CN215793714U - 一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，包括：基体，其外形为长方体形结构，所述基体的内部开设有腔体，且基体设置有固定机构；还包括：弹簧杆，其设置在所述基体内部的腔体中，所述弹簧杆与基体构成弹性机构，且弹簧杆设置有缓冲保护机构；第二固定件，其设置在所述基体的上方。该具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架设置有缓冲保护机构，能够对储气筒进行震动缓冲保护，有效较低汽车行驶过程中震动带给储气筒的破坏，增加储气筒的使用寿命，当汽车震动时，储气筒由于质量较大跟着震动，储气筒带动第一固定件震动，第一固定件下端的弹簧杆对震动效果进行抵消，从而降低了震动的幅度，有效地保护了储气筒。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架。
背景技术
储气筒为汽车制动系统中的气体压力装置，储气筒用来储存空气压缩机压缩出来的气体，用于汽车制动系统，储气筒一般设置在汽车内部，但是目前市场上现有的储气筒安装支架尚有很多不足之处，就比如：
如公开号为CN207594946U的储气筒支架及机动车，其缺少一种便于自动夹紧的机构，导致该装置在对储气筒进行固定时需要人力操作工具进行夹紧，费时费力，且不便于拆卸，实用性较低；
且传统的储气筒安装支架缺少一种缓冲保护机构，车辆行驶时产生较大的震动，这些震动会带给储气筒较大的伤害，容易造成储气筒表面破损，影响储气筒的密封性，严重威胁驾驶安全，因此不实用。
所以我们提出了一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，以解决上述背景技术提出的目前市场上缺少自动夹紧机构和缺少缓冲保护机构的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，包括：基体，其外形为长方体形结构，所述基体的内部开设有腔体，且基体设置有固定机构；还包括：弹簧杆，其设置在所述基体内部的腔体中，所述弹簧杆与基体构成弹性机构，且弹簧杆设置有缓冲保护机构；
第二固定件，其设置在所述基体的上方，所述第二固定件的内侧为圆弧形结构，且第二固定件设置有自动夹紧机构；
旋转门，其设置在所述第二固定件的侧面，所述旋转门与第二固定件构成旋转机构，且旋转门设置有控制机构。
采用上述技术方案能够使得该装置具备自动夹紧机构，能够实现对储气筒进行快速定位夹紧，且能够方便拆卸，只需将储气筒从基体上方第一固定件的左端塞入，然后操作第二固定件侧面的控制面板启动第二固定件内部的伺服电机，伺服电机带动第一齿轮旋转，第一齿轮带动第二固定件内部两侧的第二齿轮进行旋转，进而带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆顺着第一固定件内部的螺纹槽向下深入，从而使得第二固定件与第一固定件合并对储气筒形成挤压效果，由于第二固定件和第一固定件内侧均设置有橡胶垫，使得橡胶垫能够充分地贴合储气筒，防止储气筒与第二固定件和第一固定件之间存在较大的间隙，从而导致晃动，增加了稳定性，并且该装置设置有缓冲保护机构，能够对储气筒进行震动缓冲保护，有效较低汽车行驶过程中震动带给储气筒的破坏，增加储气筒的使用寿命，当汽车震动时，储气筒由于质量较大跟着震动，储气筒带动第一固定件震动，第一固定件下端的弹簧杆对震动效果进行抵消，从而降低了震动的幅度，有效地保护了储气筒，使该装置结构稳定，增加了实用性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述基体的固定机构包括：
底端防滑纹，其设置在所述基体的底部，所述基体的4角设置有固定螺栓，且基体的下方有汽车内壁。
采用上述技术方案能够使得该装置便于安装，只需将固定螺栓打入基体的4角与汽车内壁连接即可完成安装，由于基体的底部设置有底端防滑纹，增大了该装置与汽车接触面之间的摩擦，使得该装置不会与汽车内壁产生滑动，增加了稳定性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧杆的缓冲保护机构包括：
第一固定件，其设置在所述弹簧杆的上端，所述第一固定件的底端为长方体形板状结构，且第一固定件与弹簧杆构成弹性机构。
采用上述技术方案能够使得该装置具备缓冲保护机构，当汽车震动时，储气筒由于质量较大跟着震动，储气筒带动第一固定件震动，第一固定件下端的弹簧杆对震动效果进行抵消，从而降低了震动的幅度，有效地保护了储气筒。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二固定件的自动夹紧机构包括：
螺纹槽，其开设在第一固定件的内部；
伺服电机，其设置在所述第二固定件的内部，所述伺服电机的轴端连接着第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮构成齿轮啮合机构；
螺纹杆，其连接在所述第二齿轮的下端中心，所述螺纹杆的外侧设置有限位轴承；
橡胶垫，其设置在所述第一固定件和第二固定件的内侧。
采用上述技术方案能够使得该装置具备自动夹紧机构，只需将储气筒从基体上方第一固定件的左端塞入，然后操作第二固定件侧面的控制面板启动第二固定件内部的伺服电机，伺服电机带动第一齿轮旋转，第一齿轮带动第二固定件内部两侧的第二齿轮进行旋转，进而带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆顺着第一固定件内部的螺纹槽向下深入，从而使得第二固定件与第一固定件合并对储气筒形成挤压效果，橡胶垫能够充分地贴合储气筒，防止储气筒与第二固定件和第一固定件之间存在较大的间隙，从而导致晃动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述旋转门的控制机构包括：
控制面板，其设置在所述旋转门的右侧。
采用上述技术方案能够使得该装置便于操作控制，只需操作旋转门左侧的控制面板即可实现自动夹紧与自动松开，十分方便，不再需要人工使用工具进行固定和拆卸，增加了实用性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二固定件还设置有：
限位杆，其设置在所述第二固定件的下端，所述限位杆与第一固定件构成滑动机构。
采用上述技术方案能够使得该装置具备自动限位机构，限位杆能够使得第二固定件和第一固定件始终处于对齐状态，防止第二固定件和第一固定件倾斜，使该装置结构合理稳定，增加了实用性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二固定件还设置有：
储气筒，其设置在所述第二固定件的下方。
采用上述技术方案能够使得该装置便于对储气筒进行夹紧装夹，只需将储气筒从基体上方第一固定件的左端塞入，即可将储气筒放置完毕，十分方便，增加了实用性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架设置有自动夹紧机构，能够实现对储气筒进行快速定位夹紧，且能够方便拆卸，只需将储气筒从基体上方第一固定件的左端塞入，然后操作第二固定件侧面的控制面板启动第二固定件内部的伺服电机，伺服电机带动第一齿轮旋转，第一齿轮带动第二固定件内部两侧的第二齿轮进行旋转，进而带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆顺着第一固定件内部的螺纹槽向下深入，从而使得第二固定件与第一固定件合并对储气筒形成挤压效果，完成安装；
2.该具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架设置有缓冲保护机构，能够对储气筒进行震动缓冲保护，有效较低汽车行驶过程中震动带给储气筒的破坏，增加储气筒的使用寿命，当汽车震动时，储气筒由于质量较大跟着震动，储气筒带动第一固定件震动，第一固定件下端的弹簧杆对震动效果进行抵消，从而降低了震动的幅度，有效地保护了储气筒。
附图说明
图1为本实用新型主剖结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型底端防滑纹仰视结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、基体；2、底端防滑纹；3、弹簧杆；4、第一固定件；5、螺纹槽；6、第二固定件；7、伺服电机；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、螺纹杆；11、限位轴承；12、限位杆；13、橡胶垫；14、旋转门；15、控制面板；16、储气筒；17、汽车内壁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，基体1外形为长方体形结构，基体1的内部开设有腔体，且基体1设置有固定机构；基体1的固定机构包括：底端防滑纹2设置在基体1的底部，基体1的4角设置有固定螺栓，且基体1的下方有汽车内壁17，使得该装置便于安装，只需将固定螺栓打入基体1的4 角与汽车内壁17连接即可完成安装，由于基体1的底部设置有底端防滑纹2，增大了该装置与汽车接触面之间的摩擦，使得该装置不会与汽车内壁17产生滑动，增加了稳定性；
弹簧杆3设置在基体1内部的腔体中，弹簧杆3与基体1构成弹性机构，且弹簧杆3设置有缓冲保护机构；弹簧杆3的缓冲保护机构包括：第一固定件4设置在弹簧杆3的上端，第一固定件4的底端为长方体形板状结构，且第一固定件4与弹簧杆3构成弹性机构，使得该装置具备缓冲保护机构，当汽车震动时，储气筒16由于质量较大跟着震动，储气筒16 带动第一固定件4震动，第一固定件4下端的弹簧杆3对震动效果进行抵消，从而降低了震动的幅度，有效地保护了储气筒16；
第二固定件6设置在基体1的上方，第二固定件6的内侧为圆弧形结构，且第二固定件6设置有自动夹紧机构；第二固定件6的自动夹紧机构包括：螺纹槽5开设在第一固定件4的内部；伺服电机7设置在第二固定件6的内部，伺服电机7的轴端连接着第一齿轮8，且第一齿轮8与第二齿轮9构成齿轮啮合机构；螺纹杆10连接在第二齿轮9的下端中心，螺纹杆10的外侧设置有限位轴承11；橡胶垫13设置在第一固定件4和第二固定件6的内侧，第二固定件6还设置有：限位杆12设置在第二固定件6的下端，限位杆12与第一固定件4构成滑动机构，第二固定件6还设置有：储气筒16设置在第二固定件6的下方，使得该装置具备自动夹紧机构，只需将储气筒16从基体1上方第一固定件4的左端塞入，然后操作第二固定件6侧面的控制面板15启动第二固定件6内部的伺服电机 7，伺服电机7带动第一齿轮8旋转，第一齿轮8带动第二固定件6内部两侧的第二齿轮9进行旋转，进而带动螺纹杆10进行旋转，螺纹杆10 顺着第一固定件4内部的螺纹槽5向下深入，从而使得第二固定件6与第一固定件4合并对储气筒16形成挤压效果，橡胶垫13能够充分地贴合储气筒16，防止储气筒16与第二固定件6和第一固定件4之间存在较大的间隙，从而导致晃动，限位杆12能够使得第二固定件6和第一固定件4 始终处于对齐状态，防止第二固定件6和第一固定件4倾斜，使该装置结构合理稳定，增加了实用性；
旋转门14设置在第二固定件6的侧面，旋转门14与第二固定件6 构成旋转机构，且旋转门14设置有控制机构；旋转门14的控制机构包括：控制面板15设置在旋转门14的右侧，使得该装置便于操作控制，只需操作旋转门14左侧的控制面板15即可实现自动夹紧与自动松开，十分方便，不再需要人工使用工具进行固定和拆卸，增加了实用性；
工作原理：在使用具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架时，首先将储气筒16从第一固定件4的左端塞入，然后操作控制面板15启动伺服电机7，伺服电机7带动第一齿轮8旋转，第一齿轮8带动第二齿轮9进行旋转，进而带动螺纹杆10进行旋转，螺纹杆10顺着螺纹槽5向下深入，从而使得第二固定件6与第一固定件4合并对储气筒16形成挤压效果，由于设置有橡胶垫13，使得橡胶垫13能够充分地贴合储气筒16，防止储气筒16与第二固定件6和第一固定件4之间存在较大的间隙，从而导致晃动。
从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，包括基体(1)，其外形为长方体形结构，所述基体(1)的内部开设有腔体，且基体(1)设置有固定机构；
其特征在于，还包括：
弹簧杆(3)，其设置在所述基体(1)内部的腔体中，所述弹簧杆(3)与基体(1)构成弹性机构，且弹簧杆(3)设置有缓冲保护机构；
第二固定件(6)，其设置在所述基体(1)的上方，所述第二固定件(6)的内侧为圆弧形结构，且第二固定件(6)设置有自动夹紧机构；
旋转门(14)，其设置在所述第二固定件(6)的侧面，所述旋转门(14)与第二固定件(6)构成旋转机构，且旋转门(14)设置有控制机构。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述基体(1)的固定机构包括：
底端防滑纹(2)，其设置在所述基体(1)的底部，所述基体(1)的4角设置有固定螺栓，且基体(1)的下方有汽车内壁(17)。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述弹簧杆(3)的缓冲保护机构包括：
第一固定件(4)，其设置在所述弹簧杆(3)的上端，所述第一固定件(4)的底端为长方体形板状结构，且第一固定件(4)与弹簧杆(3)构成弹性机构。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述第二固定件(6)的自动夹紧机构包括：
螺纹槽(5)，其开设在第一固定件(4)的内部；
伺服电机(7)，其设置在所述第二固定件(6)的内部，所述伺服电机(7)的轴端连接着第一齿轮(8)，且第一齿轮(8)与第二齿轮(9)构成齿轮啮合机构；
螺纹杆(10)，其连接在所述第二齿轮(9)的下端中心，所述螺纹杆(10) 的外侧设置有限位轴承(11)；
橡胶垫(13)，其设置在所述第一固定件(4)和第二固定件(6)的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述旋转门(14)的控制机构包括：
控制面板(15)，其设置在所述旋转门(14)的右侧。
6.根据权利要求4所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述第二固定件(6)还设置有：
限位杆(12)，其设置在所述第二固定件(6)的下端，所述限位杆(12)与第一固定件(4)构成滑动机构。
7.根据权利要求6所述的一种具有缓冲保护结构的汽车储气筒安装支架，其特征在于：所述第二固定件(6)还设置有：
储气筒(16)，其设置在所述第二固定件(6)的下方。
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