CN215751743U - 一种重型汽车用汽车轮胎保护链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车用汽车轮胎保护链，包括上保护链，所述上保护链两端上设置有多个连接杆，多个所述连接杆下固定连接有卡钩，所述上保护链的下方设置有下保护链，所述下保护链上安装有多个第四连接环，所述上保护链和下保护链中心处位置均安装有第一连接环和第二连接环，且第一连接环与第二连接环相互对称。本实用新型中，通过设置的套筒、螺纹杆、旋转套、第一挂钩、第二挂钩的相互配合使用，利用旋转套进行转动，旋转套与螺纹杆转动连接，可以带动螺纹杆向上移动，调节一定的距离，在使用时效果更好，同时连接杆、卡钩、第四连接环配合，可进对上保护链和下保护链进行安装，更加的牢固，且更加的省时省力，效率更高。

Description

一种重型汽车用汽车轮胎保护链

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车用汽车轮胎保护链。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视；

现涉及一种重型汽车用汽车轮胎保护链，现有的汽车轮胎保护链在进行安装时较为不便，且拆卸时极其繁琐，对于重型汽车安装汽车轮胎保护链时，需要进行顶起，才可以进行安装和拆卸，极其的不方便，费时费力，且拆卸的效率低，严重影响正常的使用，无法满足于现有的需求，为了解决这一难题，因此提出一种重型汽车用汽车轮胎保护链。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重型汽车用汽车轮胎保护链。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种重型汽车用汽车轮胎保护链，包括上保护链，所述上保护链两端上设置有多个连接杆，多个所述连接杆下固定连接有卡钩，所述上保护链的下方设置有下保护链，所述下保护链上安装有多个第四连接环，所述上保护链和下保护链中心处位置均安装有第一连接环和第二连接环，且第一连接环与第二连接环相互对称，所述第一连接环上设置有第一挂钩，所述第一挂钩的底部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的底部设置有套筒，所述套筒上开设有通孔，所述套筒的底部设置有旋转套，且旋转套在套筒的内部转动连接，所述旋转套的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆贯穿至套筒的通孔内，所述螺纹杆的底部固定连接有第二连接板，所述第二连接板的下方设置有固定杆，所述固定杆的底部设置有第二挂钩，且第二挂钩与第二连接环相互连接。

进一步的，所述套筒的内部通孔的两侧均开设有滑槽，所述螺纹杆延伸至通孔内部一端上套设固定连接有滑板，且滑板的两端均在滑槽的内部进行滑动。

进一步的，所述上保护链和下保护链均为两个对称组成，所述上保护链上均对称固定连接有第三连接环，所述第三连接环上均安装有第三挂钩，且第三挂钩均为双向构成。

进一步的，所述第一连接环、第二连接环和第三连接环均为半圆环式构成。

进一步的，所述上保护链和下保护链均为不锈钢材质加工而成。

进一步的，所述旋转套与螺纹杆之间通过螺纹转动连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在使用时，通过设置的套筒、螺纹杆、旋转套、第一挂钩、第二挂钩的相互配合使用，利用旋转套进行转动，旋转套与螺纹杆转动连接，可以带动螺纹杆向上移动，调节一定的距离，在使用时效果更好，同时连接杆、卡钩、第四连接环配合，可进对上保护链和下保护链进行安装，更加的牢固，且更加的省时省力，效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的一种重型汽车用汽车轮胎保护链整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种重型汽车用汽车轮胎保护链俯视图；

图3为本实用新型的图1中A的放大图。

图例说明：

1、固定杆；2、螺纹杆；3、滑槽；4、上保护链；5、套筒；6、第一连接板；7、第一挂钩；8、第一连接环；9、滑板；10、通孔；11、旋转套；12、第二连接板；13、下保护链；14、第二连接环；15、第二挂钩；16、第三挂钩；17、第三连接环；18、连接杆；19、第四连接环；20、卡钩。

具体实施方式

图1至图3所示，涉及一种重型汽车用汽车轮胎保护链，包括上保护链4，上保护链4两端上设置有多个连接杆18，多个连接杆18下固定连接有卡钩20，上保护链4的下方设置有下保护链13，下保护链13上安装有多个第四连接环19，上保护链4和下保护链13中心处位置均安装有第一连接环8和第二连接环14，且第一连接环8与第二连接环14相互对称，第一连接环8上设置有第一挂钩7，第一挂钩7的底部固定连接有第一连接板6，第一连接板6的底部设置有套筒5，套筒5上开设有通孔10，套筒5的底部设置有旋转套11，且旋转套11在套筒5的内部转动连接，旋转套11的内部设置有螺纹杆2，且螺纹杆2贯穿至套筒5的通孔10内，螺纹杆2的底部固定连接有第二连接板12，第二连接板12的下方设置有固定杆1，固定杆1的底部设置有第二挂钩15，且第二挂钩15与第二连接环14相互连接。

在使用时，两个的上保护链4和下保护链13分别套设在汽车轮胎上，同时利用连接杆18、卡钩20、第四连接环19配合，可进对上保护链4和下保护链13进行连接，便于安装，两个上保护链4和下保护链13在利用第三挂钩16和第三连接环17进行连接，增强一定的牢固性，完成后将调节结构安装在第一连接环8和第二连接环14上，通过转动旋转套11，旋转套11与螺纹杆2转动连接，可以带动螺纹杆2向上移动，进而调节一定的距离，在安装使用时效果更好，具有一定实用性效果。

进一步的方案中，套筒5的内部通孔10的两侧均开设有滑槽3，螺纹杆2延伸至通孔10内部一端上套设固定连接有滑板9，且滑板9的两端均在滑槽3的内部进行滑动，能够在进行调节松紧度的同时更加地稳定，效果更好。

进一步的方案中，上保护链4和下保护链13均为两个对称组成，上保护链4上均对称固定连接有第三连接环17，第三连接环17上均安装有第三挂钩16，且第三挂钩16均为双向构成，在连接的同时更加稳定，同时安装和拆卸较为便捷。

进一步的方案中，第一连接环8、第二连接环14和第三连接环17均为半圆环式构成，结构简单，便于进行安装。

进一步的方案中，上保护链4和下保护链13均为不锈钢材质加工而成，更加的持久耐用，通过采用不锈钢材质可提高使用的寿命。

进一步的方案中，旋转套11与螺纹杆2之间通过螺纹转动连接，可方便进行调节，更加的省时省力，效率更高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种重型汽车用汽车轮胎保护链，包括上保护链(4)，其特征在于：所述上保护链(4)两端上设置有多个连接杆(18)，多个所述连接杆(18)下固定连接有卡钩(20)，所述上保护链(4)的下方设置有下保护链(13)，所述下保护链(13)上安装有多个第四连接环(19)，所述上保护链(4)和下保护链(13)中心处位置均安装有第一连接环(8)和第二连接环(14)，且第一连接环(8)与第二连接环(14)相互对称，所述第一连接环(8)上设置有第一挂钩(7)，所述第一挂钩(7)的底部固定连接有第一连接板(6)，所述第一连接板(6)的底部设置有套筒(5)，所述套筒(5)上开设有通孔(10)，所述套筒(5)的底部设置有旋转套(11)，且旋转套(11)在套筒(5)的内部转动连接，所述旋转套(11)的内部设置有螺纹杆(2)，且螺纹杆(2)贯穿至套筒(5)的通孔(10)内，所述螺纹杆(2)的底部固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的下方设置有固定杆(1)，所述固定杆(1)的底部设置有第二挂钩(15)，且第二挂钩(15)与第二连接环(14)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用汽车轮胎保护链，其特征在于：所述套筒(5)的内部通孔(10)的两侧均开设有滑槽(3)，所述螺纹杆(2)延伸至通孔(10)内部一端上套设固定连接有滑板(9)，且滑板(9)的两端均在滑槽(3)的内部进行滑动。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车用汽车轮胎保护链，其特征在于：所述上保护链(4)和下保护链(13)均为两个对称组成，所述上保护链(4)上均对称固定连接有第三连接环(17)，所述第三连接环(17)上均安装有第三挂钩(16)，且第三挂钩(16)均为双向构成。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车用汽车轮胎保护链，其特征在于：所述第一连接环(8)、第二连接环(14)和第三连接环(17)均为半圆环式构成。

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车用汽车轮胎保护链，其特征在于：所述上保护链(4)和下保护链(13)均为不锈钢材质加工而成。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车用汽车轮胎保护链，其特征在于：所述旋转套(11)与螺纹杆(2)之间通过螺纹转动连接。

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