CN215746348U - 一种汽车左内护板模架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车左内护板模架，包括底板以及模架本体，模架本体安装于底板上，模架本体包括上模架板以及下模架板，下模架板以及上模架板从下至上依次排列于底板的上方，上模架板和下模架板之间得以形成用于固定模具的安装腔，上模架板得以对模具的上模板进行固定，下模架板得以对模具的下模板进行固定，由此模具得以固定安装于安装腔内，下模架板上设有通孔，通孔连通安装腔，通孔的设置使得下模板在安装后其底部没有全部与下模架板接触，从而便于下模板进行散热，底板上设有散热风扇，散热风扇对准通孔，散热风扇得以在模具固定安装好后，通过通孔对下模板的底部进行散热，得以加快整个模具的散热效率，提高模具生产过程中的生产效率。

Description

一种汽车左内护板模架

技术领域

本申请涉及模架技术领域，尤其涉及一种汽车左内护板模架。

背景技术

模架即模具的支撑，比如压铸机上将模具各部分按一定规律和位置加以组合和固定，并使模具能安装到压铸机上工作的部分就叫模具，它是模具能够工作的前提，直接影响模具正常的工作。

但是，现有的模架其结构比较简单、只能对一种尺寸的模具起到固定作用，导致其实用性不强，且现有技术中的模架无法对模具生产过程中产生的热量进行散除，从而影响生产出来产品的品质。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本申请的一个目的在于提供一种汽车左内护板模架，其设有通孔和散热风扇，散热风扇可通过通孔对安装于底板上的模具进行散热操作，加快模具的散热速度，提高模具的散热效率。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车左内护板模架，包括底板以及模架本体，所述模架本体安装于所述底板上，所述模架本体包括上模架板以及下模架板，所述下模架板以及所述上模架板从下至上依次排列于所述底板的上方，所述上模架板和所述下模架板之间得以形成用于固定模具的安装腔，所述下模架板上设有通孔，所述通孔连通所述安装腔，所述底板上设有散热风扇，所述散热风扇对准所述通孔。

进一步地，所述下模架板上设有两个安装板，所述安装板从所述下模架板上一体地向所述通孔方向延伸形成，两个所述安装板对称地分设于所述通孔的两侧，两个所述安装板之间设有一对固定板，一对所述固定板之间得以形成用于夹持下模板的夹持区，所述固定板的两端分别可拆卸地连接于两个所述安装板上。

进一步地，所述安装板上设有多个第一螺纹孔，多个第一螺纹孔间隔地设置于所述安装板上，所述固定板上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔对准所述第一螺纹孔。

进一步地，所述固定板包括第一横向板，第一竖直板以及第二横向板，所述第一竖直板的上下两端分别固接所述第一横向板以及所述第二横向板，所述第一横向板、所述第一竖直板以及所述第二横向板之间得以形成用于对下模板进行限位的限位滑槽。

进一步地，所述第一竖直板设有多个第三螺纹孔，所述第三螺纹孔间隔地设置于所述第一竖直板上，各个所述第三螺纹孔分别连通所述限位滑槽。

进一步地，所述散热风扇的数量为两个，两个所述散热风扇间隔地设置于所述通孔的下方。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)其设有散热风扇，散热风扇对准通孔，散热风扇得以在模具固定安装好后，通过通孔对下模板的底部进行散热，从而加快整个模具的散热效率，提高模具生产过程中的生产效率。

(2)其设有一对可拆卸的固定板，可通过需要固定模具的大小来调节两个固定板之间的距离，从而得以实现对不同大小的模具本体进行固定操作，提高模架的实用性。

附图说明

图1为本申请中汽车左内护板模架的立体图。

图2为本申请中汽车左内护板模架的主视图。

图3为本申请中汽车左内护板模架的俯视图。

图4为本申请图3中沿A-A处的剖视图。

图5为本申请中固定板与安装板分离的示意图。

图中：1、汽车左内护板模架；10、底板；11、散热风扇；20、模架本体；21、上模架板；22、下模架板；23、安装腔；24、通孔；25、安装板；251、第一螺纹孔；26、固定板；261、第二螺纹孔；262、第一横向板；263、第一竖直板；264、第二横向板；265、限位滑槽；266、第三螺纹孔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-5所示的一种汽车左内护板模架1，包括底板10以及模架本体20，模架本体20安装于底板10上，模架本体20包括上模架板21以及下模架板22，下模架板22以及上模架板21从下至上依次排列于底板10的上方，底板10上设有支撑柱，下模架板22和上模架板21分别固定安装于支撑柱上，上模架板21和下模架板22之间得以形成用于固定模具的安装腔23，上模架板21得以对模具的上模板进行固定，下模架板22得以对模具的下模板进行固定，由此模具得以固定安装于安装腔23内，下模架板22上设有通孔24，通孔24连通安装腔23，通孔24的设置使得下模板在安装后其底部没有全部与下模架板22接触，从而便于下模板的散热操作，底板10上设有散热风扇11，散热风扇11对准通孔24，散热风扇11得以在模具固定安装好后，通过通孔24对下模板的底部进行散热，从而加快整个模具的散热效率，提高模具生产过程中的生产效率。

其中，如图1-4所示，下模架板22上设有两个安装板25，安装板25从下模架板22上一体地向通孔24方向延伸形成，两个安装板25对称地分设于通孔24的两侧，两个安装板25之间设有一对固定板26，一对固定板26之间得以形成用于夹持下模板的夹持区，固定板26的两端分别可拆卸地连接于两个安装板25上，夹持区得以对下模板进行夹持固定操作，当需要对下模板进行固定时，可根据下模板的尺寸来调节两个固定板26之间的距离，从而使得夹持区得以对下模板进行夹持固定操作。通过设置可拆卸安装的固定板26，可实现快速地改变固定板26在安装板25上的位置，实现调节夹持区的大小，从而便于实现对不同大小的模具均能进行有效地固定操作，由此提高整个模架的实用性。

其中，如图1和图5所示，安装板25上设有多个第一螺纹孔251，多个第一螺纹孔251间隔地设置于安装板25上，固定板26的两端均设有第二螺纹孔261，第二螺纹孔261对准第一螺纹孔251，当需要对固定板26进行安装时，只需将固定板26左侧的第一螺纹孔251对准左侧安装板25上的第二螺纹孔261，同时将固定板26右侧的第一螺纹孔251对准右侧安装板25上的第二螺纹孔261，然后通过螺栓依次穿过第一螺纹孔251以及第二螺纹孔261得以实现将固定板26的两端分别固接于两个安装板25上，由此得以实现对固定板26进行安装，同时由于安装板25上的第一螺纹孔251的数量为多个，当需要调节固定板26的位置时，只需将固定板26上的第一螺纹孔251与安装板25上不同位置的第二螺纹孔261之间进行固定，得以实现调节固定板26在安装板25上的位置，通过改变两个固定板26在安装板25上的位置，从而实现改变夹持区的大小，使得其适用于对不同大小的模具均能进行固定安装操作，提高其整体的实用性。

其中，如图4和图5所示，固定板26包括第一横向板262，第一竖直板263以及第二横向板264，第一竖直板263的上下两端分别固接第一横向板262以及第二横向板264，第一横向板262、第一竖直板263以及第二横向板264之间得以形成用于对下模板进行限位的限位滑槽265，下模板左侧的限位滑块得以滑动安装于左侧固定板26的限位滑槽265内，下模板右侧的限位滑块得以滑动安装于右侧固定板26的限位滑槽265内，由此两个限位滑槽265得以将固定板26夹持于夹持区内，同时第一横向板262和第二横向板264得以对下模板的上下两端进行限位，保障下模板安装过程中的稳定性，提高其安装精度。

其中，如图4和图5所示，第一竖直板263设有多个第三螺纹孔266，第三螺纹孔266间隔地设置于第一竖直板263上，各个第三螺纹孔266分别连通限位滑槽265，当下模板的限位滑块放置于限位滑槽265内后，调节好下模板的位置，随后穿过第三螺纹孔266伸入限位滑块内，由此得以将限位滑块固定于限位滑槽265内，通过螺栓穿过第三螺纹孔266并伸入限位滑槽265内，得以实现对下模板在左右方向上进行限位操作，提高下模板安装的牢固程度，再配合散热风扇11，散热风扇11得以从下模板的下方进行散热操作，从而实现在对下模板进行牢固的安装的同时也能对其进行散热，从而为模具的正常生产工作提供保障。

其中，如图5所示，散热风扇11的数量为两个，两个散热风扇11间隔地设置于通孔24的下方，两个散热风扇11分别对准下模板，当下模板安装好后，启动散热风扇11，散热风扇11的风得以通过通孔24对下模板的底部进行散热，从而加快下模板的散热速度，同时设置通孔24不仅便于散热风扇11产生的风输送至下模板，同时也能在散热风扇11的作用下，加快下模板周围空气的流通，从而加速下模板的散热效率。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车左内护板模架，其特征在于：包括底板以及模架本体，所述模架本体安装于所述底板上，所述模架本体包括上模架板以及下模架板，所述下模架板以及所述上模架板从下至上依次排列于所述底板的上方，所述上模架板和所述下模架板之间得以形成用于固定模具的安装腔，所述下模架板上设有通孔，所述通孔连通所述安装腔，所述底板上设有散热风扇，所述散热风扇对准所述通孔。

2.如权利要求1所述的汽车左内护板模架，其特征在于：所述下模架板上设有两个安装板，所述安装板从所述下模架板上一体地向所述通孔方向延伸形成，两个所述安装板对称地分设于所述通孔的两侧，两个所述安装板之间设有一对固定板，一对所述固定板之间得以形成用于夹持下模板的夹持区，所述固定板的两端分别可拆卸地连接于两个所述安装板上。

3.如权利要求2所述的汽车左内护板模架，其特征在于：所述安装板上设有多个第一螺纹孔，多个第一螺纹孔间隔地设置于所述安装板上，所述固定板上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔对准所述第一螺纹孔。

4.如权利要求3所述的汽车左内护板模架，其特征在于：所述固定板包括第一横向板，第一竖直板以及第二横向板，所述第一竖直板的上下两端分别固接所述第一横向板以及所述第二横向板，所述第一横向板、所述第一竖直板以及所述第二横向板之间得以形成用于对下模板进行限位的限位滑槽。

5.如权利要求4所述的汽车左内护板模架，其特征在于：所述第一竖直板设有多个第三螺纹孔，所述第三螺纹孔间隔地设置于所述第一竖直板上，各个所述第三螺纹孔分别连通所述限位滑槽。

6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车左内护板模架，其特征在于：所述散热风扇的数量为两个，两个所述散热风扇间隔地设置于所述通孔的下方。

Images