CN215793590U - 一种车载模块安装导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载模块安装导轨，包括：两个底板、两个侧板、四个衔接板、车载模块、第一移动板、第二移动板、若干个滑动轮、若干个第一固定件和若干个第二固定件；底板和侧板通过衔接板固定连接，第一移动板、第二移动板分别固设在车载模块的两侧，车载模块的底部和底板相抵设置，第一移动板、第二移动板上开设有第一通孔，第一移动板、第二移动板均和衔接板通过第一螺栓固定连接；第一移动板、第二移动板上均设有水平轴，通过第一固定件、第二固定件，水平轴和滑动轮固定连接；侧板上开设有若干个凹槽，滑动轮和凹槽相抵设置。如此，实现了将车载模块安装在导轨内，并且，也便于取出车载模块，提高了抽拉车载模块的安装效率。

Description

一种车载模块安装导轨

技术领域

本实用新型涉及存放车载模块技术领域，尤其是一种车载模块安装导轨。

背景技术

车载方舱、厢式车是用于地质勘探、通信工程、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战的装在运输车辆上的厢体设备，也是一种特种物资运输的载体。

在车载方舱或厢式车内经常会配置一些体积和质量较大的设备，现有的货架存在着强度较弱、存取不方便等一系列问题。

基于此，如何设计一种车载模块安装导轨，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车载模块安装导轨，实现了将车载模块安装在导轨内，提高了抽拉车载模块的安装效率。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

本实用新型实施例提供了一种车载模块安装导轨，包括：两个底板、两个侧板、四个衔接板、车载模块、第一移动板、第二移动板、若干个滑动轮、若干个第一固定件和若干个第二固定件；

所述底板和所述侧板通过所述衔接板固定连接，所述第一移动板、所述第二移动板分别固设在所述车载模块的两侧，所述车载模块的底部和所述底板相抵设置，所述第一移动板、所述第二移动板上开设有第一通孔，所述第一移动板、所述第二移动板均和所述衔接板通过第一螺栓固定连接；

所述第一移动板、所述第二移动板上均设有水平轴，通过所述第一固定件、所述第二固定件，所述水平轴和所述滑动轮固定连接；

所述侧板上开设有若干个凹槽，所述滑动轮和所述凹槽相抵设置。

可选地，在本实用新型实施例中，所述第一移动板和所述第二移动板上均设有限位件；

所述限位件和所述衔接板相抵设置。

可选地，在本实用新型实施例中，所述侧板具体包括第一连接面、第二连接面和第三连接面；

所述第一连接面和所述第二连接面固定连接，所述第二连接面和所述第三连接面固定连接；

所述第三连接面上开设有所述凹槽。

可选地，在本实用新型实施例中，所述凹槽的尺寸和所述滑动轮的尺寸相匹配。

可选地，在本实用新型实施例中，所述凹槽的数量、所述滑动轮的数量、所述水平轴的数量、所述第一固定件的数量和所述第二固定件的数量均相同。

可选地，在本实用新型实施例中，所述限位件上开设有第二通孔；

所述第二通孔和所述第一螺栓处于同一高度；

所述第二螺栓穿设所述第二通孔和所述第一螺栓的螺帽插接。

可选地，在本实用新型实施例中，所述车载模块上固设有把手。

本实用新型的优点和积极效果是：

由于车载模块的两侧固定连接有第一移动板、第二移动板，第一移动板、第二移动板上设有水平轴，水平轴和滑动轮固定连接，因此，当用户将车载模块推进导轨时，滑动轮在侧板上移动，直至车载模块的一端和衔接板相抵设置、滑动轮推进至凹槽内、限位件和衔接板相抵设置时，表明车载模块已完全推进导轨内；

并且，当滑动轮推进至凹槽内后，第一移动板和第二移动板的高度降低，使得第一移动板和第二移动板上的第一通孔卡住第一螺栓，实现固定车载模块；此外，限位件上开设有第二通孔，第二螺栓穿设第二通孔和所述第一螺栓的螺帽插接，实现二次固定车载模块，增强其稳定性；

说明一点，将车载模块从导轨内拉出的过程和上述过程相似，重复之处不再赘述。

如此，在本实用新型中，实现了将车载模块安装在导轨内，并且，也便于取出车载模块，提高了抽拉车载模块的安装效率。

附图说明

图1是本实用新型的提供的一种车载模块安装导轨的结构示意图；

图2是本实用新型的提供的滑动轮、第一固定件和第二固定件的剖视图；

图3是本实用新型的提供的第一移动板的结构示意图；

图4是本实用新型的提供的侧板的结构示意图；

附图标记：

1、底板；2、侧板；3、衔接板；4、车载模块；5、第一移动板；50、水平轴；6、第二移动板；7、滑动轮；8、第一固定件；9、第二固定件；10、第一通孔；11、第一螺栓；12、凹槽；13、限位件；14、第一连接面；15、第二连接面；16、第三连接面；17、第二通孔；19、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：

本实用新型提出的一种车载模块安装导轨，如图1所示，包括：两个底板1、两个侧板2、四个衔接板3、车载模块4、第一移动板5、第二移动板6、若干个滑动轮7、若干个第一固定件8和若干个第二固定件9；

所述底板1和所述侧板2通过所述衔接板3固定连接，所述第一移动板5、所述第二移动板6分别固设在所述车载模块4的两侧，所述车载模块4的底部和所述底板1相抵设置，所述第一移动板5、所述第二移动板6上开设有第一通孔10，所述第一移动板5、所述第二移动板6均和所述衔接板3通过第一螺栓11固定连接；

所述第一移动板5、所述第二移动板6上均设有水平轴50，通过所述第一固定件8、所述第二固定件9，所述水平轴50和所述滑动轮7固定连接；

所述侧板2上开设有若干个凹槽12，所述滑动轮7和所述凹槽12相抵设置。

如此，在本实用新型中，实现了将车载模块4安装在导轨内，并且，也便于取出车载模块4，提高了抽拉车载模块4的安装效率。

其中，滑动轮7、第一固定件8和第二固定件9的剖视图可参见图2所示；

第一移动板5的结构示意图参见图3所示。

可选地，在本实用新型实施例中，所述第一移动板5和所述第二移动板6上均设有限位件13；

所述限位件13和所述衔接板3相抵设置。

可选地，在本实用新型实施例中，如图4所示，所述侧板2具体包括第一连接面14、第二连接面15和第三连接面16；

所述第一连接面14和所述第二连接面15固定连接，所述第二连接面15和所述第三连接面16固定连接；

所述第三连接面16上开设有所述凹槽12。

可选地，在本实用新型实施例中，所述凹槽12的尺寸和所述滑动轮7的尺寸相匹配。

如此，避免车载模块4出现晃动的情况。

可选地，在本实用新型实施例中，所述凹槽12的数量、所述滑动轮7的数量、所述水平轴50的数量、所述第一固定件8的数量和所述第二固定件9的数量均相同。

可选地，在本实用新型实施例中，所述限位件13上开设有第二通孔17；

所述第二通孔17和所述第一螺栓11处于同一高度；

所述第二螺栓穿设所述第二通孔17和所述第一螺栓11的螺帽插接。

如此，使得车载模块4固定在导轨内，提高车载模块4的稳定性。

可选地，在本实用新型实施例中，所述车载模块4上固设有把手19。

如此，便于拽动车载模块4移动。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：

由于车载模块4的两侧固定连接有第一移动板5、第二移动板6，第一移动板5、第二移动板6上设有水平轴50，水平轴50和滑动轮7固定连接，因此，当用户将车载模块4推进导轨时，滑动轮7在侧板2上移动，直至车载模块4的一端和衔接板3相抵设置、滑动轮7推进至凹槽12内、限位件13和衔接板3相抵设置时，表明车载模块4已完全推进导轨内；

并且，当滑动轮7推进至凹槽12内后，第一移动板5和第二移动板6的高度降低，使得第一移动板5和第二移动板6上的第一通孔10卡住第一螺栓11，实现固定车载模块4；此外，限位件13上开设有第二通孔17，第二螺栓穿设第二通孔17和所述第一螺栓11的螺帽插接，实现二次固定车载模块4，增强其稳定性；

说明一点，将车载模块4从导轨内拉出的过程和上述过程相似，重复之处不再赘述。

如此，在本实用新型中，实现了将车载模块4安装在导轨内，并且，也便于取出车载模块4，提高了抽拉车载模块4的安装效率。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种车载模块安装导轨，其特征在于，包括：两个底板(1)、两个侧板(2)、四个衔接板(3)、车载模块(4)、第一移动板(5)、第二移动板(6)、若干个滑动轮(7)、若干个第一固定件(8)和若干个第二固定件(9)；

所述底板(1)和所述侧板(2)通过所述衔接板(3)固定连接，所述第一移动板(5)、所述第二移动板(6)分别固设在所述车载模块(4)的两侧，所述车载模块(4)的底部和所述底板(1)相抵设置，所述第一移动板(5)、所述第二移动板(6)上开设有第一通孔(10)，所述第一移动板(5)、所述第二移动板(6)均和所述衔接板(3)通过第一螺栓(11)固定连接；

所述第一移动板(5)、所述第二移动板(6)上均设有水平轴(50)，通过所述第一固定件(8)、所述第二固定件(9)，所述水平轴(50)和所述滑动轮(7)固定连接；

所述侧板(2)上开设有若干个凹槽(12)，所述滑动轮(7)和所述凹槽(12)相抵设置。

2.根据权利要求1所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述第一移动板(5)和所述第二移动板(6)上均设有限位件(13)；

所述限位件(13)和所述衔接板(3)相抵设置。

3.根据权利要求2所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述侧板(2)具体包括第一连接面(14)、第二连接面(15)和第三连接面(16)；

所述第一连接面(14)和所述第二连接面(15)固定连接，所述第二连接面(15)和所述第三连接面(16)固定连接；

所述第三连接面(16)上开设有所述凹槽(12)。

4.根据权利要求3所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述凹槽(12)的尺寸和所述滑动轮(7)的尺寸相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述凹槽(12)的数量、所述滑动轮(7)的数量、所述水平轴(50)的数量、所述第一固定件(8)的数量和所述第二固定件(9)的数量均相同。

6.根据权利要求1所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述限位件(13)上开设有第二通孔(17)；

所述第二通孔(17)和所述第一螺栓(11)处于同一高度；

所述第二螺栓穿设所述第二通孔(17)和所述第一螺栓(11)的螺帽插接。

7.根据权利要求1所述的一种车载模块安装导轨，其特征在于，所述车载模块(4)上固设有把手(19)。

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