CN215771337U - 一种动力电池箱体总成及动力电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池箱体总成及动力电池，属于车辆技术领域。本实用新型的动力电池箱体总成包括箱体和两个端板，箱体的两个侧壁与电池模组之间均能形成出风道；两个端板分别设置于箱体两端，以将箱体两端的敞口封闭。动力电池箱体总成采用箱体与两个端板装配成型，可降低制作成本。电池模组直接固定于箱体的底壁，同时电池模组的两侧与箱体的两个侧壁之间能形成两个出风道，无需设置独立的出风结构件，可缩小动力电池箱体总成的体积，并降低动力电池箱体总成的成本。出风孔的设置可降低出风流阻。本实用新型的动力电池，通过应用上述动力电池箱体总成，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。

Description

一种动力电池箱体总成及动力电池

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池箱体总成及动力电池。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

现有的动力电池，其电池模组通过支架安装在动力电池箱体内，支架的存在使得电池模组与箱体的底壁之间存在间隙，进而导致箱体的高度较高，体积较大。而且，这些动力电池箱体，多采用一体成型的方式制成，需要采用高拉延性材料，且需反复多次拉延，不仅制作工序复杂，且制作成本高。另外，为了改善电池包的散热性能，部分现有的动力电池箱体通过在动力电池箱体内设置独立的通风结构，以对电池包进行降温处理，这些通风结构也需要占用动力电池箱体的内部空间，不仅会导致动力电池箱体体积较大，还会增加箱体成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种动力电池箱体总成，以简化动力电池箱体总成的结构，降低制作成本，缩小动力电池箱体总成的体积。

本实用新型的另一个目的在于提供一种动力电池，通过应用上述电池箱体总成，简化了动力电池箱体总成的结构，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种动力电池箱体总成，包括：

箱体，所述箱体为U型结构，所述箱体的底壁用于放置电池模组，所述箱体的两个侧壁与所述电池模组之间均能形成出风道；

两个端板，两个所述端板分别设置于所述箱体两端，以将所述箱体两端的敞口封闭形成安装腔；至少一个所述端板开设有出风孔，所述出风孔与所述出风道相连通。

作为动力电池箱体总成的可选方案，所述箱体的两侧壁均设有安装支架总成，用于连接车身。

作为动力电池箱体总成的可选方案，两个所述安装支架总成中包括第一安装支架总成，所述第一安装支架总成包括角钢，所述角钢固定安装在所述箱体的侧壁与底壁过渡处，所述角钢开设有第一连接孔。

作为动力电池箱体总成的可选方案，两个所述安装支架总成中还包括第二安装支架总成，所述第二安装支架总成包括多个支架单元，每个所述支架单元均包括：

第一安装片，所述第一安装片为L形结构，所述第一安装片的一侧面固设于所述箱体的侧壁，所述第一安装片的另一侧面开设有第二连接孔；

第二安装片，所述第二安装片为L形结构，所述第二安装片贴附并固定连接于所述第一安装片的底面，所述第二安装片设有安装槽，所述安装槽的槽底开设有第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔的中心线重合；

衬套，所述衬套设于所述安装槽内，所述衬套的两端分别与所述第一安装片和所述第二安装片固定连接，所述衬套的中心孔与所述第二连接孔及所述第三连接孔的中心线重合。

作为动力电池箱体总成的可选方案，所述第一安装片上设有第一加强筋；所述第二安装片上设有第二加强筋。

作为动力电池箱体总成的可选方案，所述箱体的底壁设有多个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述电池模组与所述箱体的底壁锁定或解锁。

作为动力电池箱体总成的可选方案，所述动力电池箱体总成还包括设置于所述安装腔内的内支架，所述内支架固定连接于所述箱体的侧壁。

另一方面，提供了一种动力电池，包括如上任一项所述的动力电池箱体总成和电池模组，所述电池模组固设于所述安装腔内，且所述电池模组的底部均与所述箱体的底壁抵接。

作为动力电池的可选方案，所述电池模组设有两组，两组所述电池模组间隔设置，以在两组所述电池模组之间形成进风道。

作为动力电池的可选方案，所述动力电池箱体总成还包括进风挡板，所述进风挡板被配置为能将所述进风道的顶部及其中一个端部封闭，所述进风道的另一端被配置为能与外部气流源相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的动力电池箱体总成包括箱体和两个端板，箱体为U型结构，箱体的底壁用于放置电池模组，箱体的两个侧壁与电池模组之间均能形成出风道；两个端板分别设置于箱体两端，以将箱体两端的敞口封闭形成安装腔；至少一个端板开设有出风孔，出风孔与出风道相连通。动力电池箱体总成采用箱体与两个端板装配成型，箱体及端板分开制作，可降低成型工艺难度，进而降低制作成本。与现有技术中电池模组通过支架固定于箱体的底壁的安装方式相比，本实用新型将电池模组直接固定于箱体的底壁，可降低电池模组装配占用的高度，进而降低箱体的高度，并缩小动力电池箱体总成的体积，利于整车布置。电池模组固定安装在安装腔后，电池模组的两侧与箱体的两个侧壁之间能形成两个出风道，无需设置独立的出风结构件，既能进一步减少占用安装腔的空间，以缩小动力电池箱体总成的体积，还有利于降低动力电池箱体总成的成本。同时，出风孔的设置可降低出风流阻，快速将吸热后的气流导出。

本实用新型的动力电池，通过应用上述动力电池箱体总成，简化了动力电池箱体总成的结构，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电池模组与动力电池箱体总成装配后的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中进风挡板装配至进风道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中动力电池箱体总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中动力电池箱体总成的爆炸图；

图5为本实用新型实施例中支架单元的爆炸图；

图6为本实用新型实施例中电池模组与箱体的连接关系示意图。

附图标记：

100、电池模组；

1、箱体；11、出风道；12、安装腔；13、进风道；14、箱体翻边；15、第一紧固件；

2、端板；21、出风孔；22、端板翻边；

3、进风挡板；

4、进风管；

51、第一安装支架总成；511、角钢；5111、第一连接孔；512、加强垫片；513、定位长孔；52、第二安装支架总成；521、支架单元；5211、第一安装片；52111、第二连接孔；52112、第一加强筋；5212、第二安装片；52121、安装槽；52122、第三连接孔；52123、第二加强筋；5213、衬套；

6、内支架；61、第二紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实施例在于提供一种动力电池箱体总成及动力电池，动力电池包括动力电池箱体总成和电池模组100，其中，动力电池箱体总成包括箱体1和两个端板2，箱体1为U型结构，箱体1的底壁用于放置电池模组100，箱体1的两个侧壁与电池模组100之间均能形成出风道11；两个端板2分别设置于箱体1两端，以将箱体1两端的敞口封闭形成安装腔12；至少一个端板2开设有出风孔21，出风孔21与出风道11相连通。电池模组100固设于安装腔12内，且电池模组100的底部均直接与箱体1的底壁抵接。

动力电池箱体总成采用箱体1与两个端板2装配成型，箱体1及端板2分开制作，可降低成型工艺难度，进而降低制作成本。与现有技术中电池模组100通过支架固定于箱体1的底壁的安装方式相比，本实施例将电池模组100直接固定于箱体1的底壁，可降低电池模组100装配占用的高度，进而降低箱体1的高度，并缩小动力电池箱体总成的体积，利于整车布置。电池模组100固定安装在安装腔12后，电池模组100的两侧与箱体1的两个侧壁之间能形成两个出风道11，无需设置独立的出风结构件，既能进一步减少占用安装腔12的空间，以缩小动力电池箱体总成的体积，还有利于降低动力电池箱体总成的成本。同时，出风孔21的设置可降低出风流阻，快速将吸热后的气流导出。

可选地，如图1-2所示，电池模组100设有两组，两组电池模组100间隔设置，以在两组电池模组100之间形成进风道13。利用电池模组100之间的间隙作为进风道13，无需设置独立的进风结构件，可进一步减少占用安装腔12的空间，以缩小动力电池箱体总成的体积，还有利于降低动力电池箱体总成的成本。

可选地，为了保证气流能全部进入进风道13，动力电池箱体总成还包括进风挡板3，进风挡板3被配置为能将进风道13的顶部及其中一个端部封闭，进风道13的另一端被配置为能与外部气流源相连通，进而可使进入进风道13的气流只能进入电池模组100中电芯之间的间隙，对电芯进行降温，降温效果好。进一步地，动力电池箱体总成还包括进风管4，本实施例中，进风管4穿设于其中一个端板2，进风管4伸出安装腔12内的一端固定连接于进风道13的敞口端，且进风管4内的气流几乎全部进入进风道13，可进一步提高降温效果。示例性地，进风管4可与车辆的空调结构连接，以将空调产生的冷风通入安装腔12，降温效果更好。

本实施例中，箱体1及两个端板2均采用冲压工艺成型，成型后再利用焊接方式，将两个端板2焊接在箱体1的两端。具体地，为了提高箱体1及两个端板2的强度，箱体1的侧壁与底壁以及两个端板2均设有加强筋。

进一步地，如图3所示，出风孔21设有两个，本实施例中，两个出风孔21设置于同一端板2上，且两个出风孔21与两个出风道11一一对应设置，可使出风道11内的气流快速通过出风孔21排出。其他实施例中，还可将两个出风孔21分别设置于两个端板2上，即每个端板2均设有一个出风孔21。

可选地，为了便于动力电池安装，动力电池箱体总成还包括设置于安装腔12内的内支架6，内支架6固定连接于箱体1的侧壁。由于安装腔12内除了用于安装电池模组100外，还用于安装动力电池的控制器等其他元件，这些元件通过托架设置于电池模组100的上方，本实施例中，内支架6的数量设置为多个，多个内支架6间隔焊接于箱体1的其中一个侧壁，该托架的一侧可固定于内支架6上，另一侧通过螺栓等紧固件固定于箱体1的另一侧壁。进一步地，内支架6固定安装有第二紧固件61，可利用第二紧固件61将托架固定于内支架6。本实施例中，第二紧固件61也为螺栓，螺栓焊接于内支架6，安装托架时，使螺栓穿设于托架的固定孔内，再利用螺母与螺栓螺接并上紧，即可将托架固定。

可选地，如图3所示，箱体1的侧壁设有箱体翻边14，两个端板2均设有端板翻边22，箱体翻边14与两个端板翻边22组成连接法兰，连接法兰用于与动力电池箱体总成的盖体连接，以利用盖体将安装腔12封闭，对电池模组100起到保护作用。

可选地，箱体1的两侧壁均设有安装支架总成，用于连接车身。示例性地，两个安装支架总成采用焊接的方式固定于对应的箱体1侧壁，以便通过两个安装支架总成将动力电池箱体总成固定安装至车身。可选地，两个安装支架总成中包括第一安装支架总成51，第一安装支架总成51包括角钢511，角钢511固定安装在箱体1的侧壁与底壁过渡处，角钢511开设有第一连接孔5111。具体地，角钢511的两侧面分别与箱体1的侧壁和底壁贴合，利用角钢511可对箱体1提供稳定的支撑。本实施例中，角钢511的长度大于箱体1的长度，且角钢511的两端分别位于箱体1两端的外侧，进一步地，第一连接孔5111的数量为两个，两个第一连接孔5111分别位于角钢511的两端，利用螺栓等紧固件穿过第一连接孔5111即可将角钢511与车身固定连接。具体地，还可在角钢511的两端设置加强垫片512，螺栓等紧固件穿过加强垫片512后插入第一连接孔5111内，利用加强垫片512垫设在螺栓与角钢511之间，可避免角钢511局部受力过大，起到避免角钢511变形的作用。

进一步地，为了便于在动力电池与车身装配时，角钢511与车身能快速定位，角钢511还设有与车身定位柱匹配的定位长孔513。

可选地，两个安装支架总成中还包括第二安装支架总成52，第二安装支架总成52包括多个间隔设置的支架单元521，如图5所示，每个支架单元521均包括第一安装片5211、第二安装片5212和衬套5213，第一安装片5211为L形结构，第一安装片5211的一侧面固设于箱体1的侧壁，第一安装片5211的另一侧面开设有第二连接孔52111；第二安装片5212为L形结构，第二安装片5212贴附并固定连接于第一安装片5211的底面，第二安装片5212设有安装槽52121，安装槽52121的槽底开设有第三连接孔52122，第三连接孔52122与第二连接孔52111的中心线重合；衬套5213设于安装槽52121内，衬套5213的两端分别与第一安装片5211和第二安装片5212固定连接，衬套5213的中心孔与第二连接孔52111及第三连接孔52122的中心线重合。示例性地，第一安装片5211的一侧面焊接于箱体1的侧壁，第二安装片5212贴附并焊接于第一安装片5211的底面，以增加第一安装片5211的强度，衬套5213支撑在第一安装片5211与第二安装片5212之间，能避免第二连接孔52111与第三连接孔52122周围局部受力过大，也具有进一步提高第一安装片5211与第二安装片5212的强度的效果。

可选地，如图5所示，为了提高第一安装片5211的强度，第一安装片5211上设有第一加强筋52112。优选地，第一加强筋52112设于第一安装片5211的中部。进一步地，第二安装片5212上设有第二加强筋52123，可提高第二安装片5212的强度。优选地，第一加强筋52112设于第一安装片5211的中部。

可选地，如图6所示，箱体1的底壁设有多个第一紧固件15，第一紧固件15用于将电池模组100与箱体1的底壁锁定或解锁。具体地，多个第一紧固件15固定安装于箱体1的底壁，本实施例中，第一紧固件15为螺栓，螺栓焊接于箱体1的底壁，只需将电池模组100的固定孔对准对应的螺栓，使螺栓穿过固定孔，再利用螺母与螺栓螺接并上紧，即可将电池模组100固定。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种动力电池箱体总成，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)为U型结构，所述箱体(1)的底壁用于放置电池模组(100)，所述箱体(1)的两个侧壁与所述电池模组(100)之间均能形成出风道(11)；

两个端板(2)，两个所述端板(2)分别设置于所述箱体(1)两端，以将所述箱体(1)两端的敞口封闭形成安装腔(12)；至少一个所述端板(2)开设有出风孔(21)，所述出风孔(21)与所述出风道(11)相连通。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体总成，其特征在于，所述箱体(1)的两侧壁均设有安装支架总成，用于连接车身。

3.根据权利要求2所述的动力电池箱体总成，其特征在于，两个所述安装支架总成中包括第一安装支架总成(51)，所述第一安装支架总成(51)包括角钢(511)，所述角钢(511)固定安装在所述箱体(1)的侧壁与底壁过渡处，所述角钢(511)开设有第一连接孔(5111)。

4.根据权利要求2所述的动力电池箱体总成，其特征在于，两个所述安装支架总成中还包括第二安装支架总成(52)，所述第二安装支架总成(52)包括多个支架单元(521)，每个所述支架单元(521)均包括：

第一安装片(5211)，所述第一安装片(5211)为L形结构，所述第一安装片(5211)的一侧面固设于所述箱体(1)的侧壁，所述第一安装片(5211)的另一侧面开设有第二连接孔(52111)；

第二安装片(5212)，所述第二安装片(5212)为L形结构，所述第二安装片(5212)贴附并固定连接于所述第一安装片(5211)的底面，所述第二安装片(5212)设有安装槽(52121)，所述安装槽(52121)的槽底开设有第三连接孔(52122)，所述第三连接孔(52122)与所述第二连接孔(52111)的中心线重合；

衬套(5213)，所述衬套(5213)设于所述安装槽(52121)内，所述衬套(5213)的两端分别与所述第一安装片(5211)和所述第二安装片(5212)固定连接，所述衬套(5213)的中心孔与所述第二连接孔(52111)及所述第三连接孔(52122)的中心线重合。

5.根据权利要求4所述的动力电池箱体总成，其特征在于，所述第一安装片(5211)上设有第一加强筋(52112)；所述第二安装片(5212)上设有第二加强筋(52123)。

6.根据权利要求1所述的动力电池箱体总成，其特征在于，所述箱体(1)的底壁设有多个第一紧固件(15)，所述第一紧固件(15)用于将所述电池模组(100)与所述箱体(1)的底壁锁定或解锁。

7.根据权利要求1所述的动力电池箱体总成，其特征在于，所述动力电池箱体总成还包括设置于所述安装腔(12)内的内支架(6)，所述内支架(6)固定连接于所述箱体(1)的侧壁。

8.一种动力电池，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的动力电池箱体总成和电池模组(100)，所述电池模组(100)固设于所述安装腔(12)内，且所述电池模组(100)的底部与所述箱体(1)的底壁抵接。

9.根据权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述电池模组(100)设有两组，两组所述电池模组(100)间隔设置，以在两组所述电池模组(100)之间形成进风道(13)。

10.根据权利要求9所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池箱体总成还包括进风挡板(3)，所述进风挡板(3)被配置为能将所述进风道(13)的顶部及其中一个端部封闭，所述进风道(13)的另一端被配置为能与外部气流源相连通。

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