CN215792976U - 一种塔基安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塔基安装结构，其涉及自行车、助力自行车或者电动自行车等领域。其技术方案要点包括中轴；塔基组件；承载于所述塔基组件与中轴之间的外侧轴承；以及，套设于所述中轴上、与所述外侧轴承相对的锁定单元；所述锁定单元与外侧轴承之间设置有轴向间隙。本实用新型通过在锁定单元与外侧轴承之间设置有轴向间隙，则整车组装锁紧车架的时候轴向锁紧力集中在锁定单元上，而不会干涉到外侧轴承，从而能够改善塔基旋转过程中出现的跟转、卡死、异响等问题。

Description

一种塔基安装结构

技术领域

本实用新型涉及二轮车领域，包括自行车、助力自行车或者电动自行车等，更具体地说，它涉及一种塔基安装结构。

背景技术

对于自行车、助力自行车或者电动自行车，在后轮处均会安装塔基，塔基上安装飞轮。

现有授权公告号为CN203854413U的中国专利，公开了一种自行车花鼓，其包括塔基、中空轴管、轴承以及右端盖，塔基套设在中空轴管外部并通过轴承与中空轴管转动配合，右端盖与中空轴管密封螺接，且右端盖与塔基与中空轴管之间的后端轴承接触。

现有公开号为CN106697170A的中国专利，公开了一种减速轮毂电机，其包括右半轴、轮毂、通过第二支撑轴承旋转连接在右半轴外的飞轮以及连接于轮毂与飞轮之间的单行离合器，右半轴上设置于与第二支撑轴承接触的止推片以及与止推片接触的螺母。

但是，上述两个专利中沿轴向的锁紧力均会施加到塔基内的轴承上，导致塔基旋转过程中容易出现跟转、卡死、异响等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种塔基安装结构，其能够改善塔基旋转过程中出现的跟转、卡死、异响等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种塔基安装结构，包括：

中轴；

塔基组件；

承载于所述塔基组件与中轴之间的外侧轴承；以及，

套设于所述中轴上、与所述外侧轴承相对的锁定单元；

所述锁定单元与外侧轴承之间设置有轴向间隙。

进一步地，所述锁定单元与中轴之间设置有限位结构，使得所述锁定单元安装到位后在所述外侧轴承与锁定单元之间形成所述轴向间隙。

进一步地，所述锁定单元包括止推片，所述轴向间隙形成于所述外侧轴承与止推片之间。

进一步地，所述限位结构还能够对所述止推片起到周向限位作用。

进一步地，所述限位结构为扁位结构。

进一步地，所述中轴上设置有与所述止推片配合的锁紧螺母。

进一步地，所述塔基组件与锁定单元之间设置有密封件。

进一步地，所述塔基组件包括塔基座和塔基套，且所述塔基座与塔基套之间设置有离合组件。

进一步地，所述塔基座与塔基套之间设置有轴承组件。

进一步地，所述轴承组件包括与所述塔基座螺纹连接的轴承内环，所述外侧轴承设置于所述轴承内环与中轴之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、锁定单元与外侧轴承之间设置有轴向间隙，则整车组装锁紧车架的时候轴向锁紧力集中在锁定单元上，而不会干涉到外侧轴承，从而能够改善塔基旋转过程中出现的跟转、卡死、异响等问题；

2、限位结构的设置一方面能够有效控制轴向间隙的尺寸，另一方面也便于安装，提高生产效率。

附图说明

图1为实施例中一种塔基安装结构的示意图。

图中：1、中轴；11、平面；21、塔基座；22、塔基套；23、离合组件；24、第一密封圈；25、第二密封圈；26、轴承内环；31、内侧轴承；32、外侧轴承；4、止推片；5、锁紧螺母；6、止转片；7、垫片；8、法兰螺母；9、轴向间隙。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种塔基安装结构，参照图1，其包括中轴1和塔基组件，塔基组件与中轴1之间分别设置有内侧轴承31和外侧轴承32，使得塔基组件能够自转；中轴1上设置有与外侧轴承32相对的锁定单元，且锁定单元与外侧轴承32之间设置有轴向间隙9；本实施例中在锁定单元与外侧轴承32之间设置有轴向间隙9，则整车组装锁紧车架的时候轴向锁紧力集中在锁定单元上，而不会干涉到外侧轴承32，从而能够改善塔基旋转过程中出现的跟转、卡死、异响等问题。

参照图1，本实施例中锁定单元与中轴1之间设置有限位结构，使得锁定单元安装到位后在外侧轴承32与锁定单元之间形成轴向间隙9；限位结构的设置一方面能够有效控制轴向间隙9的尺寸，另一方面也便于安装，提高生产效率；在其他可选的实施例中，也可以在安装时通过主动控制来形成轴承间隙9，在此不做限制。

参照图1，具体地，本实施例中锁定单元包括止推片4，轴向间隙9形成于外侧轴承32与止推片4之间；本实施例中限位结构还能够对止推片4起到周向限位作用，且限位结构优选为扁位结构；扁位结构，即在中轴1外圆周侧壁上加工出平面11，止推片4的内孔与中轴1加工出平面11后的外侧壁相配合，从而能够对止推片4起到周向限位作用；同时，平面11沿中轴1的轴向加工，所以在中轴1上形成台阶，台阶对止推片4起到轴向限位作用；止推片4安装到位后与台阶端面接触配合，而外侧轴承32外端面位于台阶端面内侧，即连两者没有位于同一平面内，从而使止推片4内端面与外侧轴承32外端面之间形成轴向间隙9；在其他可选的实施例中，限位结构也可以采用其它结构形式，在此不做限制，至少能够起到轴向限位作用即可。

参照图1，本实施例中中轴1上设置有与止推片4配合的锁紧螺母5，即本实施例中锁定单元包括锁紧螺母5和止推片4，通过锁紧螺母5来使锁定单元相对于中轴1实现锁定，防止止推片4移动或者脱落；在其他可选的实施例中，锁定单元也可以取消止推片4或者锁紧螺母5，亦或者增加其它结构，在此不做限制；本实施例中中轴1上还设置有止转片6、垫片7以及法兰螺母8，将本结构安装于车架上时，通过止转片6来实现对中轴1的周向限位，通过法兰螺母8来实现对中轴1的轴向限位，从而使中轴1相对于车架固定不动；法兰螺母8的轴向锁紧力通过垫片7、车架、止转片6后集中至锁定单元，而不会干涉到外侧轴承32，从而能够改善塔基旋转过程中出现的跟转、卡死、异响等问题；在其他可选的实施例中，锁定单元自身也可以相对于中轴1不进行锁定，而在整车组装后通过法兰螺母8来实现锁定，在此不做限制。

参照图1，本实施例中塔基组件包括塔基座21和塔基套22，且塔基座21与塔基套22之间设置有离合组件23，通过离合组件23来实现塔基组件的单向传动；本实施例中离合组件23为棘爪棘齿结构，在其他可选的实施例中，离合组件23也可以采用单向轴承等其它离合器，在此不做限制；本实施例中塔基座21与塔基套22之间设置有轴承组件，优选为两个角接触轴承组件，且两个角接触轴承组件分别位于离合组件23两侧；采用角接触轴承组件能够提高塔基组件转动的流畅性和稳定性；本实施例中塔基套22作为两个角接触轴承组件的外环，塔基座21作为内侧角接触轴承组件的内环，且塔基座21螺纹连接有外侧角接触轴承组件的轴承内环26，从而能够有效控制轴向和径向尺寸，减小体积；本实施例中外侧轴承32设置于轴承内环26与中轴1之间，且内侧轴承31设置于塔基座21与中轴1之间；当然，在其他可选的实施例中，塔基组件的结构形式可以根据需要进行调整，在此不做限制。

参照图1，本实施例中塔基座21外侧壁设置有与塔基套22配合的第一密封圈24，且塔基套22内侧壁设置有与止推片4配合的第二密封圈25，第一密封圈24与第二密封圈25均为骨架密封圈，两者配合实现对角接触轴承组件和外侧轴承32的密封保护。

Claims (10)

1.一种塔基安装结构，包括：

中轴；

塔基组件；

承载于所述塔基组件与中轴之间的外侧轴承；以及，

套设于所述中轴上、与所述外侧轴承相对的锁定单元；

其特征在于：

所述锁定单元与外侧轴承之间设置有轴向间隙。

2.根据权利要求1所述的塔基安装结构，其特征在于：所述锁定单元与中轴之间设置有限位结构，使得所述锁定单元安装到位后在所述外侧轴承与锁定单元之间形成所述轴向间隙。

3.根据权利要求2所述的塔基安装结构，其特征在于：所述锁定单元包括止推片，所述轴向间隙形成于所述外侧轴承与止推片之间。

4.根据权利要求3所述的塔基安装结构，其特征在于：所述限位结构还能够对所述止推片起到周向限位作用。

5.根据权利要求4所述的塔基安装结构，其特征在于：所述限位结构为扁位结构。

6.根据权利要求3所述的塔基安装结构，其特征在于：所述中轴上设置有与所述止推片配合的锁紧螺母。

7.根据权利要求1所述的塔基安装结构，其特征在于：所述塔基组件与锁定单元之间设置有密封件。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的塔基安装结构，其特征在于：所述塔基组件包括塔基座和塔基套，且所述塔基座与塔基套之间设置有离合组件。

9.根据权利要求8所述的塔基安装结构，其特征在于：所述塔基座与塔基套之间设置有轴承组件。

10.根据权利要求9所述的塔基安装结构，其特征在于：所述轴承组件包括与所述塔基座螺纹连接的轴承内环，所述外侧轴承设置于所述轴承内环与中轴之间。

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