CN102810790B - 车用连接器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用连接器。该车用连接器用于电连接公端子（1）和母端子（5），包括护套公端（2）和护套母端（4），所述母端子（5）插设在所述护套母端（4）内。所述车用连接器还包括卡接在所述护套公端（2）和所述护套母端（4）之间的导向滑块（3）；所述导向滑块（3）具有矫正孔（13），所述公端子（1）经所述矫正孔（13）与所述母端子（5）配合。本发明的车用连接器包括具有矫正孔的导向滑块，能够矫正歪斜的公端子。

Description

车用连接器

技术领域

本发明涉及车用连接器，尤其可应用于汽车线束接插技术领域。

背景技术

在现有的很多车用连接器中，不能良好地保护公端子。例如，在护套公端与护套母端装配时，因母端子的孔较小，在公端子有歪斜现象的情况下容易导致公、母端子不能顺利装配，甚至在装配时折断公端子，从而导致电连接失效。

发明内容

本发明为解决传统上车用连接器不能良好地保护公端子的技术问题，提供一种车用连接器，其能够良好地保护公端子。

本发明解决上述技术问题采用以下技术方案。

车用连接器，用于电连接公端子和母端子，所述车用连接器包括护套公端和护套母端，所述母端子插设在所述护套母端内，其特征在于，所述车用连接器还包括卡接在所述护套公端和所述护套母端之间的导向滑块；所述导向滑块具有矫正孔，所述公端子经所述矫正孔与所述母端子配合。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述护套公端设有容纳腔体和限位孔，所述导向滑块与所述护套母端卡设在所述容纳腔体内，所述公端子穿出所述限位孔。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述护套公端的相对两侧分别设有向内开口的滑槽，所述导向滑块的相对两侧分别设有悬臂，所述悬臂与所述滑槽配合。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述滑槽设有第一卡孔和第二卡孔；所述悬臂包括直悬臂和弯悬臂，所述直悬臂上设有第一凸点，在所述悬臂沿所述滑槽滑动至所述第一凸点与所述第一卡孔卡接时，所述公端子与所述母端子断开。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述弯悬臂上设有第一凹槽，所述护套母端的侧壁上设有第二凸点，所述第二凸点与所述第一凹槽卡接。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，在所述悬臂沿所述滑槽滑动至所述第一凸点与所述第一卡孔卡接时，所述弯悬臂与所述第二卡孔卡接，在所述悬臂滑动至所述滑槽底部时，所述公端子与所述母端子连接。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述矫正孔具有沿插接方向孔口逐渐减小的缩径部。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述公端子具有锥形部和与所述锥形部形成为一体的柱形部，所述锥形部与所述限位孔配合，所述柱形部经所述限位孔进入所述矫正孔。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述导向滑块具有回字形主体，所述护套公端形成有回字形槽，所述回字形主体与所述回字形槽配合。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述导向滑块具有插板，所述插板设置在所述回字形主体内部，所述容纳腔体内相应地设有插板槽，在所述悬臂滑动至所述滑槽底部时，所述插板与所述插板槽插接。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述公端子设有第三卡孔，所述护套公端的容纳腔体内相应地设有卡板，所述卡板与所述第三卡孔卡接。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述插板沿插接方向厚度逐渐变大。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用连接器中，所述导向滑块的回字形主体具有滑块外壁，所述滑块外壁与所述插板之间形成有滑块插槽，所述容纳腔体具有腔体外壁和腔体内壁，所述插板槽形成在所述腔体内壁与所述卡板之间，所述腔体外壁和所述腔体内壁之间形成有腔体插槽，在所述悬臂滑动至所述滑槽底部时，所述滑块外壁插接在所述腔体插槽内，且所述腔体内壁插接在所述滑块插槽内。

与传统的连接器相比，本发明的车用连接器包括具有矫正孔的导向滑块，能够矫正歪斜的公端子。

通过结合附图，阅读以下对本发明的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本发明的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施例的车用连接器的分解图；

图2为图1所示车用连接器的剖视图，显示了在所述悬臂沿所述滑槽滑动至所述第一凸点与所述第一卡孔卡接时，所述公端子与所述母端子仍未电连接；

图3为图1所示车用连接器的另一剖视图，显示了在所述悬臂沿所述滑槽滑动至所述第一凸点与所述第一卡孔卡接时，所述公端子与所述母端子仍未电连接；

图4为图1所示车用连接器的又一剖视图，显示了在所述悬臂滑动至所述滑槽底部时，所述公端子与所述母端子连接；

图5为图1所示车用连接器的再一剖视图，显示了在所述悬臂滑动至所述滑槽底部时，所述公端子与所述母端子连接；

图6为图1所示车用连接器的导向滑块的立体图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。

如图1所示，本实施例的车用连接器用于电连接公端子1和母端子5。所述车用连接器包括护套公端2和护套母端4。所述母端子5插设在所述护套母端4内。其中，所述车用连接器还包括卡接在所述护套公端2和所述护套母端4之间的导向滑块3；所述导向滑块3具有矫正孔13，所述公端子1经所述矫正孔13与所述母端子5配合。由此，通过该矫正孔13，能够矫正歪斜的公端子1。

如图1和图2所示，所述护套公端2设有容纳腔体6和限位孔7，所述导向滑块3与所述护套母端4卡设在所述容纳腔体6内，所述公端子1穿出所述限位孔7。

如图1、图3和图4所示，所述公端子1设有第三卡孔23，所述护套公端2的容纳腔体6内相应地设有卡板24，所述卡板24与所述第三卡孔23卡接。由此，能够对公端子1进行良好的定位。

如图6所示，所述导向滑块3具有回字形主体11。相应地，所述容纳腔体6形成有回字形槽28，所述回字形主体11与所述回字形槽28配合，如图3所示。其中，限位孔7位于护套公端2的容纳腔体6的中部。如图2所示，限位孔7为锥形孔，用来限制公端子1插入护套公端2的深度。

当所述导向滑块3进入容纳腔体6的底部时，公端子1和母端子5之间建立电连接。当所述导向滑块3自容纳腔体6的底部滑出预定距离并仍与护套公端2卡合时，公端子1和母端子5之间断开，但公端子1仍受矫正孔13保护。

如图1和图2所示，所述护套公端2的两侧分别设有向内开口的滑槽10。两条滑槽10为对称布置在护套公端2的相对两侧。所述导向滑块3的相对两侧分别设有悬臂，所述悬臂与所述滑槽10配合。当所述导向滑块3进入容纳腔体6的底部时，所述悬臂被压紧在所述滑槽10内，如图5所示。

所述滑槽10设有第一卡孔8和第二卡孔9。所述悬臂包括直悬臂14和弯悬臂16，所述直悬臂14上设有第一凸点15，在所述悬臂沿所述滑槽10滑动至所述第一凸点15与所述第一卡孔8卡接时，所述公端子1与所述母端子5仍未电连接即断开，如图2所示。另外，在所述悬臂滑动至所述滑槽10底部时，所述公端子1与所述母端子5连接，如图5所示。

所述弯悬臂16上设有第一凹槽17，所述护套母端4的侧壁上设有第二凸点18，所述第二凸点18与所述第一凹槽17卡接。在所述悬臂沿所述滑槽10滑动至所述第一凸点15与所述第一卡孔8卡接时，所述弯悬臂16与所述第二卡孔9卡接。

所述矫正孔13具有沿插接方向A孔口逐渐减小的缩径部12。所述公端子1具有锥形部19和与所述锥形部19形成为一体的柱形部20，所述锥形部19与所述限位孔7配合，所述柱形部20经所述限位孔7进入所述矫正孔13。

详细地说，第一卡孔8和第二卡孔9分别对称分布在滑槽10内的两侧。第一卡孔8用来控制导向滑块3的行程。所述悬臂相应地对称分布在导向滑块3的两侧。

所述导向滑块3的回字形主体11具有开口端，该开口端朝向公端子1开口。而且，两个矫正孔13设置在远离该开口端的端面的中间。且每个矫正孔13沿回字形主体11的两侧分别设置有两个开口面积逐渐减小的缩径部12。如图3所示，缩径部12在该截面图中显示为斜线。

另外，如图6所述，所述导向滑块3具有插板21。所述插板21设置在所述回字形主体11内部。如图3和图4所示，所述容纳腔体6内相应地设有插板槽22。在所述悬臂滑动至所述滑槽10底部时，所述插板21与所述插板槽22插接。由此，能够对导向滑块3进行良好的定位，使插接更加稳固。

而且，如图3和图4所示，所述插板21沿插接方向A厚度逐渐变大，所述插板槽22的一侧由所述卡板24形成。当将所述插板21插入所述插板槽22时，所述插板21挤压所述卡板24，防止卡板24从第三卡孔23脱落。

如图3和图4所示，所述导向滑块3的回字形主体11具有滑块外壁25。所述滑块外壁25与所述插板21之间形成有滑块插槽29。另外，所述护套公端2的容纳腔体6具有腔体外壁26和腔体内壁27。所述插板槽22形成在所述腔体内壁27与所述卡板24之间。所述腔体外壁26和所述腔体内壁27之间形成有腔体插槽28。在所述悬臂滑动至所述滑槽10底部时，所述滑块外壁25插接在所述腔体插槽28内，且所述腔体内壁27插接在所述滑块插槽29内。由此，在将导向滑块3顶入所述容纳腔体6底部时，导向滑块3能够被稳固地插接在所述护套公端2内部，由此能够确保公端子1与母端子5的电连接。

本发明的车用连接器结构简单，紧凑，能够矫正歪斜的公端子，并一直保护公端子。而且，在将护套母端4插入护套公端2时，能保证公端子1不会插歪，变形甚至损坏。

下面结合图1至图5介绍本发明的车用连接器的插接动作过程。然而，该插接动作过程是示例性的，也可以采用其它方式使用本发明的车用连接器。

首先，将导向滑块3装入护套公端2，装配后的状态，如图2和图3所示。此处，可以通过护套母端4将导向滑块3顶入容纳腔体6。将导向滑块3顶入容纳腔体6后，直悬臂14与方形的滑槽10互相配合，护套公端2内的回字形的容纳腔体6与导向滑块3上面的回字形主体11互相配合；第一凸点15刚好卡在第一卡孔8中，使导向滑块3定位不能再继续往容纳腔体6底部运动。而且，此时两条弯悬臂16卡在第二卡孔9中，使导向滑块3不能退出容纳腔体6。

第二步，将公端子1插入护套公端2。此时，所述矫正孔13的缩径部12能将变形的公端子1矫正，使端子1顺利进入矫正孔13中。另外，限位孔7能对公端子1进行限位，使端子1不能继续向前移动。

第三步，将护套母端4插入护套公端2，将导向滑块3顶进去，并使第二凸点18进入第一凹槽17，如图4和图5所示。此时，矫正孔13能起到导向的作用，保证公端子1能顺利插入母端子5。

当护套母端4被拔出来时，由于第一凹槽17和第二凸点18配合，所以能够保证导向滑块3也被一起拔出来，直到弯悬臂16卡入第二卡孔9中，导向滑块3被留在护套公端2中，不会随着护套母端4继续移动。而且，此时，第一凸点15刚好卡在第一卡孔8中。这样就回到图2的状态，导向滑块3继续保护公端子1。

综上所述，本发明的车用连接器能在装配和拆卸时对公端子进行保护，避免公端子因装配和运输时变形，折断等，尤其用于汽车线束接插件护套领域。具体而言，本发明的车用连接器，首先在公端子和护套公端装配时能通过矫正孔矫正歪斜的公端子，并且在护套公端和护套母端装配时，能不受公端子歪斜的影响而顺利装配，在护套母端和护套公端拆卸后，能够继续保护公端子不会歪斜。另外，本发明的车用连接器，在设计上充分考虑了模具开发可行性，易于产业化。

本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围由权利要求书确定。

Claims (11)

1.车用连接器，用于电连接公端子（1）和母端子（5），所述车用连接器包括护套公端（2）和护套母端（4），所述母端子（5）插设在所述护套母端（4）内，其特征在于，所述车用连接器还包括卡接在所述护套公端（2）和所述护套母端（4）之间的导向滑块（3）；所述导向滑块（3）具有矫正孔（13），所述公端子（1）经所述矫正孔（13）与所述母端子（5）配合，所述护套公端（2）的相对两侧分别设有向内开口的滑槽（10），所述导向滑块（3）的相对两侧分别设有悬臂，所述悬臂与所述滑槽（10）配合，所述滑槽（10）设有第一卡孔（8）和第二卡孔（9）；所述悬臂包括直悬臂（14）和弯悬臂（16），所述直悬臂（14）上设有第一凸点（15），在所述悬臂沿所述滑槽（10）滑动至所述第一凸点（15）与所述第一卡孔（8）卡接时，所述公端子（1）与所述母端子（5）断开，在所述悬臂滑动至所述滑槽（10）底部时，所述公端子（1）与所述母端子（5）连接。

2.根据权利要求1所述的车用连接器，其特征在于，所述护套公端（2）设有容纳腔体（6）和限位孔（7），所述导向滑块（3）与所述护套母端（4）卡设在所述容纳腔体（6）内，所述公端子（1）穿出所述限位孔（7）。

3.根据权利要求1所述的车用连接器，其特征在于，所述弯悬臂（16）上设有第一凹槽（17），所述护套母端（4）的侧壁上设有第二凸点（18），所述第二凸点（18）与所述第一凹槽（17）卡接。

4.根据权利要求3所述的车用连接器，其特征在于，在所述悬臂沿所述滑槽（10）滑动至所述第一凸点（15）与所述第一卡孔（8）卡接时，所述弯悬臂（16）与所述第二卡孔（9）卡接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车用连接器，其特征在于，所述矫正孔（13）具有沿插接方向（A）孔口逐渐减小的缩径部（12）。

6.根据权利要求5所述的车用连接器，其特征在于，所述公端子（1）具有锥形部（19）和与所述锥形部（19）形成为一体的柱形部（20），所述锥形部（19）与所述限位孔（7）配合，所述柱形部（20）经所述限位孔（7）进入所述矫正孔（13）。

7.根据权利要求2所述的车用连接器，其特征在于，所述导向滑块（3）具有回字形主体（11），所述容纳腔体（6）形成有回字形槽（28），所述回字形主体（11）与所述回字形槽配合（28）。

8.根据权利要求7所述的车用连接器，其特征在于，所述导向滑块（3）具有插板（21），所述插板（21）设置在所述回字形主体（11）内部，所述容纳腔体（6）内相应地设有插板槽（22），在所述悬臂滑动至所述滑槽（10）底部时，所述插板（21）与所述插板槽（22）插接。

9.根据权利要求8所述的车用连接器，其特征在于，所述公端子（1）设有第三卡孔（23），所述护套公端（2）的容纳腔体（6）内相应地设有卡板（24），所述卡板（24）与所述第三卡孔（23）卡接。

10.根据权利要求9所述的车用连接器，其特征在于，所述插板（21）沿插接方向（A）厚度逐渐变大。

11.根据权利要求9所述的车用连接器，其特征在于，所述导向滑块（3）的回字形主体（11）具有滑块外壁（25），所述滑块外壁（25）与所述插板（21）之间形成有滑块插槽（29），所述容纳腔体（6）具有腔体外壁（26）和腔体内壁（27），所述插板槽（22）形成在所述腔体内壁（27）与所述卡板（24）之间，所述腔体外壁（26）和所述腔体内壁（27）之间形成有腔体插槽（28），在所述悬臂滑动至所述滑槽（10）底部时，所述滑块外壁（25）插接在所述腔体插槽（28）内，且所述腔体内壁（27）插接在所述滑块插槽（29）内。