CN215752809U - 三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三轮车车架，包括车架框和抵接板，所述车架框相对应的两侧均开设有第一滑槽，所述抵接板的周侧设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽相匹配，所述抵接板的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块上设有螺纹连接的固定杆，所述第二滑槽的下端设有螺纹孔，所述固定杆穿过所述第二滑块与所述螺纹孔螺纹连接。本实用新型通过所述抵接板滑动连接于所述车架框，控制所述第二滑块的一端抵接所述第一滑槽，转动所述固定杆使其穿过所述第二滑块与所述螺纹孔螺纹连接，从而完成固定，滑动所述抵接板可以应对不同规格和尺寸的干电池和水电池，实现快速更换电池适应不同的应用场景。

Description

三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及载货运输工具的技术领域，尤其涉及一种三轮车车架。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。其中电动三轮车又由于外形美观，节能省力，爬坡性能好，转向灵活，经济实用，质量可靠并且又环保等特点受到人们的青睐。

目前，电动三轮车通常采用干电池和水电池，铅酸电池和水电池之间各有优缺点，由于两种电池的大小和规格不一样，现有市场上缺乏一种可以快速更换干电池和水电池不同大小的三轮车车架。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种三轮车车架，以解决相关技术中传统技术缺乏一种可以调整兼容铅酸干电池和水电池不同大小的三轮车车架的技术问题。

本实用新型提供了一种三轮车车架，包括车架框和抵接板，所述车架框相对应的两侧均开设有第一滑槽，所述抵接板的周侧设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽相匹配，所述抵接板的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块上设有螺纹连接的固定杆，所述第二滑槽的下端设有螺纹孔，所述固定杆穿过所述第二滑块与所述螺纹孔螺纹连接。

可选地，所述第二滑块靠近所述第一滑槽的一端采用石棉纤维摩擦材料。

可选地，所述第一滑槽和所述第一滑块均为“T”字型。

可选地，所述车架框的上端设有可拆解的座椅架。

可选地，所述车架框采用矩管制作。

可选地，所述车架框的两侧还设有加强条。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型技术中，所述抵接板滑动连接于所述车架框，控制所述第二滑块的一端抵接所述第一滑槽，转动所述固定杆使其穿过所述第二滑块与所述螺纹孔螺纹连接，从而完成固定，滑动所述抵接板可以应对不同规格和尺寸的干电池和水电池，实现快速更换电池适应不同的应用场景。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的抵接板正面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

附图标号说明：

1、车架框；2、抵接板；3、第一滑槽；4、第一滑块；5、第二滑槽；6、第二滑块；7、固定杆；8、螺纹孔；9、座椅架；10、加强条。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种三轮车车架，包括车架框1和抵接板2，所述车架框1相对应的两侧均开设有第一滑槽3，所述抵接板2的周侧设有第一滑块4，所述第一滑块4与所述第一滑槽3相匹配，所述抵接板2的顶部开设有第二滑槽5，所述第二滑槽5内设有第二滑块6，所述第二滑块6上设有螺纹连接的固定杆7，所述第二滑槽5的下端设有螺纹孔8，所述固定杆7穿过所述第二滑块6与所述螺纹孔8螺纹连接。

本实施例中，水电池的瞬间大电流放电能力强，动力强劲，载重能力强，但是续航能力差，深放电能力差，深循环寿命差；干电池耐震、耐高温、体积小，但是动力略有不足，因此为了适应不同规格和大小的电池，所述抵接板2滑动连接于所述车架框1，控制所述抵接板2上的所述第二滑块6的一端滑动抵接所述第一滑槽3，转动螺纹连接于所述第二滑块6上的所述固定杆7，使得所述固定杆7穿过所述第二滑块6与所述螺纹孔8螺纹连接，实现固定住所述抵接板2的目的，放置电池的区域大小得到固定，操作起来便捷，也方便更换不同大小和规格的干电池或水电池。

可选地，所述第二滑块6靠近所述第一滑槽3的一端采用石棉纤维摩擦材料。

本实施例中，采用石棉纤维摩擦材料可以增加所述第二滑块6和所述第一滑槽3抵接时的摩擦力，使其不易受行驶过程中的抖动而产生松动，降低摩擦效果。

可选地，所述第一滑槽3和所述第一滑块4均为“T”字型。

本实施例中，采用“T”字型使得所述第一滑槽3和所述第一滑块4的匹配性更强，不易松动。

可选地，所述车架框1的上端设有可拆解的座椅架9。

本实施例中，所述座椅架9可拆卸地设于车架框1上端，所述座椅架9的下端用于放置电池，避免电池在内部因为抖动而上下移动。

可选地，所述车架框1采用矩管制作。

本实施例中，采用矩管在保持在抗弯、抗扭强度相同时，重量也较轻，使得车身结构更加轻量化。

可选地，所述车架框1的两侧还设有加强条10。

本实施例中，通过设置加强条10，提高所述车架框1的强度，从而降低对电池的撞击，提高了电池的安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种三轮车车架，其特征在于，包括车架框和抵接板，所述车架框相对应的两侧均开设有第一滑槽，所述抵接板的周侧设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽相匹配，所述抵接板的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块上设有螺纹连接的固定杆，所述第二滑槽的下端设有螺纹孔，所述固定杆穿过所述第二滑块与所述螺纹孔螺纹连接。

2.如权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于，所述第二滑块靠近所述第一滑槽的一端采用石棉纤维摩擦材料。

3.如权利要求2所述的三轮车车架，其特征在于，所述第一滑槽和所述第一滑块均为“T”字型。

4.如权利要求3所述的三轮车车架，其特征在于，所述车架框的上端设有可拆解的座椅架。

5.如权利要求4所述的三轮车车架，其特征在于，所述车架框采用矩管制作。

6.如权利要求1至5任一项所述的三轮车车架，其特征在于，所述车架框的两侧还设有加强条。

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