CN215763000U - 一种汽车减震器用顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器用顶胶，包括大骨架和小骨架，所述小骨架的开口处连接有小碗套，所述小骨架的一侧连接有垫片，所述大骨架的一侧焊接有连接板，所述连接板的一侧连接有大碗套，所述垫片与小骨架相连接处设有平面轴承，所述平面轴承由第一轴承和第二轴承组成，所述第一轴承的一侧连接有第一环形板，所述第一环形板的一侧连接有两个卡环，所述第二轴承靠近第一轴承的一侧固定连接有第二环形板，所述第二环形板的一侧开设有两个弧形卡槽。该汽车减震器用顶胶，通过在弧形卡槽与卡环之间相互配合的作用下，从而可以有效的提高第一轴承和第二轴承连接时的稳定性，进而可以提高顶胶自身的稳定安装，提高了减震效果。

Description

一种汽车减震器用顶胶

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器用顶胶技术领域，具体为一种汽车减震器用顶胶。

背景技术

目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动，汽车在运行过程中减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，顶胶可以在汽车遇到路面对于减震器有很大的冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，不会导致汽车部件的损坏。

现有的减震器顶胶技术存在以下问题：现在的减震器顶胶在安装的时候，与外界部件摩擦力较小，导致安装不牢固，从而影响了汽车的减震效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器用顶胶，以解决上述背景技术中提出的现在的减震器顶胶在安装的时候，与外界部件摩擦力较小，导致安装不牢固，从而影响了汽车的减震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用顶胶，包括大骨架和小骨架，所述小骨架设置在大骨架的一侧内部，所述小骨架的开口处连接有小碗套，所述小骨架远离小碗套的一侧连接有垫片，所述大骨架远离小骨架的一侧通过凸点焊接有连接板，所述连接板远离大骨架的一侧固定连接有大碗套，所述垫片与小骨架相连接处设有平面轴承，所述平面轴承由第一轴承和第二轴承组成，所述第一轴承的一侧固定连接有第一环形板，所述第一环形板靠近第二轴承的一侧固定连接有两个卡环，所述第二轴承靠近第一轴承的一侧固定连接有第二环形板，所述第二环形板的一侧开设有两个弧形卡槽，所述弧形卡槽与卡环相卡接。

优选的，所述第一轴承的内侧两端对称固定连接有连接柱，所述第一轴承和第二轴承的内直径尺寸相同。

优选的，所述大骨架和小骨架之间填充有天然橡胶。

优选的，所述垫片的一侧连接有连接件，所述连接件呈喇叭口结构设置。

优选的，所述大骨架和小骨架的两端之间固定连接有第一滚花螺钉。

优选的，所述大骨架和连接板的两端之间固定连接有第二滚花螺钉，每个所述第二滚花螺钉和第一滚花螺钉的一端均设有防松螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车减震器用顶胶，通过在弧形卡槽与卡环之间相互配合的作用下，从而可以有效的提高第一轴承和第二轴承连接时的稳定性，进而可以提高顶胶自身的稳定安装，提高了减震效果，通过大碗套和小碗套的作用，从而能够有效的从两侧对大骨架和小骨架进行有效的防尘防水；

2、该汽车减震器用顶胶，通过天然橡胶和呈喇叭口结构设置的连接件作用，从而可以提高顶胶的减震效果以及避免发生晃动；

3、该汽车减震器用顶胶，通过第二滚花螺钉、第一滚花螺钉和防松螺母的作用，从而可以有效的提高大骨架和小骨架以及大骨架和连接板之间连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型顶胶结构剖视图；

图3为本实用平面轴承结构示意图。

图中：1、大骨架；2、小碗套；3、小骨架；4、垫片；5、第一滚花螺钉；6、第二滚花螺钉；7、连接件；8、天然橡胶；9、连接板；10、大碗套；11、平面轴承；12、第一轴承；13、第二轴承；14、第一环形板；15、连接柱；16、卡环；17、第二环形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器用顶胶，包括大骨架1和小骨架3，所述小骨架3设置在大骨架1的一侧内部，所述小骨架3的开口处连接有小碗套2，所述小骨架3远离小碗套2的一侧连接有垫片4，所述大骨架1远离小骨架3的一侧通过凸点焊接有连接板9，所述连接板9远离大骨架1的一侧固定连接有大碗套10，通过大碗套10和小碗套2的作用，从而能够有效的从两侧对大骨架1和小骨架3进行有效的防尘防水，所述垫片4与小骨架3相连接处设有平面轴承11，所述平面轴承11由第一轴承12和第二轴承13组成，所述第一轴承12的一侧固定连接有第一环形板14，所述第一环形板14靠近第二轴承13的一侧固定连接有两个卡环16，所述第二轴承13靠近第一轴承12的一侧固定连接有第二环形板17，所述第二环形板17的一侧开设有两个弧形卡槽，所述弧形卡槽与卡环16相卡接，通过在弧形卡槽与卡环16之间相互配合的作用下，从而可以有效的提高第一轴承12和第二轴承13连接时的稳定性，进而可以提高顶胶自身的稳定安装，提高了减震效果；

所述第一轴承12的内侧两端对称固定连接有连接柱15，所述第一轴承12和第二轴承13的内直径尺寸相同，所述大骨架1和小骨架3之间填充有天然橡胶8，所述垫片4的一侧连接有连接件7，所述连接件7呈喇叭口结构设置，通过天然橡胶8和呈喇叭口结构设置的连接件7作用，从而可以提高顶胶的减震效果以及避免发生晃动；

所述大骨架1和小骨架3的两端之间固定连接有第一滚花螺钉5，所述大骨架1和连接板9的两端之间固定连接有第二滚花螺钉6，每个所述第二滚花螺钉6和第一滚花螺钉5的一端均设有防松螺母，通过第二滚花螺钉6、第一滚花螺钉5和防松螺母的作用，从而可以有效的提高大骨架1和小骨架3以及大骨架1和连接板9之间连接的稳定性。

工作原理：对于这类汽车减震器用顶胶，首先将第一环形板14一侧的两个卡环16与第二环形板17一侧的两个弧形卡槽一一对应卡接完成安装，从而可以提高第一轴承12和第二轴承13连接时的稳定性，进而可以提高顶胶自身的稳定安装，提高了减震效果，然后将垫片4通过连接件7与小骨架3安装卡接，然后将安装好的平面轴承11安装在垫片4与小骨架3相连接处，然后将大骨架1和小骨架3的两端通过第一滚花螺钉5固定连接，将大骨架1和连接板9的两端通过第二滚花螺钉6固定连接，最后通过防松螺母将第二滚花螺钉6和第一滚花螺钉5拧紧锁死即可，通过大碗套10和小碗套2的作用，从而能够有效的从两侧对大骨架1和小骨架3进行有效的防尘防水。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器用顶胶，包括大骨架（1）和小骨架（3），其特征在于：所述小骨架（3）设置在大骨架（1）的一侧内部，所述小骨架（3）的开口处连接有小碗套（2），所述小骨架（3）远离小碗套（2）的一侧连接有垫片（4），所述大骨架（1）远离小骨架（3）的一侧通过凸点焊接有连接板（9），所述连接板（9）远离大骨架（1）的一侧固定连接有大碗套（10），所述垫片（4）与小骨架（3）相连接处设有平面轴承（11），所述平面轴承（11）由第一轴承（12）和第二轴承（13）组成，所述第一轴承（12）的一侧固定连接有第一环形板（14），所述第一环形板（14）靠近第二轴承（13）的一侧固定连接有两个卡环（16），所述第二轴承（13）靠近第一轴承（12）的一侧固定连接有第二环形板（17），所述第二环形板（17）的一侧开设有两个弧形卡槽，所述弧形卡槽与卡环（16）相卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述第一轴承（12）的内侧两端对称固定连接有连接柱（15），所述第一轴承（12）和第二轴承（13）的内直径尺寸相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述大骨架（1）和小骨架（3）之间填充有天然橡胶（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述垫片（4）的一侧连接有连接件（7），所述连接件（7）呈喇叭口结构设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述大骨架（1）和小骨架（3）的两端之间固定连接有第一滚花螺钉（5）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述大骨架（1）和连接板（9）的两端之间固定连接有第二滚花螺钉（6），每个所述第二滚花螺钉（6）和第一滚花螺钉（5）的一端均设有防松螺母。

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