梁结构；

所述货箱侧板总成连接在所述槽型钢的一侧翼面，所述货箱底板总成连接在所述槽型钢的另一侧翼面，所述侧角板位于货箱内。

6.如权利要求5所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述侧角板上下两端分别伸出至槽型钢的槽口外，所述侧角板的上端与所述货箱侧板总成连接，所述侧角板的下端与所述货箱底板总成连接。

7.如权利要求5所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述侧角板总成中由所述槽型钢腹板弯折而成的且与所述货箱侧板总成相邻的壁板竖直设置。

8.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，与所述货箱侧板总成连接的第一壁板水平设置。

9.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述侧角板总成两端均设置有覆盖所述侧角板总成端面的堵板。

10.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述侧角板总成内沿其截面还设置有至少一个加强筋板。

11.如权利要求10所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述加强筋板上开设有预留通道。

12.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于，所述货箱前板总成顶部连接有用于遮挡在驾驶室顶部的货箱帽檐总成。

13.一种矿用自卸车，其特征在于，所述矿用自卸车设置有如权利要求1～12任一项所述的矿用自卸车货箱。