CN215763734U - 一种船用多芯管钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用多芯管钢管，包括承托环，所述多芯钢管本体的外部两端固定连接有承托环，且承托环的内部固定设置有调节板，所述调节板与承托环的之间固定连接有缓冲弹簧，且调节板的外部一侧固定设置有防护垫，并且承托环的下方两侧均固定设置有连接板，所述多芯钢管本体的外部一端固定连接有第一连接环，且第一连接环的表面开设有卡槽。本实用新型通过固定轴在转动的作用下拉动拉绳，拉绳将拉力再次转移到定位轴上，从而拉动定位轴向活动槽内滑动，定位轴施压对复位弹簧受力，从而方便将定位轴拉回至活动槽内，从而解除第一连接环与第二连接环之间的固定连接，方便进行拆卸，从而便于对内部的子管进行更换和维修，操作便捷。

Description

一种船用多芯管钢管

技术领域

本实用新型涉及多芯管钢管技术领域，具体涉及一种船用多芯管钢管。

背景技术

在现代化的船舶上，都安装有大量的阀门，船舶中都会有阀门遥控系统，其中多芯管一端与阀门遥控控制单元相连，另一端与各舱室的遥控阀门相连，起到输送液压油介质的作用，从而使整个阀门系统将液压动力转变为工作所需的压力，多芯管钢管输送液压油将压力传递到各个阀门，带动整个液压传递动力。

在现有的多芯管钢管中，由于刚管的外部都是橡胶层，故而在使用的过程中容易磨损，且用来支撑多芯钢管的支架很容易对外表造成破损，并且船舶在行驶的过程中会出现晃动，而多芯钢管的本身缺少缓冲的作用，从而使之十分不稳定，并且由于多芯管大多都是设置为一个整体，导致在对其内部的子管在维修时十分不便。

因此，发明一种船用多芯管钢管来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船用多芯管钢管，在现有的多芯管钢管中，由于刚管的外部都是橡胶层，故而在使用的过程中容易磨损，且用来支撑多芯钢管的支架很容易对外表造成破损，并且船舶在行驶的过程中会出现晃动，而多芯钢管的本身缺少缓冲的作用，从而使之十分不稳定，并且由于多芯管大多都是设置为一个整体，导致在对其内部的子管在维修时十分不便，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用多芯管钢管，包括承托环，所述多芯钢管本体的外部两端固定连接有承托环，且承托环的内部固定设置有调节板，所述调节板与承托环的之间固定连接有缓冲弹簧，且调节板的外部一侧固定设置有防护垫，并且承托环的下方两侧均固定设置有连接板，所述多芯钢管本体的外部一端固定连接有第一连接环，且第一连接环的表面开设有卡槽，并且第一连接环的内部开设有定位孔，所述多芯钢管本体的另一端固定连接有第二连接环，且第二连接环的内部滑动连接有定位轴，所述定位轴的底部固定设置有复位弹簧，且定位轴的一端固定连接有拉绳，所述第二连接环的内部开设有活动槽，且第二连接环的内部固定连接有固定轴。

优选的，所述调节板设置为“C”形，所述调节板的数量设置为两个，两个所述调节板关于承托环对称分布。

优选的，所述防护垫设置为橡胶材质，且防护垫、调节板、缓冲弹簧和承托环为一体结构。

优选的，所述定位孔的数量设置为四个，四个所述定位孔关于第一连接环环形阵列分布。

优选的，所述定位轴的数量设置为四个，四个所述定位轴关于第二连接环等角度分布，四个所述定位轴与定位孔相匹配。

优选的，所述每一个拉绳、定位轴、复位弹簧和固定轴设置为一组，共设有四组。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、通过固定轴在转动的作用下拉动拉绳，拉绳将拉力再次转移到定位轴上，从而拉动定位轴向活动槽内滑动，定位轴施压对复位弹簧受力，从而方便将定位轴拉回至活动槽内，从而解除第一连接环与第二连接环之间的固定连接，方便进行拆卸，从而便于对内部的子管进行更换和维修，操作便捷；

2、通过多芯钢管本体与防护垫紧密贴合时，通过防护垫可对其表面进行防护，同时，通过缓冲弹簧与调节板可对多芯钢管本体进行夹持，通过缓冲弹簧方便对多芯钢管本体在晃动时减少震动，起到一个缓冲的作用，从而避免多芯钢管本体外部受到破损。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体立体图；

图2为本实用新型承托环立体图；

图3为本实用新型第二连接环立体图；

图4为本实用新型第一连接环立体图；

图5为本实用新型第二连接环侧视结构示意图；

图6为本实用新型图5中A部放大图。

附图标记说明：

1、多芯钢管本体；2、承托环；3、调节板；4、缓冲弹簧；5、防护垫；6、连接板；7、第一连接环；8、卡槽；9、定位孔；10、第二连接环；11、定位轴；12、复位弹簧；13、拉绳；14、活动槽；15、固定轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种船用多芯管钢管，包括承托环2，所述多芯钢管本体1的外部两端固定连接有承托环2，且承托环2的内部固定设置有调节板3，所述调节板3与承托环2的之间固定连接有缓冲弹簧4，且调节板3的外部一侧固定设置有防护垫5，并且承托环2的下方两侧均固定设置有连接板6，所述多芯钢管本体1的外部一端固定连接有第一连接环7，且第一连接环7的表面开设有卡槽8，并且第一连接环7的内部开设有定位孔9，所述多芯钢管本体1的另一端固定连接有第二连接环10，且第二连接环10的内部滑动连接有定位轴11，所述定位轴11的底部固定设置有复位弹簧12，且定位轴11的一端固定连接有拉绳13，所述第二连接环10的内部开设有活动槽14，且第二连接环10的内部固定连接有固定轴15。

进一步的，在上述技术方案中，所述调节板3设置为“C”形，所述调节板3的数量设置为两个，两个所述调节板3关于承托环2对称分布，多芯钢管本体1与防护垫5紧密贴合时，通过防护垫5可对其表面进行防护。

进一步的，在上述技术方案中，所述防护垫5设置为橡胶材质，且防护垫5、调节板3、缓冲弹簧4和承托环2为一体结构，通过缓冲弹簧4与调节板3可对多芯钢管本体1进行夹持，通过缓冲弹簧4方便对多芯钢管本体1在晃动时减少震动，起到一个缓冲的作用，从而避免多芯钢管本体1外部受到破损。

进一步的，在上述技术方案中，所述定位孔9的数量设置为四个，四个所述定位孔9关于第一连接环7环形阵列分布，逆时针转动第二连接环10，方便使外部滑动连接的四个定位轴11卡接进定位孔9内。

进一步的，在上述技术方案中，所述定位轴11的数量设置为四个，四个所述定位轴11关于第二连接环10等角度分布，四个所述定位轴11与定位孔9相匹配，定位轴11在转动的作用下与定位孔9相遇，从而通过复位弹簧12在失去压力的状态下件定位轴11直接弹进定位孔9中，从而进一步的将第一连接环7与第二连接环10进行固定，使之连接更稳固。

进一步的，在上述技术方案中，所述每一个拉绳13、定位轴11、复位弹簧12和固定轴15设置为一组，共设有四组，拉绳13将拉力再次转移到定位轴11上，从而拉动定位轴11向活动槽14内滑动，定位轴11施压对复位弹簧12受力，从而方便将定位轴11拉回至活动槽14内，从而解除第一连接环7与第二连接环10之间的固定连接，方便进行拆卸。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-6，首先当需要将两个多芯钢管本体1进行连接时，通过第一个多芯钢管本体1一端的第二连接环10直接卡接在第二个多芯钢管本体1一端的第一连接环7中的卡槽8内，从而方便使两个多芯钢管本体1进行初步的连接，然后逆时针转动第二连接环10，使外部滑动连接的四个定位轴11卡接进定位孔9内，第二连接环10在转动的过程中，定位轴11起初与第一连接环7的内壁抵触，抵触产生的压力使复位弹簧12收缩，从而使得定位轴11被拉动收纳在活动槽14内，当定位轴11在转动的作用下与定位孔9相遇，从而通过复位弹簧12在失去压力的状态下件定位轴11直接弹进定位孔9中，从而进一步的将第一连接环7与第二连接环10进行固定，使之连接更稳固，反之，当我们顺时针转动第二连接环10时，第二连接环10转动带动一体结构的四个固定轴15转动，固定轴15在转动的作用下拉动拉绳13，拉绳13将拉力再次转移到定位轴11上，从而拉动定位轴11向活动槽14内滑动，定位轴11施压对复位弹簧12受力，从而方便将定位轴11拉回至活动槽14内，从而解除第一连接环7与第二连接环10之间的固定连接，方便进行拆卸，从而便于对内部的子管进行更换和维修，操作便捷，然后将承托环2下方两个连接板6螺纹装配在支撑架上，从而对多芯钢管本体1进行承托，当多芯钢管本体1与防护垫5紧密贴合时，通过防护垫5可对其表面进行防护，同时，通过缓冲弹簧4与调节板3可对多芯钢管本体1进行夹持，通过缓冲弹簧4方便对多芯钢管本体1在晃动时减少震动，起到一个缓冲的作用，从而避免多芯钢管本体1外部受到破损。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种船用多芯管钢管，包括承托环(2)，其特征在于：多芯钢管本体(1)的外部两端固定连接有承托环(2)，且承托环(2)的内部固定设置有调节板(3)，所述调节板(3)与承托环(2)的之间固定连接有缓冲弹簧(4)，且调节板(3)的外部一侧固定设置有防护垫(5)，并且承托环(2)的下方两侧均固定设置有连接板(6)，所述多芯钢管本体(1)的外部一端固定连接有第一连接环(7)，且第一连接环(7)的表面开设有卡槽(8)，并且第一连接环(7)的内部开设有定位孔(9)，所述多芯钢管本体(1)的另一端固定连接有第二连接环(10)，且第二连接环(10)的内部滑动连接有定位轴(11)，所述定位轴(11)的底部固定设置有复位弹簧(12)，且定位轴(11)的一端固定连接有拉绳(13)，所述第二连接环(10)的内部开设有活动槽(14)，且第二连接环(10)的内部固定连接有固定轴(15)。

2.根据权利要求1所述的一种船用多芯管钢管，其特征在于：所述调节板(3)设置为“C”形，所述调节板(3)的数量设置为两个，两个所述调节板(3)关于承托环(2)对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种船用多芯管钢管，其特征在于：所述防护垫(5)设置为橡胶材质，且防护垫(5)、调节板(3)、缓冲弹簧(4)和承托环(2)为一体结构。

4.根据权利要求1所述的一种船用多芯管钢管，其特征在于：所述定位孔(9)的数量设置为四个，四个所述定位孔(9)关于第一连接环(7)环形阵列分布。

5.根据权利要求1所述的一种船用多芯管钢管，其特征在于：所述定位轴(11)的数量设置为四个，四个所述定位轴(11)关于第二连接环(10)等角度分布，四个所述定位轴(11)与定位孔(9)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种船用多芯管钢管，其特征在于：所述每一个拉绳(13)、定位轴(11)、复位弹簧(12)和固定轴(15)设置为一组，共设有四组。

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