CN215760776U - 多层简易升降机械式立体停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层简易升降机械式立体停车设备，其包括停车钢架结构、地面轨道、钢架顶部导轨、立柱、行走旋转机构、导向机构、提升机构和载车板，立柱设置在行走旋转机构上且能够在行走旋转机构的带动下沿着地面轨道和钢架顶部导轨之间来回行走和能够在行走旋转机构的带动下绕着立柱的竖直中心线旋转，提升机构设置在立柱上且能够与载车板对接并将载车板提升到预定高度或与载车板分离将载车板放置在预定的所述停车位上。本实用新型可以有效解决现有该类型立体车库一套提升系统只能搬运一个载车板、提升传动系统利用率低、成本高和占地面积大的问题。

Description

多层简易升降机械式立体停车设备

技术领域

本实用新型涉及一种立体停车设备，尤其是涉及一种多层简易升降机械式立体停车设备。

背景技术

汽车出行给我们带来了很大的方便，但是随着汽车数量的增加，停车难的问题现在也越来越突出。为了解决停车问题，机械式立体停车设备被逐渐推广和使用。现有的机械式立体停车设备，一套提升系统只能搬运一个载车板，提升传动机构设备利用率低，结构复杂，成本高。因而，需要一种高效、较低成本、设备占地面积小的机械式立体停车设备满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种多层简易升降机械式立体停车设备，其可以有效解决现有该类型立体车库一套提升系统只能搬运一个载车板、提升传动系统利用率低、成本高和占地面积大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：包括停车钢架结构、地面轨道、钢架顶部导轨、立柱、行走旋转机构、导向机构、提升机构和载车板，所述停车钢架结构设置有多层可以放置载车板的停车位且每层并排设置两个所述停车位，所述地面轨道设置在停车钢架结构的底部且位于最底层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨设置在停车钢架结构的顶部内侧且位于最顶层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨与地面轨道相对且平行设置，所述行走旋转机构设置在地面轨道上且能够沿着地面轨道来回行走，所述立柱竖直设置且位于地面轨道和钢架顶部导轨之间，所述立柱设置在行走旋转机构上且能够在行走旋转机构的带动下沿着地面轨道和钢架顶部导轨之间来回行走和能够在行走旋转机构的带动下绕着立柱的竖直中心线旋转，所述提升机构设置在立柱上且能够与载车板对接并将载车板提升到预定高度或与载车板分离将载车板放置在预定的所述停车位上，所述导向机构的下端与立柱的上端可转动连接，所述导向机构的上端安装在钢架顶部导轨上且能够在钢架顶部导轨的导向作用下沿着钢架顶部导轨前后行走。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升机构包括提升架和提升动力装置，所述提升架套装在立柱的外侧且能够沿着立柱上下移动，所述提升动力装置与提升架连接且用于驱动提升架沿着立柱上下移动。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升动力装置包括带有停机制动功能的刹车电机、蜗轮蜗杆减速器、链轮、链条、防脱护板和固定座，所述刹车电机的输出轴与蜗轮蜗杆减速器的输入轴固定连接，所述蜗轮蜗杆减速器的输出轴与链轮固定连接，所述链条的一端与提升架的上端固定连接，所述链条的另一端绕经链轮后从立柱的端向下伸入立柱的内部，所述防脱护板设置在链轮的正上方且用于阻挡链条从链轮的齿中脱离，所述固定座与防脱护板和刹车蜗轮蜗杆减速器均固定连接，所述固定座的下端与立柱的上端通过螺栓固定连接，所述固定座的上端与导向机构的下端可转动连接。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升架包括：提升连接板、前导向轮、侧边上导向轮、侧边下导向轮、弹簧、锁止板、平衡轴和提升架本体，所述提升连接板固定在提升架本体后侧的顶部，所述提升连接板与链条固定连接，所述前导向轮可转动的安装在提升架本体上且前导向轮位于提升架本体上部的前侧，所述侧边上导向轮的数量为两个且两个所述侧边上导向轮分别位于提升架本体的左右两侧，两个所述侧边上导向轮均位于提升架本体的上部且可转动的安装在提升架本体上，所述侧边下导向轮的数量为两个且两个所述侧边下导向轮分别位于提升架本体的左右两侧，两个所述侧边下导向轮均位于提升架本体的下部且可转动的安装在提升架本体上，所述锁止板的数量为两个，两个所述锁止板的结构相同且所述锁止板上开设有凹槽，两个所述锁止板均位于提升架本体的下部且两个所述锁止板分别位于提升架本体的左右两侧，所述平衡轴穿过提升架本体的下部且与提升架本体可转动连接，所述平衡轴的一端与位于提升架本体左侧的锁止板固定连接，所述平衡轴的另一端与位于提升架本体右侧的锁止板固定连接，所述提升架本体的下部设置有挂接槽，所述弹簧的数量为两个，两个所述弹簧分别位于提升架本体的左右两侧，两个所述弹簧的一端均与提升架本体固定连接，两个所述弹簧的另一端分别于弹簧对应的锁止板固定连接且使得凹槽的深度方向与挂接槽深度方向成预定夹角。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述载车板包括车板钢架、面板、承载轴和承载板，所述车板钢架位于面板的左右两侧且与面板固定连接，所述承载板设置在车板钢架一侧的外部且与车板钢架固定连接，所述承载板为三块依次间隔预定距离设置的钢板，所述钢板与车板钢架垂直设置，所述承载轴依次穿过三块所述钢板且与三块所述钢板固定连接，所述承载轴与面板所在的平面平行设置。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述导向机构包括安装板、左侧导向轮和右侧导向轮，所述左侧导向轮和右侧导向轮均可转动的安装在安装板，所述安装板可转动的安装在立柱的顶端，所述钢架顶部导轨位于左侧导向轮和右侧导向轮之间，所述钢架顶部导轨与左侧导向轮和右侧导向轮相接触且左侧导向轮和右侧导向轮能够在钢架顶部导轨的导向作用下沿钢架顶部导轨滚动，所述左侧导向轮和右侧导向轮的上部均设置有轮缘，所述轮缘与钢架顶部导轨的导向面相配合且所述轮缘位于所述导向面的上方。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升架还包括防坠机构，所述防坠机构设置在提升架本体上部前侧，所述防坠机构为圆柱销状结构，所述防坠机构的前端与提升架本体固定连接，所述防坠机构的后端伸出提升架本体的内壁位于提升架本体与立柱之间。

上述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述钢架顶部导轨为倒置的底部与停车钢架结构固定连接的钢轨。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过提升机构与承载板通过挂接的方式连接，可以有效解决现有该类型立体车库一套提升系统只能搬运一个载车板的问题。

2、本实用新型只使用一套提升系统，设备利用率高，造价成本低，占地面积小。

3、本实用新型采用链条连接提升架，链条的强度好，不打滑，运行稳定可靠。

4、本实用新型的提升动力装置中采用了蜗轮蜗杆减速器，充分利用了蜗轮蜗杆减速器的自锁功能，减少了运行及停止过程中负载对电机的作用力，增加了电机的使用寿命，延长了设备使用年限。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型立体停车设备载车板放置到车位时正面示意图。

图3为图2的左视图。

图4为图1的A处放大图。

图5为图2的B处放大图。

图6为图3的C处放大图。

图7为本实用新型提升架的立体结构示意图。

图8为本实用新型载车板的立体结构示意图。

附图标记说明:

10—停车钢架结构； 20—地面轨道； 30—钢架顶部导轨；

40—立柱； 50—行走旋转机构； 60—导向机构；

61—安装板； 62—左侧导向轮； 63—右侧导向轮；

64—轮缘； 70—提升机构； 71—提升架；

71-1—提升连接板； 71-2—前导向轮； 71-3—侧边上导向轮；

71-4—侧边下导向轮； 71-5—弹簧； 71-6—锁止板；

71-61—凹槽； 71-7—平衡轴； 71-8—提升架本体；

71-81—挂接槽； 71-9—防坠机构 72—提升动力装置；

72-1—刹车电机； 72-2—蜗轮蜗杆减速器；

72-3—链轮； 72-4—链条； 72-5—防脱护板；

72-6—固定座； 80—载车板； 81—车板钢架；

82—面板； 83—承载轴； 84—承载板。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型实施例公开了一种多层简易升降机械式立体停车设备，其提供一套新的有别与现有的立体车库提升系统，该系统可以通过一套提升系统依次提升多个载车板，解决了传动系统利用率低、成本高和占地面积大的问题。其包括停车钢架结构10、地面轨道20、钢架顶部导轨30、立柱40、行走旋转机构50、导向机构60、提升机构70和载车板80。

所述停车钢架结构10设置有多层可以放置载车板80的停车位且每层并排设置两个所述停车位，所述地面轨道20设置在停车钢架结构10的底部且位于最底层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨30设置在停车钢架结构10的顶部内侧且位于最顶层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨30与地面轨道20相对且平行设置，所述行走旋转机构50设置在地面轨道20上且能够沿着地面轨道20来回行走，所述立柱40竖直设置且位于地面轨道20和钢架顶部导轨30之间，所述立柱40设置在行走旋转机构50上且能够在行走旋转机构50的带动下沿着地面轨道20和钢架顶部导轨30之间来回行走和能够在行走旋转机构50的带动下绕着立柱40的竖直中心线旋转，所述提升机构70设置在立柱40上且能够与载车板80对接并将载车板80提升到预定高度或与载车板80分离将载车板80放置在预定的所述停车位上，所述导向机构60的下端与立柱40的上端可转动连接，所述导向机构60的上端安装在钢架顶部导轨30上且能够在钢架顶部导轨30的导向作用下沿着钢架顶部导轨30前后行走。

本实施例中，通过提升机构70与载车板80连接，当车辆在载车板80上停好后；首先，提升机构70带动载车板80提升到预定高度，这里的预定高度对应的是停车钢架结构10每层距离的高度，实际操作过程中预定高度应略大于每层距离的高度以保证载车板80能够顺利的放入停车钢架结构10的每层中；其次，行走旋转机构50带动立柱40转动，立柱40带动提升机构70与载车板80转动90°，使得载车板80的方向与停车钢架结构10停车位的方向一致，行走旋转机构50沿地面轨道20和钢架顶部导轨30向里行走，将载车板80完全送入停车钢架结构10的停车位内，提升机构70带动载车板80向下运动将载车板80放置在停车钢架结构10的停车位上，提升机构70与载车板80脱离。根据停放车需求，选取没有放置汽车的载车板80或者选取放置汽车的载车板80将其托运放置在地面等待车里停放或者取车。

如图1和图2所示，所述提升机构70包括提升架71和提升动力装置72，所述提升架71套装在立柱40的外侧且能够沿着立柱40上下移动，所述提升动力装置72与提升架71连接且用于驱动提升架71沿着立柱40上下移动。

所述提升动力装置72包括带有停机制动功能的刹车电机72-1、蜗轮蜗杆减速器72-2、链轮72-3、链条72-4、防脱护板72-5和固定座72-6，所述刹车电机72-1的输出轴与蜗轮蜗杆减速器72-2的输入轴固定连接，所述蜗轮蜗杆减速器72-2的输出轴与链轮72-3固定连接，所述链条72-4的一端与提升架71的上端固定连接，所述链条72-4的另一端绕经链轮72-3后从立柱40的端向下伸入立柱40的内部，所述防脱护板72-5设置在链轮72-3的正上方且用于阻挡链条72-4从链轮72-3的齿中脱离，所述固定座72-6与防脱护板72-5和刹车蜗轮蜗杆减速器72-2均固定连接，所述固定座72-6的下端与立柱40的上端通过螺栓固定连接，所述固定座72-6的上端与导向机构60的下端可转动连接。

本实施例中的提升动力装置72通过链条72-4来提升提升架71，能够保证足够的提升强度及传动的同步性和稳定性。蜗轮蜗杆减速器72-2具有良好的自锁能力，保证了在升动力装置72提升过程中或者行走旋转机构50在行走及转动过程中提升架71不会因为载重出现下滑现象，保证了整个系统的可靠性。防脱护板72-5设置在链轮72-3的上方，可以有效的防止链条72-4从链轮72-3中脱出。

如图3至图7所示，所述提升架71包括：提升连接板71-1、前导向轮71-2、侧边上导向轮71-3、侧边下导向轮71-4、弹簧71-5、锁止板71-6、平衡轴71-7和提升架本体71-8，所述提升连接板71-1固定在提升架本体71-8后侧的顶部，所述提升连接板71-1与链条72-4固定连接，所述前导向轮71-2可转动的安装在提升架本体71-8上且前导向轮71-2位于提升架本体71-8上部的前侧，所述侧边上导向轮71-3的数量为两个且两个所述侧边上导向轮71-3分别位于提升架本体71-8的左右两侧，两个所述侧边上导向轮71-3均位于提升架本体71-8的上部且可转动的安装在提升架本体71-8上，所述侧边下导向轮71-4的数量为两个且两个所述侧边下导向轮71-4分别位于提升架本体71-8的左右两侧，两个所述侧边下导向轮71-4均位于提升架本体71-8的下部且可转动的安装在提升架本体71-8上，所述锁止板71-6的数量为两个，两个所述锁止板71-6的结构相同且所述锁止板71-6上开设有凹槽71-61，两个所述锁止板71-6均位于提升架本体71-8的下部且两个所述锁止板71-6分别位于提升架本体71-8的左右两侧，所述平衡轴71-7穿过提升架本体71-8的下部且与提升架本体71-8可转动连接，所述平衡轴71-7的一端与位于提升架本体71-8左侧的锁止板71-6固定连接，所述平衡轴71-7的另一端与位于提升架本体71-8右侧的锁止板71-6固定连接，所述提升架本体71-8的下部设置有挂接槽71-81，所述弹簧71-5的数量为两个，两个所述弹簧71-5分别位于提升架本体71-8的左右两侧，两个所述弹簧71-5的一端均与提升架本体71-8固定连接，两个所述弹簧71-5的另一端分别于弹簧71-5对应的锁止板71-6固定连接且使得凹槽71-61的深度方向与挂接槽71-81深度方向成预定夹角。

如图8所示，所述载车板80包括车板钢架81、面板82、承载轴83和承载板84，所述车板钢架81位于面板82的左右两侧且与面板82固定连接，所述承载板84设置在车板钢架81一侧的外部且与车板钢架81固定连接，所述承载板84为三块依次间隔预定距离设置的钢板，所述钢板与车板钢架81垂直设置，所述承载轴83依次穿过三块所述钢板且与三块所述钢板固定连接，所述承载轴83与面板82所在的平面平行设置。

本实施例中，通过提升架本体71-8上的挂接槽71-81与载车板80上的承载轴83的挂接，实现提升架本体71-8与载车板80的连接，位于提升架本体71-8左右两侧的锁止板71-6通过平衡轴71-7固定连接，所以两块锁止板71-6是同步动作，承载轴83在进入挂接槽71-81时，推动凹槽71-61的一侧的侧壁，锁止板71-6转动，凹槽71-61的另一侧壁挡在挂接槽71-81出口处，以防止载车板80不平衡时承载轴83从挂接槽71-81内脱出，由于两个锁止板71-6都固定在同一个平衡轴71-7，一侧的承载轴83向上倾斜时，另一侧的承载轴83压紧该侧的锁止板71-6，该侧的锁止板71-6通过平衡轴71-7将力传递给另一侧的锁止板71-6，进而将承载轴83牢牢锁紧在挂接槽71-81内。

如图5和图6所示，所述导向机构60包括安装板61、左侧导向轮62和右侧导向轮63，所述左侧导向轮62和右侧导向轮63均可转动的安装在安装板61，所述安装板61可转动的安装在立柱40的顶端，所述钢架顶部导轨30位于左侧导向轮62和右侧导向轮63之间，所述钢架顶部导轨30与左侧导向轮62和右侧导向轮63相接触且左侧导向轮62和右侧导向轮63能够在钢架顶部导轨30的导向作用下沿钢架顶部导轨30滚动，所述左侧导向轮62和右侧导向轮63的上部均设置有轮缘64，所述轮缘64与钢架顶部导轨3的导向面相配合且所述轮缘64位于所述导向面的上方。

本实施例中的行走旋转机构50能够沿着预定的轨道行走，其通过驱动装置驱动行走轮转动，进而带动整个行走旋转机构50沿着轨道行走，立柱40的下端可转动的安装在行走旋转机构50上，行走旋转机构50安装有旋转电机，通过旋转电机来驱动立柱40转动，具体的可以是在立柱40下端固定安装一个齿轮，旋转电机将转动传递给减速箱，减速箱带动一个与减速箱连接的齿轮，该齿轮再与立柱40下端固定的齿轮啮合，进而驱动立柱40转动。

如图7所示，所述提升架71还包括防坠机构71-9，所述防坠机构71-9设置在提升架本体71-8上部前侧，所述防坠机构71-9为圆柱销状结构，所述防坠机构71-9的前端与提升架本体71-8固定连接，所述防坠机构71-9的后端伸出提升架本体71-8的内壁位于提升架本体71-8与立柱40之间。

本实施例中，所述左侧导向轮62的数量为两个，两个所述左侧导向轮62并排设置，所述右侧导向轮63的数量为两个，两个所述右侧导向轮63并排设置。

如图5所示，所述钢架顶部导轨30为倒置的底部与停车钢架结构10固定连接的钢轨。

本实用新型的工作原理：停车过程，需要停放车辆时，提升机构70从停车钢架结构10的车位上挂取一个空置的载车板80，将该载车板80放置在停车钢架结构10的前方，载车板80的方向与车辆上下的方向相同，方便车辆上下载车板80。当车辆在载车板80上停好后；提升机构70带动载车板80提升到预定高度，行走旋转机构50带动立柱40转动，立柱40带动提升机构70与载车板80转动180°，使得载车板80的方向与停车钢架结构10停车位的方向一致，行走旋转机构50沿地面轨道20和钢架顶部导轨30向里行走，将载车板80完全送入停车钢架结构10的停车位内，提升机构70带动载车板80向下运动将载车板80放置在停车钢架结构10的停车位上，提升机构70下降使得载车板80的承载轴83从挂接槽71-81中脱离，提升机构70与载车板80分开。行走旋转机构50带动立柱40及提升机构70原地或者停靠的预定位置等待下一个指令。

取车过程，行走旋转机构50带动立柱40及提升机构70来带待取车辆处，提升机构70的挂接槽71-81对准承载轴83后，

提升机构70从待取车辆的下侧向上移动使得挂接槽71-81与承载轴83相互挂接，提升机构70继续向上移动带动载车板80与停车钢架结构10上的车位分开，行走旋转机构50通过立柱40上的提升机构70带动载车板80移动到停车钢架结构10的前侧，行走旋转机构50转动立柱40，立柱40带动载车板80转动90°，然后升机构70慢慢的将载车板80向下放置在地面上，车辆驶下载车板80。

该多层简易升降机械式立体停车设备一套提升机构可挂载左右两侧多层不同车板完成存取车。且该停车设备结构简单、强度可靠，与现有技术相比可以解决现有立体车库一套提升系统只能搬运一个载车板，提升传动系统利用率低，结构复杂，成本高设备运行占用空间大的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：包括停车钢架结构(10)、地面轨道(20)、钢架顶部导轨(30)、立柱(40)、行走旋转机构(50)、导向机构(60)、提升机构(70)和载车板(80)，所述停车钢架结构(10)设置有多层可以放置载车板(80)的停车位且每层并排设置两个所述停车位，所述地面轨道(20)设置在停车钢架结构(10)的底部且位于最底层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨(30)设置在停车钢架结构(10)的顶部内侧且位于最顶层两个所述停车位之间，所述钢架顶部导轨(30)与地面轨道(20)相对且平行设置，所述行走旋转机构(50)设置在地面轨道(20)上且能够沿着地面轨道(20)来回行走，所述立柱(40)竖直设置且位于地面轨道(20)和钢架顶部导轨(30)之间，所述立柱(40)设置在行走旋转机构(50)上且能够在行走旋转机构(50)的带动下沿着地面轨道(20)和钢架顶部导轨(30)之间来回行走和能够在行走旋转机构(50)的带动下绕着立柱(40)的竖直中心线旋转，所述提升机构(70)设置在立柱(40)上且能够与载车板(80)对接并将载车板(80)提升到预定高度或与载车板(80)分离将载车板(80)放置在预定的所述停车位上，所述导向机构(60)的下端与立柱(40)的上端可转动连接，所述导向机构(60)的上端安装在钢架顶部导轨(30)上且能够在钢架顶部导轨(30)的导向作用下沿着钢架顶部导轨(30)前后行走。

2.按照权利要求1所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升机构(70)包括提升架(71)和提升动力装置(72)，所述提升架(71)套装在立柱(40)的外侧且能够沿着立柱(40)上下移动，所述提升动力装置(72)与提升架(71)连接且用于驱动提升架(71)沿着立柱(40)上下移动。

3.按照权利要求2所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升动力装置(72)包括带有停机制动功能的刹车电机(72-1)、蜗轮蜗杆减速器(72-2)、链轮(72-3)、链条(72-4)、防脱护板(72-5)和固定座(72-6)，所述刹车电机(72-1)的输出轴与蜗轮蜗杆减速器(72-2)的输入轴固定连接，所述蜗轮蜗杆减速器(72-2)的输出轴与链轮(72-3)固定连接，所述链条(72-4)的一端与提升架(71)的上端固定连接，所述链条(72-4)的另一端绕经链轮(72-3)后从立柱(40)的端向下伸入立柱(40)的内部，所述防脱护板(72-5)设置在链轮(72-3)的正上方且用于阻挡链条(72-4)从链轮(72-3)的齿中脱离，所述固定座(72-6)与防脱护板(72-5)和刹车蜗轮蜗杆减速器(72-2)均固定连接，所述固定座(72-6)的下端与立柱(40)的上端通过螺栓固定连接，所述固定座(72-6)的上端与导向机构(60)的下端可转动连接。

4.按照权利要求2或3所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升架(71)包括：提升连接板(71-1)、前导向轮(71-2)、侧边上导向轮(71-3)、侧边下导向轮(71-4)、弹簧(71-5)、锁止板(71-6)、平衡轴(71-7)和提升架本体(71-8)，所述提升连接板(71-1)固定在提升架本体(71-8)后侧的顶部，所述提升连接板(71-1)与链条(72-4)固定连接，所述前导向轮(71-2)可转动的安装在提升架本体(71-8)上且前导向轮(71-2)位于提升架本体(71-8)上部的前侧，所述侧边上导向轮(71-3)的数量为两个且两个所述侧边上导向轮(71-3)分别位于提升架本体(71-8)的左右两侧，两个所述侧边上导向轮(71-3)均位于提升架本体(71-8)的上部且可转动的安装在提升架本体(71-8)上，所述侧边下导向轮(71-4)的数量为两个且两个所述侧边下导向轮(71-4)分别位于提升架本体(71-8)的左右两侧，两个所述侧边下导向轮(71-4)均位于提升架本体(71-8)的下部且可转动的安装在提升架本体(71-8)上，所述锁止板(71-6)的数量为两个，两个所述锁止板(71-6)的结构相同且所述锁止板(71-6)上开设有凹槽(71-61)，两个所述锁止板(71-6)均位于提升架本体(71-8)的下部且两个所述锁止板(71-6)分别位于提升架本体(71-8)的左右两侧，所述平衡轴(71-7)穿过提升架本体(71-8) 的下部且与提升架本体(71-8)可转动连接，所述平衡轴(71-7)的一端与位于提升架本体(71-8)左侧的锁止板(71-6)固定连接，所述平衡轴(71-7)的另一端与位于提升架本体(71-8)右侧的锁止板(71-6)固定连接，所述提升架本体(71-8)的下部设置有挂接槽(71-81)，所述弹簧(71-5)的数量为两个，两个所述弹簧(71-5)分别位于提升架本体(71-8)的左右两侧，两个所述弹簧(71-5)的一端均与提升架本体(71-8)固定连接，两个所述弹簧(71-5)的另一端分别于弹簧(71-5)对应的锁止板(71-6)固定连接且使得凹槽(71-61)的深度方向与挂接槽(71-81)深度方向成预定夹角。

5.按照权利要求4所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述载车板(80)包括车板钢架(81)、面板(82)、承载轴(83)和承载板(84)，所述车板钢架(81)位于面板(82)的左右两侧且与面板(82)固定连接，所述承载板(84)设置在车板钢架(81)一侧的外部且与车板钢架(81)固定连接，所述承载板(84)为三块依次间隔预定距离设置的钢板，所述钢板与车板钢架(81)垂直设置，所述承载轴(83)依次穿过三块所述钢板且与三块所述钢板固定连接，所述承载轴(83)与面板(82)所在的平面平行设置。

6.按照权利要求1所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述导向机构(60)包括安装板(61)、左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)，所述左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)均可转动的安装在安装板(61)，所述安装板(61)可转动的安装在立柱(40)的顶端，所述钢架顶部导轨(30)位于左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)之间，所述钢架顶部导轨(30)与左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)相接触且左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)能够在钢架顶部导轨(30)的导向作用下沿钢架顶部导轨(30)滚动，所述左侧导向轮(62)和右侧导向轮(63)的上部均设置有轮缘(64)，所述轮缘(64)与钢架顶部导轨(30)的导向面相配合且所述轮缘(64)位于所述导向面的上方。

7.按照权利要求4所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述提升架(71)还包括防坠机构(71-9)，所述防坠机构(71-9)设置在提升架本体(71-8)上部前侧，所述防坠机构(71-9)为圆柱销状结构，所述防坠机构(71-9)的前端与提升架本体(71-8)固定连接，所述防坠机构(71-9)的后端伸出提升架本体(71-8)的内壁位于提升架本体(71-8)与立柱(40)之间。

8.按照权利要求6所述的多层简易升降机械式立体停车设备，其特征在于：所述钢架顶部导轨(30)为倒置的底部与停车钢架结构(10)固定连接的钢轨。

Images