CN215805645U - 一种新型高效固定的汽车螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高效固定的汽车螺栓，包括主螺头、顶板和抵压螺头，所述主螺头的底部固定安装有主螺柱，所述主螺柱远离主螺头的一端固定安装有主螺头，所述主螺头的内部开设有圆形槽，所述主螺柱的内部开设有抵压柱状槽，所述主螺柱的内部开设有第二连通槽，所述主螺柱的内部开设有连接柱状槽，所述主螺柱的内部开设有第一连通槽。通过设置的抵柱可以在对汽车螺栓安装时抵住螺纹孔的内壁，从而提升汽车螺栓的固定效果，使汽车螺栓固定的稳定，不会在固定之后造成晃动，不可能造成脱落，可以起到防滑作用，定位性能好，操作方便，易于满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求。

Description

一种新型高效固定的汽车螺栓

技术领域

本实用新型属于汽车螺栓技术领域，具体涉及一种新型高效固定的汽车螺栓。

背景技术

汽车螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零（部）件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。广义包括标准化的紧固件、连接件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。

现有的汽车螺栓标准件固定的并不是很稳定，可能会在固定之后造成晃动，严重的可能造成脱落，不能起到防滑作用，定位性能差，操作不方便，难以满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型高效固定的汽车螺栓，解决了现有的汽车螺栓标准件固定的并不是很稳定，可能会在固定之后造成晃动，严重的可能造成脱落，不能起到防滑作用，定位性能差，操作不方便，难以满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型高效固定的汽车螺栓，包括主螺头、顶板和抵压螺头，所述主螺头的底部固定安装有主螺柱，所述主螺柱远离主螺头的一端固定安装有主螺尖，所述主螺头的内部开设有圆形槽，所述主螺柱的内部开设有抵压柱状槽，所述主螺柱的内部开设有第二连通槽，所述主螺柱的内部开设有连接柱状槽，所述主螺柱的内部开设有第一连通槽，所述主螺尖的内部开设有圆台槽，所述主螺尖的内部开设有四个收纳槽，四个所述收纳槽的内部均活动安装有抵柱，所述抵柱的一端固定安装有摩擦垫所述顶板的底部固定安装有连接柱，所述连接柱远离顶板的一端固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有抵块，所述抵压螺头的底部固定安装有抵压螺柱。

优选的，所述圆形槽的底部和抵压柱状槽的顶部相连通，所述抵压螺头活动安装在圆形槽的内部，所述抵压螺柱螺纹密封连接在抵压柱状槽的内部，所述圆形槽内壁与抵压螺头的外壁密封贴合。

通过采用上述技术方案，优点在于抵压螺头和抵压螺柱可在抵压柱状槽和圆形槽的内部进行转动移动。

优选的，所述第二连通槽的顶部与抵压柱状槽的底部相连通，所述第二连通槽的底部与连接柱状槽的顶部相连通，所述连接柱状槽的底部与第一连通槽的顶部相连通，所述第一连通槽的底部与圆台槽的顶部相连通，所述顶板活动安装在第二连通槽的内部，且顶板的外壁与第二连通槽的内壁相密封贴合，所述连接柱活动安装在连接柱状槽的内部，且连接柱的外壁与连接柱状槽的内壁相密封贴合，所述连接板活动安装在第一连通槽的内部，且连接板的外壁与第一连通槽的内壁相密封贴合，所述抵块活动安装在圆台槽的内部。

通过采用上述技术方案，优点在于顶板、连接柱、连接板和抵块可以分别在第二连通槽、连接柱状槽、第一连通槽和圆台槽的内部进行上下移动。

优选的，所述圆台槽与四个收纳槽的一端相连通。

通过采用上述技术方案，优点在于抵块在圆台槽的内部进行下移时可以对收纳槽内部的抵柱施加推力，使抵柱与外界螺纹孔的内壁相接触，从而增加汽车螺栓的紧固力。

优选的，所述抵柱远离摩擦垫的一端呈倾斜面，且抵柱远离摩擦垫的一端与抵块相接触。

通过采用上述技术方案，优点在于抵块在圆台槽的内部进行下移时可以对收纳槽内部的抵柱施加推力，使抵柱与外界螺纹孔的内壁相接触，从而增加汽车螺栓的紧固力。

优选的，所述主螺头的顶部开设有第一十字槽。

通过采用上述技术方案，优点在于第一十字槽的作用是方便外接工具，方便对汽车螺栓进行拧动。

优选的，所述抵压螺头的顶部开设有第二十字槽。

通过采用上述技术方案，优点在于第二十字槽的作用是方便外接工具，方便拧动抵压螺头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的抵柱可以在对汽车螺栓安装时抵住螺纹孔的内壁，从而提升汽车螺栓的固定效果，使汽车螺栓固定的稳定，不会在固定之后造成晃动，不可能造成脱落，可以起到防滑作用，定位性能好，操作方便，易于满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求。

2、通过设置的抵压螺头、抵压螺柱、顶板、连接柱、连接板和抵块之间的配合方便将抵柱向外抵出，只需拧动抵压螺头，带动抵压螺柱进行转动，从而使抵压螺柱向下运动，对抵压柱状槽内部的空气进行挤压，压缩的空气推动顶板，从而使顶板、连接柱、连接板和抵块可以分别在第二连通槽、连接柱状槽、第一连通槽和圆台槽的内部向下移动，从而将抵柱抵出，使用方便，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观结构示意图；

图2为本实用新型的仰视外观结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图5为本实用新型的局部立体结构示意图。

图中：1、主螺头；2、顶板；3、抵压螺头；4、第二十字槽；5、主螺柱；6、第一十字槽；7、圆台槽；8、抵压螺柱；9、连接柱；10、连接板；11、抵柱；12、摩擦垫；13、抵块；14、主螺头；15、第一连通槽；16、连接柱状槽；17、第二连通槽；18、抵压柱状槽；19、圆形槽；20、收纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型高效固定的汽车螺栓，包括主螺头1、顶板2和抵压螺头3，主螺头1的底部固定安装有主螺柱5，主螺柱5远离主螺头1的一端固定安装有主螺尖14，主螺头1的内部开设有圆形槽19，主螺柱5的内部开设有抵压柱状槽18，主螺柱5的内部开设有第二连通槽17，主螺柱5的内部开设有连接柱状槽16，主螺柱5的内部开设有第一连通槽15，主螺尖14的内部开设有圆台槽7，主螺尖14的内部开设有四个收纳槽20，四个收纳槽20的内部均活动安装有抵柱11，抵柱11的一端固定安装有摩擦垫12顶板2的底部固定安装有连接柱9，连接柱9远离顶板2的一端固定安装有连接板10，连接板10的底部固定安装有抵块13，抵压螺头3的底部固定安装有抵压螺柱8。

本实施方案中，只需拧动抵压螺头3，带动抵压螺柱8进行转动，从而使抵压螺柱8向下运动，对抵压柱状槽18内部的空气进行挤压，压缩的空气推动顶板2，从而使顶板2、连接柱9、连接板10和抵块13分别在第二连通槽17、连接柱状槽16、第一连通槽15和圆台槽7的内部向下移动，从而将抵柱11抵出，使用方便，使用效果好，通过设置的抵柱11可以在对汽车螺栓安装时抵住螺纹孔的内壁，从而提升汽车螺栓的固定效果，使汽车螺栓固定的稳定，不会在固定之后造成晃动，不可能造成脱落，可以起到防滑作用，定位性能好，操作方便，易于满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求。

实施例二：

如图1-5所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：圆形槽19的底部和抵压柱状槽18的顶部相连通，抵压螺头3活动安装在圆形槽19的内部，抵压螺柱8螺纹密封连接在抵压柱状槽18的内部，圆形槽19内壁与抵压螺头3的外壁密封贴合，第二连通槽17的顶部与抵压柱状槽18的底部相连通，第二连通槽17的底部与连接柱状槽16的顶部相连通，连接柱状槽16的底部与第一连通槽15的顶部相连通，第一连通槽15的底部与圆台槽7的顶部相连通，顶板2活动安装在第二连通槽17的内部，且顶板2的外壁与第二连通槽17的内壁相密封贴合，连接柱9活动安装在连接柱状槽16的内部，且连接柱9的外壁与连接柱状槽16的内壁相密封贴合，连接板10活动安装在第一连通槽15的内部，且连接板10的外壁与第一连通槽15的内壁相密封贴合，抵块13活动安装在圆台槽7的内部，圆台槽7与四个收纳槽20的一端相连通，抵柱11远离摩擦垫12的一端呈倾斜面，且抵柱11远离摩擦垫12的一端与抵块13相接触，抵压螺头3的顶部开设有第二十字槽4。

本实施例中，抵压螺头3和抵压螺柱8可在抵压柱状槽18和圆形槽19的内部进行转动移动，顶板2、连接柱9、连接板10和抵块13可以分别在第二连通槽17、连接柱状槽16、第一连通槽15和圆台槽7的内部进行上下移动，抵块13在圆台槽7的内部进行下移时可以对收纳槽20内部的抵柱11施加推力，使抵柱11与外界螺纹孔的内壁相接触，从而增加汽车螺栓的紧固力，第二十字槽4的作用是方便外接工具，方便拧动抵压螺头3。

实施例三：

如图1-5所示，在实施例一、实施例二的基础上，本实用新型提供一种技术方案：主螺头1的顶部开设有第一十字槽6。

本实施例中，第一十字槽6的作用是方便外接工具，方便对汽车螺栓进行拧动。

本实用新型的工作原理及使用流程：只需拧动抵压螺头3，带动抵压螺柱8进行转动，从而使抵压螺柱8向下运动，对抵压柱状槽18内部的空气进行挤压，压缩的空气推动顶板2，从而使顶板2、连接柱9、连接板10和抵块13分别在第二连通槽17、连接柱状槽16、第一连通槽15和圆台槽7的内部向下移动，从而将抵柱11抵出，使用方便，使用效果好，通过设置的抵柱11可以在对汽车螺栓安装时抵住螺纹孔的内壁，从而提升汽车螺栓的固定效果，使汽车螺栓固定的稳定，不会在固定之后造成晃动，不可能造成脱落，可以起到防滑作用，定位性能好，操作方便，易于满足现有的新型高效固定的汽车螺栓标准件的需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型高效固定的汽车螺栓，包括主螺头（1）、顶板（2）和抵压螺头（3），其特征在于：所述主螺头（1）的底部固定安装有主螺柱（5），所述主螺柱（5）远离主螺头（1）的一端固定安装有主螺尖（14），所述主螺头（1）的内部开设有圆形槽（19），所述主螺柱（5）的内部开设有抵压柱状槽（18），所述主螺柱（5）的内部开设有第二连通槽（17），所述主螺柱（5）的内部开设有连接柱状槽（16），所述主螺柱（5）的内部开设有第一连通槽（15），所述主螺尖（14）的内部开设有圆台槽（7），所述主螺尖（14）的内部开设有四个收纳槽（20），四个所述收纳槽（20）的内部均活动安装有抵柱（11），所述抵柱（11）的一端固定安装有摩擦垫（12）所述顶板（2）的底部固定安装有连接柱（9），所述连接柱（9）远离顶板（2）的一端固定安装有连接板（10），所述连接板（10）的底部固定安装有抵块（13），所述抵压螺头（3）的底部固定安装有抵压螺柱（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述圆形槽（19）的底部和抵压柱状槽（18）的顶部相连通，所述抵压螺头（3）活动安装在圆形槽（19）的内部，所述抵压螺柱（8）螺纹密封连接在抵压柱状槽（18）的内部，所述圆形槽（19）内壁与抵压螺头（3）的外壁密封贴合。

3.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述第二连通槽（17）的顶部与抵压柱状槽（18）的底部相连通，所述第二连通槽（17）的底部与连接柱状槽（16）的顶部相连通，所述连接柱状槽（16）的底部与第一连通槽（15）的顶部相连通，所述第一连通槽（15）的底部与圆台槽（7）的顶部相连通，所述顶板（2）活动安装在第二连通槽（17）的内部，且顶板（2）的外壁与第二连通槽（17）的内壁相密封贴合，所述连接柱（9）活动安装在连接柱状槽（16）的内部，且连接柱（9）的外壁与连接柱状槽（16）的内壁相密封贴合，所述连接板（10）活动安装在第一连通槽（15）的内部，且连接板（10）的外壁与第一连通槽（15）的内壁相密封贴合，所述抵块（13）活动安装在圆台槽（7）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述圆台槽（7）与四个收纳槽（20）的一端相连通。

5.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述抵柱（11）远离摩擦垫（12）的一端呈倾斜面，且抵柱（11）远离摩擦垫（12）的一端与抵块（13）相接触。

6.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述主螺头（1）的顶部开设有第一十字槽（6）。

7.根据权利要求1所述的一种新型高效固定的汽车螺栓，其特征在于：所述抵压螺头（3）的顶部开设有第二十字槽（4）。

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