CN215804791U - 一种汽车尾气排气管 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车尾气排气管，包括主排气管、副排气管和弹性件，所述主排气管与所述副排气管沿轴向滑动连接，所述弹性件的其中一端与所述主排气管固定连接，所述弹性件的另一端与所述副排气管固定连接，所述弹性件的弹性变形方向与所述主排气管的中轴线平行，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上；汽车倒车时，副排气管沿轴向碰撞到障碍物后，副排气管朝靠近主排气管的方向滑动同时压缩弹性件，避免副排气管与障碍物发生过渡挤压，从而避免副排气管的端口被挤压变形，避免排气管损坏。离开障碍物后，弹性件推动副排气管朝远离主排气管的方向滑动复位。

Description

一种汽车尾气排气管

技术领域

本申请涉及汽车排气管技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排气管。

背景技术

汽车尾气排气管是汽车尾部与发动机连接用于排出尾气的气管，现有技术中的尾气排气管末端通常位于汽车尾部，汽车在倒车过程中，排气管的末端一旦与障碍物发生轴向碰撞很容易导致排气管的端口被挤压变形甚至导致排气管的端口被堵住。

发明内容

本申请提供一种汽车尾气排气管，用于解决现有技术中排气管的末端一旦与障碍物发生轴向碰撞很容易导致排气管的端口被挤压变形甚至导致排气管的端口被堵住的问题。

为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：

一种汽车尾气排气管，包括主排气管、副排气管和弹性件，所述主排气管与所述副排气管沿轴向滑动连接，所述弹性件的其中一端与所述主排气管固定连接，所述弹性件的另一端与所述副排气管固定连接，所述弹性件的弹性变形方向与所述主排气管的中轴线平行，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上。

一些实施方式中，所述主排气管靠近所述副排气管的一端的端面上固定连接有第一套管，所述第一套管的中轴线与所述主排气管的中轴线位于同一直线上，所述第一套管的内壁直径大于所述主排气管的内壁直径，所述副排气管与所述第一套管沿轴向滑动连接。

一些实施方式中，所述副排气管靠近所述主排气管的一端的端面上固定连接有第二套管，所述第二套管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上，所述第二套管的外壁直径与所述第一套管的内壁直径相等，所述第二套管插接在所述第一套管内部，所述第二套管的外壁与所述第一套管沿轴向滑动连接，所述弹性件的其中一端与所述第一套管固定连接，所述弹性件的另一端与所述第二套管固定连接。

一些实施方式中，所述第一套管的外壁直径等于所述主排气管的外壁直径。

一些实施方式中，所述第二套管的内壁直径等于所述副排气管的内壁直径。

一些实施方式中，所述主排气管的内壁直径等于所述副排气管的内壁直径。

一些实施方式中，所述主排气管的外壁直径等于所述副排气管的外壁直径。

一些实施方式中，所述第一套管的端面与所述副排气管的端面之间具有第一间隙，所述弹性件位于所述第一间隙内，所述弹性件的其中一端与所述第一套管的端面固定连接，所述弹性件的另一端与所述副排气管的端面固定连接。

一些实施方式中，所述第二套管的端面与所述主排气管的端面之间具有第二间隙。

一些实施方式中，所述弹性件为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧套接在所述第二套管上，所述圆柱弹簧的中轴线与所述第二套管的中轴线位于同一直线上，所述圆柱弹簧的其中一端与所述第一套管的端面固定连接，所述圆柱弹簧的另一端与所述副排气管的端面固定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中汽车尾气排气管的结构示意图。

附图标记：

101、主排气管；102、副排气管；103、弹性件；104、第一套管；105、第二套管；106、第一间隙；107、第二间隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供一种汽车尾气排气管，包括主排气管101、副排气管102和弹性件103，主排气管101与副排气管102沿轴向滑动连接，弹性件103的其中一端与主排气管101固定连接，弹性件103的另一端与副排气管102固定连接，弹性件103的弹性变形方向与主排气管101的中轴线平行，主排气管101的中轴线与副排气管102的中轴线位于同一直线上。

一些实施方式中，主排气管101靠近副排气管102的一端的端面上固定连接有第一套管104，第一套管104的中轴线与主排气管101的中轴线位于同一直线上，第一套管104的内壁直径大于主排气管101的内壁直径，副排气管102与第一套管104沿轴向滑动连接。

一些实施方式中，副排气管102靠近主排气管101的一端的端面上固定连接有第二套管105，第二套管105的中轴线与副排气管102的中轴线位于同一直线上，第二套管105的外壁直径与第一套管104的内壁直径相等，第二套管105插接在第一套管104内部，第二套管105的外壁与第一套管104沿轴向滑动连接，弹性件103的其中一端与第一套管104固定连接，弹性件103的另一端与第二套管105固定连接。

一些实施方式中，第一套管104的外壁直径等于主排气管101的外壁直径。

一些实施方式中，第二套管105的内壁直径等于副排气管102的内壁直径。

一些实施方式中，主排气管101的内壁直径等于副排气管102的内壁直径。

一些实施方式中，主排气管101的外壁直径等于副排气管102的外壁直径。

一些实施方式中，第一套管104的端面与副排气管102的端面之间具有第一间隙106，弹性件103位于第一间隙106内，弹性件103的其中一端与第一套管104的端面固定连接，弹性件103的另一端与副排气管102的端面固定连接。

一些实施方式中，第二套管105的端面与主排气管101的端面之间具有第二间隙107。

一些实施方式中，弹性件103为圆柱弹簧，圆柱弹簧套接在第二套管105上，圆柱弹簧的中轴线与第二套管105的中轴线位于同一直线上，圆柱弹簧的其中一端与第一套管104的端面固定连接，圆柱弹簧的另一端与副排气管102的端面固定连接。

本申请的实施例提供的汽车尾气排气管，汽车倒车时，副排气管102沿轴向碰撞到障碍物后，副排气管102朝靠近主排气管101的方向滑动，同时压缩圆柱弹簧，避免副排气管102与障碍物发生过渡挤压，从而避免副排气管102的端口被挤压变形，避免排气管损坏。离开障碍物后，圆柱弹簧推动副排气管102朝远离主排气管101的方向滑动复位。

以上实施例仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本申请的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车尾气排气管，其特征在于，包括主排气管、副排气管和弹性件，所述主排气管与所述副排气管沿轴向滑动连接，所述弹性件的其中一端与所述主排气管固定连接，所述弹性件的另一端与所述副排气管固定连接，所述弹性件的弹性变形方向与所述主排气管的中轴线平行，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述主排气管靠近所述副排气管的一端的端面上固定连接有第一套管，所述第一套管的中轴线与所述主排气管的中轴线位于同一直线上，所述第一套管的内壁直径大于所述主排气管的内壁直径，所述副排气管与所述第一套管沿轴向滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述副排气管靠近所述主排气管的一端的端面上固定连接有第二套管，所述第二套管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上，所述第二套管的外壁直径与所述第一套管的内壁直径相等，所述第二套管插接在所述第一套管内部，所述第二套管的外壁与所述第一套管沿轴向滑动连接，所述弹性件的其中一端与所述第一套管固定连接，所述弹性件的另一端与所述第二套管固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述第一套管的外壁直径等于所述主排气管的外壁直径。

5.根据权利要求4所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述第二套管的内壁直径等于所述副排气管的内壁直径。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述主排气管的内壁直径等于所述副排气管的内壁直径。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述主排气管的外壁直径等于所述副排气管的外壁直径。

8.根据权利要求7所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述第一套管的端面与所述副排气管的端面之间具有第一间隙，所述弹性件位于所述第一间隙内，所述弹性件的其中一端与所述第一套管的端面固定连接，所述弹性件的另一端与所述副排气管的端面固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述第二套管的端面与所述主排气管的端面之间具有第二间隙。

10.根据权利要求9所述的汽车尾气排气管，其特征在于，所述弹性件为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧套接在所述第二套管上，所述圆柱弹簧的中轴线与所述第二套管的中轴线位于同一直线上，所述圆柱弹簧的其中一端与所述第一套管的端面固定连接，所述圆柱弹簧的另一端与所述副排气管的端面固定连接。

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