CN215726257U - 一种有轨电车正线液位报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车正线液位报警装置，包括滑动套，所述滑动套的顶部固定安装有蜂鸣报警灯，所述滑动套的内部设置有报警机构，所述滑动套的外表面设置有安装机构，所述报警机构中包括漂浮板，所述漂浮板的顶部固定安装有提升杆，所述提升杆的顶端贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部，提升杆的顶部固定连接有滑动板，本实用新型涉及有轨电车技术领域。该有轨电车正线液位报警装置，通过设置有报警机构，在水液上升的过程中，带动了漂浮板和提升杆的移动，当第一电性板和第二电性板接触时，使得蜂鸣报警灯传达预警信号，即可避免水液过深导致有轨电车产生短路的情况，以此提前能够预警到危险，提高行驶的安全性。

Description

一种有轨电车正线液位报警装置

技术领域

本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种有轨电车正线液位报警装置。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间；此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种；电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

现有的有轨电车在进行行驶的过程中，在外界的天气因素下，会致使轨道的低洼处产生积水，而往往司机并不清楚低洼处的水液深度，存在涉水过深致使电车断电的情况，同时现有的报警装置在长时间使用后存在一定的不精准，甚至是损坏，但是现阶段对其进行更换较为麻烦，为此，本实用新型提供了一种有轨电车正线液位报警装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种有轨电车正线液位报警装置，解决了现有的有轨电车在进行行驶的路途中，遇到低洼处无法知晓具体水液深度，而且长时间使用后，更换不方便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种有轨电车正线液位报警装置，包括滑动套，所述滑动套的顶部固定安装有蜂鸣报警灯，所述滑动套的内部设置有报警机构，所述滑动套的外表面设置有安装机构，所述报警机构中包括漂浮板，所述漂浮板的顶部固定安装有提升杆，所述提升杆的顶端贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部，所述提升杆的顶部固定连接有滑动板，且滑动板的外表面通过滑动组件与滑动套的内部滑动连接，所述滑动板的顶部固定连接有第一电性板，所述滑动套内表面的顶部固定连接有第二电性板，所述第二电性板的顶部与蜂鸣报警灯的顶部电性连接。

优选的，所述滑动组件中包括固定安装在滑动板外表面的滑块，所述滑动套的内表面开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述安装机构中包括支撑杆和安装板，所述支撑杆的一端固定安装在滑动套的外表面，所述支撑杆的延伸端固定连接有圆板。

优选的，所述圆板的外表面开设有卡槽，所述安装板的表面开设有安装槽，且安装槽的内表面开设有放置槽，所述放置槽的内表面转动连接有转动杆，且转动杆的外表面固定连接有凸轮。

优选的，所述转动杆的一端固定连接有转动盘，所述放置槽的内表面固定连接有限位板，所述限位板的内表面滑动连接有卡接杆，所述卡接杆的外表面与卡槽滑动连接。

优选的，所述卡接杆的一端固定连接有压板，所述压板和限位板的相对侧之间固定连接有弹簧，所述凸轮的外表面与压板接触。

有益效果

本实用新型提供了一种有轨电车正线液位报警装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该有轨电车正线液位报警装置，通过设置有报警机构，在水液上升的过程中，带动了漂浮板和提升杆的移动，当第一电性板和第二电性板接触时，使得蜂鸣报警灯传达预警信号，即可避免水液过深导致有轨电车产生短路的情况，以此提前能够预警到危险，提高行驶的安全性。

(2)、该有轨电车正线液位报警装置，通过设置有安装机构，利用转动盘的转动带动转动杆进行转动，同时带动了凸轮挤压压板，使得弹簧进行收缩，此时压板带动了卡接杆进行移动，直至卡接杆与卡槽相卡接，实现了对该报警装置的固定，以方便于后续的拆卸更换，使得安装起来更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构立体图；

图2为本实用新型报警机构的立体结构剖视图；

图3为本实用新型安装机构的立体结构分解图；

图4为本实用新型的土3中A处局部结构放大图。

图中：1-滑动套、2-蜂鸣报警灯、3-报警机构、31-漂浮板、32-提升杆、33-滑动板、34-滑动组件、34-1-滑块、34-2-滑槽、35-第一电性板、36-第二电性板、4-安装机构、41-支撑杆、42-安装板、43-圆板、44-卡槽、45-安装槽、46-放置槽、47-转动杆、48-凸轮、49-转动盘、410-限位板、411-卡接杆、412-压板、413-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种有轨电车正线液位报警装置，包括滑动套1，滑动套1的顶部固定安装有蜂鸣报警灯2，滑动套1的内部设置有报警机构3，滑动套1的外表面设置有安装机构4，安装机构4中包括支撑杆41和安装板42，支撑杆41的一端固定安装在滑动套1的外表面，支撑杆41的延伸端固定连接有圆板43，圆板43的外表面开设有卡槽44，卡接杆411与卡槽44实现滑动卡接，安装板42的表面开设有安装槽45，圆板43与安装槽45实现滑动卡接，且安装槽45的内表面开设有放置槽46，放置槽46的内表面转动连接有转动杆47，且转动杆47的外表面固定连接有凸轮48，转动杆47的一端固定连接有转动盘49，放置槽46的内表面固定连接有限位板410，限位板410的内表面滑动连接有卡接杆411，卡接杆411的外表面与卡槽44滑动连接，卡接杆411的一端固定连接有压板412，压板412和限位板410的相对侧之间固定连接有弹簧413，凸轮48的外表面与压板412接触，通过设置有安装机构4，利用转动盘49的转动带动转动杆47进行转动，同时带动了凸轮48挤压压板412，使得弹簧413进行收缩，此时压板412带动了卡接杆411进行移动，直至卡接杆411与卡槽44相卡接，实现了对该报警装置的固定，以方便于后续的拆卸更换，使得安装起来更加的方便，报警机构3中包括漂浮板31，漂浮板31足以使得该提升杆32和滑动板33向上移动，且移动的距离为水深度，漂浮板31的顶部固定安装有提升杆32，提升杆32的顶端贯穿滑动套1并延伸至滑动套1的内部，提升杆32的顶部固定连接有滑动板33，且滑动板33的外表面通过滑动组件34与滑动套1的内部滑动连接，滑动组件34中包括固定安装在滑动板33外表面的滑块34-1，滑块34-1与滑槽34-2实现滑动卡接，滑动套1的内表面开设有滑槽34-2，滑块34-1的外表面与滑槽34-2的内表面滑动连接，滑动板33的顶部固定连接有第一电性板35，第一电性板35和第二电性板36相接触，且均与外部电性连接，滑动套1内表面的顶部固定连接有第二电性板36，第二电性板36的顶部与蜂鸣报警灯2的顶部电性连接，通过设置有报警机构3，在水液上升的过程中，带动了漂浮板31和提升杆32的移动，当第一电性板35和第二电性板36接触时，使得蜂鸣报警灯2传达预警信号，即可避免水液过深导致有轨电车产生短路的情况，以此提前能够预警到危险，提高行驶的安全性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先将支撑杆41一端的圆板43放置在安装槽45中，此时通过转动转动盘49，利用转动盘49带动转动杆47的转动，使得凸轮48进行转动，以此带动了压板412压动弹簧413的收缩，并且带动了卡接杆411与卡槽44之间的卡接，即可实现安装，通过设置有报警机构3，在水液上升的过程中，带动了漂浮板31和提升杆32的移动，当第一电性板35和第二电性板36接触时，使得蜂鸣报警灯2传达预警信号，即可避免水液过深导致有轨电车产生短路的情况，以此提前能够预警到危险，提高行驶的安全性，同时当水液过深时会带动漂浮板31的上升，此时带动了提升杆32和滑动板33的移动，使得滑块34-1在滑槽34-2的内部滑动，直至第一电性板35和第二电性板36进行接触，即实现第一时间的提前预警，通过设置有安装机构4，利用转动盘49的转动带动转动杆47进行转动，同时带动了凸轮48挤压压板412，使得弹簧413进行收缩，此时压板412带动了卡接杆411进行移动，直至卡接杆411与卡槽44相卡接，实现了对该报警装置的固定，以方便于后续的拆卸更换，使得安装起来更加的方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种有轨电车正线液位报警装置，包括滑动套(1)，所述滑动套(1)的顶部固定安装有蜂鸣报警灯(2)，其特征在于：所述滑动套(1)的内部设置有报警机构(3)，所述滑动套(1)的外表面设置有安装机构(4)；

所述报警机构(3)中包括漂浮板(31)，所述漂浮板(31)的顶部固定安装有提升杆(32)，所述提升杆(32)的顶端贯穿滑动套(1)并延伸至滑动套(1)的内部，所述提升杆(32)的顶部固定连接有滑动板(33)，且滑动板(33)的外表面通过滑动组件(34)与滑动套(1)的内部滑动连接，所述滑动板(33)的顶部固定连接有第一电性板(35)，所述滑动套(1)内表面的顶部固定连接有第二电性板(36)，所述第二电性板(36)的顶部与蜂鸣报警灯(2)的顶部电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车正线液位报警装置，其特征在于：所述滑动组件(34)中包括固定安装在滑动板(33)外表面的滑块(34-1)，所述滑动套(1)的内表面开设有滑槽(34-2)，所述滑块(34-1)的外表面与滑槽(34-2)的内表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车正线液位报警装置，其特征在于：所述安装机构(4)中包括支撑杆(41)和安装板(42)，所述支撑杆(41)的一端固定安装在滑动套(1)的外表面，所述支撑杆(41)的延伸端固定连接有圆板(43)。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车正线液位报警装置，其特征在于：所述圆板(43)的外表面开设有卡槽(44)，所述安装板(42)的表面开设有安装槽(45)，且安装槽(45)的内表面开设有放置槽(46)，所述放置槽(46)的内表面转动连接有转动杆(47)，且转动杆(47)的外表面固定连接有凸轮(48)。

5.根据权利要求4所述的一种有轨电车正线液位报警装置，其特征在于：所述转动杆(47)的一端固定连接有转动盘(49)，所述放置槽(46)的内表面固定连接有限位板(410)，所述限位板(410)的内表面滑动连接有卡接杆(411)，所述卡接杆(411)的外表面与卡槽(44)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种有轨电车正线液位报警装置，其特征在于：所述卡接杆(411)的一端固定连接有压板(412)，所述压板(412)和限位板(410)的相对侧之间固定连接有弹簧(413)，所述凸轮(48)的外表面与压板(412)接触。

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