CN215751221U - 一种新型航空内饰壁纸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型航空内饰壁纸及其制备方法，所述壁纸包括：依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层，所述印刷层采用聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨。本实用新型具有耐候性好、稳定性好、重量轻、低热释放、力学性能优异等特点。

Description

一种新型航空内饰壁纸

技术领域

本实用新型涉及航空内饰材料，特别涉及一种包含三层PVF膜层的新型航空内饰壁纸。

背景技术

航空航天领域对内饰要求较高，不仅需要考虑抗污耐腐蚀、耐磨损、热释放等性能，还对壁纸的美观、重量以及环保性能具有一定的要求。

专利CN109849474A公开了一种航空内饰用壁纸，包括PVF薄膜层、粘结层和PVC薄膜层，但该壁纸包含的PVC薄膜存在环保隐患，不仅其制备单体为可疑致癌物，且制备过程中需要添加增塑剂、抗氧化剂、热稳定剂等来保证加工过程中的稳定性，在后续使用过程中存在析出的可能。此外，该壁纸厚度较厚、撕裂强度低、面密度大，为了保证壁纸的力学性能，PVC薄膜层的厚度很难做到80μm以下。

专利CN209738447U公开了一种航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括透明PVF薄膜、印刷层、聚碳酸酯层(PC层)和白色PVF薄膜，该壁纸虽然解决了环保隐患，但所述聚碳酸酯层容易产生应力开裂，耐溶剂性差、不耐碱、高温下容易水解、对缺口敏感性大，耐紫外光性能差，长时间使用容易黄变，耐热易黄变。

因此，需要寻找一种能够完美替代PVC薄膜和PC薄膜的中间承印层材料。PVF薄膜自上世纪60年代开始应用于航空航天的内饰和复合材料领域，健康环保、阻燃低烟、低热释放、耐候性突出、力学性能优异、质量轻，但其不同于PVC和PC薄膜能使用普通聚氨酯油墨、丙烯酸油墨达到印刷效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种健康环保、耐候性好、力学性能优异、成型性好、低热释放、质量轻且稳定性好的新型航空内饰壁纸。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型航空内饰壁纸，所述壁纸包括依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层。

作为优选，所述印刷层采用聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨，采用所述聚氨酯和丙烯酸酯混合体系水性油墨印刷到PVF薄膜上时，使得油墨和PVF薄膜可以完全契合，保证了壁纸的稳定性。丙烯酸体系油墨在PVF膜上成膜较好，与聚氨酯体系油墨混合使用可使油墨更致密地附着在PVF膜上，达到良好的印刷效果，同时还能保证印刷层的耐热耐候性能。

更为优选地，所述聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨中聚氨酯和丙烯酸的质量配比为1～4：1。最为优选地，所述聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨中聚氨酯和丙烯酸的质量配比为2～3：1。

进一步地，所述聚氨酯选自阴离子型聚氨酯、阳离子型聚氨酯、非离子型聚氨酯、混合型聚氨酯中的至少一种。

优选地，所述聚氨酯选自阴离子型聚氨酯；更为优选地，所述阴离子型聚氨酯选自羧基型聚氨酯或磺酸盐聚氨酯中的至少一种。

进一步地，丙烯酸选自甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸丁酯、丙烯酸异辛酯中的至少一种。

根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述透明PVF膜层的厚度为20～40μm，透光率≥80％。更为优选地所述透明PVF膜层的厚度为25～30μm，透光率为90％。该厚度的透明PVF膜层，既不会因为太厚影响印刷层的视觉效果，也不会因为太薄而影响壁纸的力学性能。

根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为25～60μm。更为优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为45～55μm。更为优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的横向热收缩率≤2％，保证高温加工过程中的尺寸稳定性；所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的拉伸强度≥50MPa，断裂伸长率≥130％，优异的力学性能可解决壁纸在后加工过程中因延展而断裂的问题。

根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述第一粘结层和第二粘结层的厚度为3～10μm。更为优选地所述第一粘结层和第二粘结层的厚度为5～7μm。

进一步地，所述第一粘结层和第二粘结层采用双组分聚氨酯胶粘剂，所述双组分聚氨酯胶粘剂不仅具有优异的耐候性，长期使用而不易出现变色、分层现象，还具有优异的阻燃性，安全性好。

根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述印刷层的厚度为3～10μm。更为优选地，所述印刷层的厚度为5～7μm。

为了提高壁纸的美观程度，使其更具有层次感和质感，进一步地，所述壁纸表面压制有凹凸纹路。

为了降低壁纸施工难度，提高现场作业效率，所述壁纸还包括黏胶层和黏胶保护层，所述黏胶层置于黏胶保护层和第二白色PVF膜层之间。所述黏胶保护层的材质是涂有硅油的离型膜或离型纸，离型力10～30g，其厚度为25～120μm。在现场作业时，只需将黏胶保护层撕掉即可将壁纸与航空内饰件基材进行粘贴，方便快捷。

上述任一所述新型航空内饰壁纸的制备方法，包括如下步骤：

A1.在第一白色PVF膜层或第二白色PVF膜层表面涂覆第二粘结层并烘干，之后将第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜进行复合，复合后在30～50℃下进行熟化，熟化时间24～72h，获得复合基材；

A2.在所述复合基材上涂覆印刷层，获得印刷基材；

A3.在所述透明PVF膜层表面涂覆第一粘结层并烘干，之后将印刷基材和透明PVF膜层进行复合，获得壁纸。

进一步地，所述第一粘结层和第二粘结层采用涂布烘道烘干涂层，第一粘接层烘干高温区温度为70℃～100℃，线速度20～50m/min；第二粘接层烘干高温区温度为70℃～110℃，线速度20～50m/min。

优选地，A1步骤中第二粘结层烘干高温区温度为100℃，线速度为40m/min；熟化温度为50℃，熟化时间为48h；A3步骤中第一粘结层烘干高温区温度为105℃，线速度为40m/min。

进一步地，A1步骤中，第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的复合温度为25℃～120℃，压力为0.3MPa～2.0MPa。更为优选地,第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的复合温度为50～100℃，压力为0.5～0.8MPa。

进一步地，A3步骤中，印刷基材和透明PVF膜层贴合时温度为80℃～140℃，压力为0.3～2.0MPa。更为优选地，印刷基材和透明PVF膜层贴合时温度为100～120℃，压力为0.5～0.8MPa。

根据上述新型航空内饰壁纸的制备方法，所述制备方法还包括：在所述壁纸表面压制凹凸纹路，压制温度为120℃～190℃，压力为0.3Mpa～5.0MPa。更为优选地，在所述透明PVF膜层表面压制凹凸纹路，压制温度为160～180℃，压力为1.0～3.0MPa。

进一步地，所述制备方法还包括：通过刮涂工艺在所述第二白色PVF膜层表面增加40～50μm黏胶层，并增加黏胶保护层保护。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

1.本实用新型采用三层PVF薄膜复合的壁纸，重量轻、耐候性好、耐化学腐蚀、耐高低温冲击，抗菌防霉，易清洁抗涂鸦，低热释放，环保健康。

2.本实用新型采用PVF薄膜作为中间层，不仅拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度等力学性能优异，还降低了壁纸厚度，减轻了壁纸重量。

3.本实用新型采用聚氨酯和丙烯酸酯混合体系水性油墨印刷到PVF膜上，解决了现有技术中PVF薄膜上印刷效果差的问题。

附图说明

图1给出了本实用新型实施例1的新型航空内饰壁纸的结构示意图；

图2给出了本实用新型实施例3的新型航空内饰壁纸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本发明进行进一步说明，但并不将本发明局限于这些具体实施方式。本领域技术人员应该认识到，本发明涵盖了权利要求书范围内所可能包括的所有备选方案、改进方案和等效方案。

实施例1

图1给出了本实施例的新型航空内饰壁纸的结构简图，如图1所示，所述壁纸包括：

透明PVF膜层1，所述透明PVF膜层的厚度为30μm，透光率为92％，且表面压制有凹凸纹路0-1；

第一粘结层2，所述第一粘结层采用双组分聚氨酯胶黏剂，厚度为7μm；

印刷层3，所述印刷层的厚度为5μm，采用聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨印刷，且聚氨酯和丙烯酸的质量配比为3：1；所述聚氨酯为磺酸盐聚氨酯，所述丙烯酸由甲基丙烯酸甲酯与丙烯酸丁酯按4:1的质量比组成；

第一白色PVF膜层4，所述第一白色PVF膜层厚度为50μm；

第二粘结层5，所述第二粘结层采用双组分聚氨酯胶黏剂，厚度为5μm；

第二白色PVF膜层6，所述第一白色PVF膜层厚度为50μm。

所述壁纸的制备步骤如下：

S1.在第二白色PVF膜层表面涂覆第二粘结层并采用七段式涂布烘道烘干，高温区烘干温度为100℃，线速度为40m/min；之后在温度50℃，压力0.8MPa下进行第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜复合，最后在40℃烘房内，熟化48h，获得复合基材；

A2.在所述复合基材上涂覆印刷层，获得印刷基材；

A3.在透明PVF膜层表面涂覆第一粘结层并采用七段式涂布烘道烘干，高温区烘干温度为105℃，线速度为40m/min；之后在温度120℃、0.8MPa压力条件下将印有图案的基材与透明PVF膜层的复合；

A4.在160℃温度和2.0MPa压力条件下，在透明PVF膜层表面压制凹凸纹路，获得新型航空内饰壁纸。

实施例2

本实施例提供一种航空内饰壁纸，相较于实施例1，区别仅在于：在印刷层采用的聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨中加入5.0％固化剂。

实施例3

图2给出了本实施例的新型航空内饰壁纸的结构简图，与实施例1所述新型航空内饰壁纸不同的是：本实施例的新型航空内饰壁纸在实施例1的基础上，还包括：

黏胶层7，所述黏胶层是由压敏胶刮涂而得，胶层厚度45μm；

黏胶保护层8，所述黏胶保护层的材质是涂有硅油的离型纸，离型力为20g，厚度为100μm。

本实施例壁纸的制备，在实施例1的基础上，进一步包括：

B1.使用刮涂方式将丙烯酸体系压敏胶刮涂在离型纸上，湿重80g/㎡，进入烘道烘干，温度120℃，线速度40m/min；

B2.在50℃，0.35MPa压力条件下，将上述制得的新型航空内饰壁纸和涂有压敏胶的离型纸贴合，获得自粘型新型航空内饰壁纸。

对比例1

本对比例提供一种航空内饰壁纸，相较于实施例1，区别仅在于：本对比例的印刷层仅采用聚氨酯体系水性油墨(同实施例1中的聚氨酯)印刷，并采用白色PVC膜层代替第一白色PVF膜层，所述白色PVC膜层厚度为80μm，其余组成同实施例1。

对比例2

本对比例提供一种航空内饰壁纸，相较于对比例1，区别仅在于：采用50μm的PC膜代替PVC膜。

对比例3

本对比例提供一种航空内饰壁纸，相较于实施例1，区别仅在于：印刷层仅采用单独的聚氨酯水性油墨(同实施例1中的聚氨酯)进行印刷。印刷层附着力差，PVF透明膜与印刷基材复合后剥离强度低。

对比例4

本对比例提供一种航空内饰壁纸，相较于实施例1，区别仅在于：印刷层仅采用单独的丙烯酸水性油墨(同实施例1中的丙烯酸)进行印刷。印刷层附着力差，PVF透明膜与印刷基材复合后剥离强度低。

对本实施例1～2、对比例1～2的壁纸进行性能测试，结果如下表1所示：

表1性能测试结果

Claims (7)

1.一种新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述壁纸包括依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层。

2.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述透明PVF膜层的厚度为20～40μm，透光率≥80％。

3.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为25～60μm。

4.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述第一粘结层和第二粘结层的厚度为3～10μm，采用双组分阻燃耐候型聚氨酯胶粘剂。

5.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述印刷层的厚度为3～10μm。

6.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述壁纸表面压制有凹凸纹路。

7.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述壁纸还包括黏胶层和黏胶保护层，所述黏胶层置于黏胶保护层和第二白色PVF膜层之间。

Images