CN215752937U - 一种船舶防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种船舶防撞装置，包括从左往右依次设置的防撞单元（3）、耐磨单元（4）、第一缓冲单元（5）、第二缓冲单元（6）以及减震底座（7），所述减震底座侧边上方还设置有雷达测试装置（8），所述防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万象球安装槽（1），所述万向球安装槽内设置有万向球（2），所述防撞单元设置在万象球安装槽后方，内部填充有高分子材料，所述第二缓冲单元包括缓冲弹簧（12）。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶防撞装置。
背景技术
随着社会发展和交通运输的需要，船舶越来越向大型化、综合化、高速化发展，船舶靠泊对码头的撞击力也随着船舶的发展而增大，因此船舶靠泊使会出现更多的意外状况，如果船舶操作不当或者超过码头规定的靠泊速度时，系泊船舶撞坏码头和靠船设施的现象时有发生。为防止上述情况发生，现有技术中将废旧轮胎捆吊在船体周围以防碰撞，非常不美观，因此在船舶上设置一些防撞装置用以应对特殊情况非常有必要。
实用新型内容
为克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种船舶防撞装置，解决以上技术问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种船舶防撞装置，包括装置本体以及与装置本体固定连接的减震底座7，所述装置本体包括从左往右依次设置的防撞单元3、耐磨单元4、第一缓冲单元5、第二缓冲单元6，所述减震底座侧边上方还设置有雷达测试装置8，所述防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万象球安装槽1，所述万向球安装槽内设置有万向球2，所述防撞单元设置在万象球安装槽后方，内部填充有高分子材料，所述第二缓冲单元包括缓冲弹簧12。
进一步的，所述耐磨单元内部填充有耐磨防撞材料。
进一步的，所述第二缓冲单元内部填充有纤维复合材料。
进一步的，所述防撞单元和耐磨单元之间设置有第一防护钢板9。
进一步的，所述耐磨单元和第一缓冲单元之间设置有第二防护钢板10。
进一步的，所述第一缓冲单元和第二缓冲单元之间设置有第三防护钢板11。
进一步的，所述缓冲弹簧固定设置于减震底座以及第三防护钢板之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万象球安装槽，所述万向球安装槽内设置有万向球，通过万象球与接触单元滚动摩擦可减小船舶的摩擦阻力，保证船舶不会因相互磨擦而损坏。
2、本实用新型中设置有雷达测试装置用于感应距离，防止距离过近引起的碰撞造成损失。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的万象球安装槽的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-2所示，一种船舶防撞装置，包括装置本体以及与装置本体固定连接的减震底座7，所述装置本体包括从左往右依次设置的防撞单元3、耐磨单元4、第一缓冲单元5、第二缓冲单元6，所述减震底座侧边上方还设置有雷达测试装置8，所述防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万象球安装槽1，所述万向球安装槽内设置有万向球2，所述防撞单元设置在万象球安装槽后方，内部填充有高分子材料。所述第二缓冲单元包括缓冲弹簧12。所述万向球呈球体形状，在本实用新型中万象球安装槽的位置设置为在前侧的防撞板的截面位置多于万向球的一般，确保万向球的三分之二左右嵌入万向球安装槽中，使万向球在万象球安装槽中不会脱落。
进一步的，所述耐磨单元内部填充有耐磨防撞材料。
进一步的，所述第二缓冲单元内部填充有纤维复合材料。
进一步的，所述防撞单元和耐磨单元之间设置有第一防护钢板9。
进一步的，所述耐磨单元和第一缓冲单元之间设置有第二防护钢板10。
进一步的，所述第一缓冲单元和第二缓冲单元之间设置有第三防护钢板11。
进一步的，所述缓冲弹簧固定设置于减震底座以及第三防护钢板之间，可以分解掉船舶带来的冲击力，减少了经济损失与人员伤害。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种船舶防撞装置，其特征在于：包括装置本体以及与装置本体固定连接的减震底座（7），所述装置本体包括从左往右依次设置的防撞单元（3）、耐磨单元（4）、第一缓冲单元（5）、第二缓冲单元（6），所述减震底座侧边上方还设置有雷达测试装置（8），所述防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万向球安装槽（1），所述万向球安装槽内设置有万向球（2），所述防撞单元设置在万象球安装槽后方，内部填充有高分子材料，所述第二缓冲单元包括缓冲弹簧（12）。
2.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述耐磨单元内部填充有耐磨防撞材料。
3.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述第二缓冲单元内部填充有纤维复合材料。
4.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述防撞单元和耐磨单元之间设置有第一防护钢板（9）。
5.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述耐磨单元和第一缓冲单元之间设置有第二防护钢板（10）。
6.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述第一缓冲单元和第二缓冲单元之间设置有第三防护钢板（11）。
7.根据权利要求1所述一种船舶防撞装置，其特征在于：所述缓冲弹簧固定设置于减震底座以及第三防护钢板之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121506163.9U CN215752937U (zh) | 2021-07-05 | 2021-07-05 | 一种船舶防撞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121506163.9U CN215752937U (zh) | 2021-07-05 | 2021-07-05 | 一种船舶防撞装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215752937U true CN215752937U (zh) | 2022-02-08 |
Family
ID=80103751
Family Applications (1)
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| CN202121506163.9U Active CN215752937U (zh) | 2021-07-05 | 2021-07-05 | 一种船舶防撞装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-05 CN CN202121506163.9U patent/CN215752937U/zh active Active
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