CN215793788U - 车钩组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车钩组件及具有其的车辆，其中，车钩组件，包括：支座，车钩本体，车钩本体放置于支座上；固定架和磨耗板，固定架和磨耗板位于支座和车钩本体之间，固定架将磨耗板固定在支座上，磨耗板的部分结构向上凸出于固定架，以使车钩本体和磨耗板抵接配合。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的磨耗板容易损坏的问题。

Description

车钩组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车钩技术领域，具体而言，涉及一种车钩组件及具有其的车辆。

背景技术

目前，车钩与支座之间设置有磨耗板，用以降低摩擦。

在相关技术中，磨耗板采用防脱结构，磨耗板与车钩支撑座单侧间隙为3mm，车辆纵向牵引、压缩或过曲线时车钩带动磨耗板产生纵向和横向移动，磨耗板纵向挡板端部与车钩支撑座接触磕碰，局部强度不足导致磨耗板弯角处产生裂纹或断裂进而影响磨耗板的使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车钩组件及具有其的车辆，以解决相关技术中的磨耗板容易损坏的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车钩组件，包括：支座，车钩本体，车钩本体放置于支座上；固定架和磨耗板，固定架和磨耗板位于支座和车钩本体之间，固定架将磨耗板固定在支座上，磨耗板的部分结构向上凸出于固定架，以使车钩本体和磨耗板抵接配合。

进一步地，固定架的中部设置有缺口，磨耗板包括中间加厚部和围设于中间加厚部外周的凸沿部，凸沿部的底面与中间加厚部的底面平齐，凸沿部位于固定架和支座之间，磨耗板位于缺口内。

进一步地，固定架包括压板框和设置在压板框上的限位部，限位部与支座限位配合。

进一步地，限位部包括相对于磨耗板对称设置的多个限位板，每个限位板向下延伸，限位板与支座限位配合。

进一步地，支座包括第一座体、第二座体以及第三座体，第一座体与车钩本体的第一端抵接配合，第三座体与车钩本体的第二端配合，第二座体位于第一座体和第三座体之间，固定架包括第一架体、第二架体以及第三架体，磨耗板的数量与固定架的数量相同，第一架体设置于第一座体上，第二架体设置于第二座体上，第三架体设置于第三座体上。

进一步地，第一架体上设置有第一卡钩，第一卡钩设置于第一架体的限位板的侧部，第一卡钩和第一座体卡接配合，第三架体上设置有第二卡钩，第二卡钩设置于第三架体的限位板上，第二卡钩和第三座体卡接配合。

进一步地，第一卡钩包括多个，多个第一卡钩相对于限位板对称设置。

进一步地，第一卡钩和与第一卡钩相邻的限位板之间设置有凹部。

进一步地，磨耗板沿水平面方向的截面积与固定架在水平面上的截面积的比值在60％至80％之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和设置于车体上的车钩组件，车钩组件为上述的车钩组件。

应用本实用新型的技术方案，车钩本体放置在支座上，固定架将磨耗板固定在支座上，磨耗板的部分结构凸出于固定架，这样使得磨耗板能够与车钩本体抵接配合。通过上述的固定架固定磨耗板后，能够使得磨耗板的固定更加稳定，同时固定架能够起到保护磨耗板的作用，防止磨耗板被拉扯损坏，并且固定架的结构强度较好能够避免损坏。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的磨耗板容易损坏的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车钩组件的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的车钩组件的磨耗板的立体结构示意图；

图3示出了图1的车钩组件的第一座体的侧视示意图；

图4示出了图3的车钩组件的第一架体的立体结构示意图；

图5示出了图1的车钩组件的第二座体的侧视示意图；

图6示出了图5的车钩组件的第二架体的立体结构示意图；

图7示出了图1的车钩组件的第三座体的侧视示意图；以及

图8示出了图7的车钩组件的第三架体的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支座；11、第一座体；12、第二座体；13、第三座体；20、车钩本体；30、固定架；31、缺口；32、压板框；33、限位部；331、限位板；34、第一架体；341、第一卡钩；342、凹部；35、第二架体；36、第三架体；361、第二卡钩；40、磨耗板；41、中间加厚部；42、凸沿部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

目前，磨耗板采用防脱结构，磨耗板与车钩支撑座单侧间隙为3mm，车辆纵向牵引、压缩或过曲线时车钩带动磨耗板产生纵向和横向移动，磨耗板纵向挡板端部与车钩支撑座接触磕碰，局部强度不足导致磨耗板弯角处产生裂纹或断裂，磨耗板与车钩托梁单侧间隙为2.5mm，车辆纵向牵引、压缩时钩尾销及钩尾框带动磨耗板产生纵向移动，磨耗板纵向挡板磕碰托梁，导致磨耗板弯角处产生裂纹或断裂，钩尾框托板磨耗板采用防脱结构，磨耗板与尾框托板单侧间隙为3mm，车辆纵向牵引、压缩时钩尾框带动磨耗板产生纵向移动，磨耗板弯角与尾框托板棱边磕碰，导致磨耗板弯角处产生裂纹或断裂。

为了避免磨耗板的损坏，如图1至图3以及图5和图7所示，在本实施例中，车钩组件包括：支座10、车钩本体20、固定架30以及磨耗板40。车钩本体20放置于支座10上。固定架30和磨耗板40位于支座10和车钩本体20之间，固定架30将磨耗板40固定在支座10上，磨耗板40的部分结构向上凸出于固定架30，以使车钩本体20和磨耗板40抵接配合。

应用本实施例的技术方案，车钩本体20放置在支座10上，固定架30将磨耗板40固定在支座10上，磨耗板40的部分结构凸出于固定架30，这样使得磨耗板40能够与车钩本体20抵接配合。通过上述的固定架30固定磨耗板40后，能够使得磨耗板40的固定更加稳定，同时固定架30能够起到保护磨耗板40的作用，防止磨耗板40被拉扯损坏，并且固定架30的结构强度较好能够避免损坏。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的磨耗板容易损坏的问题。

在本实施例中，固定架30和磨耗板40装配后厚度为3mm，车辆纵向冲击及过曲线时车钩本体20与磨耗板40接触而与固定架30不接触。

为了实现磨耗板的固定，并为了实现磨耗板与车钩本体的接触，如图2至图8所示，在本实施例中，固定架30的中部设置有缺口31，磨耗板40包括中间加厚部41和围设于中间加厚部41外周的凸沿部42，凸沿部42的底面与中间加厚部41的底面平齐，凸沿部42位于固定架30和支座10之间，磨耗板40位于缺口31内。中间加厚部41是位于缺口31内，并向上凸出，这样的设置是为了使得中间加厚部41能够与车钩本体20抵接，进而降低摩擦。凸沿部42的设置能够与固定架30抵接配合进而使得固定架30能够对磨耗板40进行固定，同时凸沿部42的底面与中间加厚部41的底面平齐，这样能够使得固定架30固定磨耗板40的固定效果更好，磨耗板40的位置更加稳定，并且缺口31能够对中间加厚部41进行限位，进一步提高磨耗板40的稳定性。

为了进一步固定磨耗板，如图2至图8所示，在本实施例中，固定架30包括压板框32和设置在压板框32上的限位部33，限位部33与支座10限位配合。限位部33的结构简单，便于设置，并且能够有效地将固定架30固定在支座10上，进而能够限定磨耗板40的位置。

为了便于固定架的固定，如图2至图8所示，在本实施例中，限位部33包括相对于磨耗板40对称设置的多个限位板331，每个限位板331向下延伸，限位板331与支座10限位配合。限位板331的结构简单，便于加工。限位板331与支座10的限位配合的效果较好。限位板331高度加高增大了车钩托梁接触面积，提高垂向刚度，避免限位板331翘起，加强承受纵向冲击能力。

如图2至图8所示，在本实施例中，支座10包括第一座体11、第二座体12以及第三座体13，第一座体11与车钩本体20的第一端抵接配合，第三座体13与车钩本体20的第二端配合，第二座体12位于第一座体11和第三座体13之间，固定架30包括第一架体34、第二架体35以及第三架体36，磨耗板40的数量与固定架30的数量相同，第一架体34设置于第一座体11上，第二架体35设置于第二座体12上，第三架体36设置于第三座体13上。上述的第一座体11、第二座体12以及第三座体13和第一架体34、第二架体35以及第三架体36以及三个磨耗板40配合使用，这样一方面能够对车钩本体20进行稳定地支撑，另一方面能够避免单独摩擦一个磨耗板40。

为了使得固定架的位置更加稳定，如图2至图8所示，在本实施例中，第一架体34上设置有第一卡钩341，第一卡钩341设置于第一架体34的限位板331的侧部，第一卡钩341和第一座体11卡接配合，第三架体36上设置有第二卡钩361，第二卡钩361设置于第三架体36的限位板331上，第二卡钩361和第三座体13卡接配合。第一卡钩341和第二卡钩361的结构简单，并且通过第一卡钩341和第二卡钩361能够有效地实现第一架体34和第三架体36的固定。

如图2至图8所示，在本实施例中，第一卡钩341包括多个，多个第一卡钩341相对于限位板331对称设置。多个第一卡钩341能够使得固定更加稳定，具体地，在本实施例中第一卡钩341为4个，当然第一卡钩341还可以为两个、六个或者是更多。但是第一卡钩341的数量必须为偶数个。

如图2至图8所示，在本实施例中，第一卡钩341和与第一卡钩341相邻的限位板331之间设置有凹部342。上述的凹部342设置能够避免限位板331上的力传递至第一卡钩341上，这样能够防止第一卡钩341被损坏。

为了保证磨耗板与车钩本体的接触面积，如图2至图8所示，在本实施例中，磨耗板40沿水平面方向的截面积与固定架30在水平面上的截面积的比值在60％至80％之间。上述的设置能够保证磨耗板40与车钩本体20的接触面积足够大，进而使得车钩本体20能够更加稳定地与磨耗板40接触。具体地在本实施例中磨耗板40沿水平面方向的截面积与固定架30在水平面上的截面积的比值为70％。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，本实施例的车辆包括车体和设置于车体上的车钩组件，车钩组件为上述的车钩组件。上述的车钩组件能够有效地防止磨耗板被损坏，同时能够提高磨耗板的固定的稳定性。因此具有上述的车钩组件的车辆也具有上述的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩组件，其特征在于，包括：

支座(10)；

车钩本体(20)，所述车钩本体(20)放置于所述支座(10)上；

固定架(30)和磨耗板(40)，所述固定架(30)和所述磨耗板(40)位于所述支座(10)和所述车钩本体(20)之间，所述固定架(30)将所述磨耗板(40)固定在所述支座(10)上，所述磨耗板(40)的部分结构向上凸出于所述固定架(30)，以使所述车钩本体(20)和所述磨耗板(40)抵接配合。

2.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，所述固定架(30)的中部设置有缺口(31)，所述磨耗板(40)包括中间加厚部(41)和围设于所述中间加厚部(41)外周的凸沿部(42)，所述凸沿部(42)的底面与所述中间加厚部(41)的底面平齐，所述凸沿部(42)位于所述固定架(30)和所述支座(10)之间，所述磨耗板(40)位于所述缺口(31)内。

3.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，所述固定架(30)包括压板框(32)和设置在所述压板框(32)上的限位部(33)，所述限位部(33)与所述支座(10)限位配合。

4.根据权利要求3所述的车钩组件，其特征在于，所述限位部(33)包括相对于所述磨耗板(40)对称设置的多个限位板(331)，每个所述限位板(331)向下延伸，所述限位板(331)与所述支座(10)限位配合。

5.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，所述支座(10)包括第一座体(11)、第二座体(12)以及第三座体(13)，所述第一座体(11)与所述车钩本体(20)的第一端抵接配合，所述第三座体(13)与所述车钩本体(20)的第二端配合，所述第二座体(12)位于所述第一座体(11)和所述第三座体(13)之间，所述固定架(30)包括第一架体(34)、第二架体(35)以及第三架体(36)，所述磨耗板(40)的数量与所述固定架(30)的数量相同，所述第一架体(34)设置于所述第一座体(11)上，所述第二架体(35)设置于所述第二座体(12)上，所述第三架体(36)设置于所述第三座体(13)上。

6.根据权利要求5所述的车钩组件，其特征在于，所述第一架体(34)上设置有第一卡钩(341)，所述第一卡钩(341)设置于所述第一架体(34)的限位板(331)的侧部，所述第一卡钩(341)和所述第一座体(11)卡接配合，所述第三架体(36)上设置有第二卡钩(361)，所述第二卡钩(361)设置于所述第三架体(36)的限位板(331)上，所述第二卡钩(361)和所述第三座体(13)卡接配合。

7.根据权利要求6所述的车钩组件，其特征在于，所述第一卡钩(341)包括多个，多个所述第一卡钩(341)相对于所述限位板(331)对称设置。

8.根据权利要求7所述的车钩组件，其特征在于，所述第一卡钩(341)和与所述第一卡钩(341)相邻的所述限位板(331)之间设置有凹部(342)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述磨耗板(40)沿水平面方向的截面积与所述固定架(30)在水平面上的截面积的比值在60％至80％之间。

10.一种车辆，包括车体和设置于所述车体上的车钩组件，其特征在于，所述车钩组件为权利要求1至9中任一项所述的车钩组件。

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