CN215829253U - 一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高速铁路技术领域的一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，包括导轨，导轨一侧设有第一岔梁固定端和第二岔梁固定端，第一岔梁固定端和第二岔梁固定端相对侧壁之间导向设有道岔梁，道岔梁下方设有驱动箱,驱动箱内设有驱动机构，驱动箱右侧壁设有驱动电机，驱动电机输出端贯穿驱动箱右侧壁与双向丝杆另一端相连接，双向丝杆左右两侧外壁均套接设有滑块，两组滑块顶部均铰接设有加强杆，两组加强杆一端与道岔梁底部相铰接，本实用在驱动机构的作用下能够带动道岔梁上下移动，从而能够实现快速、平稳地换梁，有效提高换梁速度，且更可靠。
Description
一：技术领域
本实用新型涉及高速铁路技术领域，具体为一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构。
二：背景技术
目前的高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构的道岔梁在升降时易出现走位不足，道岔梁走位精度受到环境因素、控制精度、传感器或行程开关的影响。现有的单轨道岔梁间连接装置普遍结构复杂、运行速度慢、可靠性不高。
三：实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，以解决上述背景技术中提出的现有的单轨道岔梁间连接装置普遍结构复杂、运行速度慢、可靠性不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，包括导轨，所述导轨一侧设有第一岔梁固定端和第二岔梁固定端，所述第一岔梁固定端和第二岔梁固定端相对侧壁之间导向设有道岔梁，所述道岔梁下方设有驱动箱,所述驱动箱内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动箱内横向设有的双向丝杆，所述双向丝杆一端与驱动箱内左侧壁设有的轴承相连接，所述驱动箱右侧壁设有驱动电机，所述驱动电机输出端贯穿驱动箱右侧壁与双向丝杆另一端相连接，所述双向丝杆左右两侧外壁均套接设有滑块，两组所述滑块顶部均铰接设有加强杆，两组所述加强杆一端与道岔梁底部相铰接。
作为优选，所述驱动箱内底部设有限位槽，两组所述滑块底部均设有与限位槽相匹配的限位块。
作为优选，所述第一岔梁固定端和第二岔梁固定端相对侧壁均设有梁间导向副，所述道岔梁左右两侧均设有与梁间导向副相匹配的梁导向副。
作为优选，所述双向丝杆外壁中心处套接安装设有限位板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用在驱动机构的作用下能够带动道岔梁上下移动，从而能够实现快速、平稳地换梁，有效提高换梁速度，且更可靠。
2、本实用在道岔梁两端的第一岔梁固定端和第二岔梁固定端一端均设置了梁间导向副，梁间导向副具有导向和定位功能，实现了道岔梁上升和下降过程中与第一岔梁固定端和第二岔梁之间的平稳对接。
四：附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型驱动机构结构示意图。
图中：1、导轨；2、第一岔梁固定端；3、道岔梁；4、驱动箱；5、第二岔梁固定端；6、驱动机构；7、加强杆；8、限位板；9、双向丝杆；10、滑块；11、驱动电机。
五：具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，包括导轨1，导轨1一侧设有第一岔梁固定端2和第二岔梁固定端5，第一岔梁固定端2和第二岔梁固定端5相对侧壁之间导向设有道岔梁3，道岔梁3下方设有驱动箱4,驱动箱4内设有驱动机构6，驱动机构6包括驱动箱4内横向设有的双向丝杆9，双向丝杆9一端与驱动箱4内左侧壁设有的轴承相连接，驱动箱4右侧壁设有驱动电机11，驱动电机11输出端贯穿驱动箱4右侧壁与双向丝杆9另一端相连接，双向丝杆9左右两侧外壁均套接设有滑块10，两组滑块10顶部均铰接设有加强杆7，两组加强杆7一端与道岔梁3底部相铰接。
本实施例中参照图2，驱动箱4内底部设有限位槽，两组滑块10底部均设有与限位槽相匹配的限位块，在限位槽和限位块的作用下使得滑块10在双向丝杆9外壁左右移动更加稳定。
本实施例中参照图2，双向丝杆9外壁中心处套接安装设有限位板8，能够防止两组滑块10相接触。
工作原理：使用时，在驱动电机11的作用下带动双向丝杆9进行转动，从而带动滑块10在双向丝杆9外壁左右移动，从而改变加强杆7的角度，从而带动道岔梁3上下移动，从而能够实现快速、平稳地换梁。
实施例2
参照图1，该实施例不同于第一个实施例的是：第一岔梁固定端2和第二岔梁固定端5相对侧壁均设有梁间导向副，道岔梁3左右两侧均设有与梁间导向副相匹配的梁导向副。
工作原理：驱动机构6带动道岔梁3上下移动时，道岔梁3上的梁导向副与第一岔梁固定端2和第二岔梁固定端5上的梁间导向副的作用下，实现了道岔梁3上升和下降过程中稳定移动。
Claims (4)
1.一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，包括导轨(1)，其特征在于：所述导轨(1)一侧设有第一岔梁固定端(2)和第二岔梁固定端(5)，所述第一岔梁固定端(2)和第二岔梁固定端(5)相对侧壁之间导向设有道岔梁(3)，所述道岔梁(3)下方设有驱动箱(4),所述驱动箱(4)内设有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)包括驱动箱(4)内横向设有的双向丝杆(9)，所述双向丝杆(9)一端与驱动箱(4)内左侧壁设有的轴承相连接，所述驱动箱(4)右侧壁设有驱动电机(11)，所述驱动电机(11)输出端贯穿驱动箱(4)右侧壁与双向丝杆(9)另一端相连接，所述双向丝杆(9)左右两侧外壁均套接设有滑块(10)，两组所述滑块(10)顶部均铰接设有加强杆(7)，两组所述加强杆(7)一端与道岔梁(3)底部相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，其特征在于：所述驱动箱(4)内底部设有限位槽，两组所述滑块(10)底部均设有与限位槽相匹配的限位块。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，其特征在于：所述第一岔梁固定端(2)和第二岔梁固定端(5)相对侧壁均设有梁间导向副，所述道岔梁(3)左右两侧均设有与梁间导向副相匹配的梁导向副。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构，其特征在于：所述双向丝杆(9)外壁中心处套接安装设有限位板(8)。
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2021
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