CN215719078U - 汽车散热器风扇电机轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车散热器风扇电机轴，属于汽车配件领域。它解决了现有换向器安装不稳的问题。本汽车散热器风扇电机轴包括轴体，轴体两端侧壁上均开设有用于安装卡簧的环形槽，轴体在两环形槽之间的外侧壁为圆周面，圆周面上具有一圈凸出的并沿轴体周向均匀布置的压部，压部呈直条形且长度沿轴体轴向延伸，压部处于两环形槽之间，压部两端分别靠近两环形槽设置，压部的横截面呈圆弧形，压部的横截面直径为0.05mm～0.15mm。本汽车散热器风扇电机轴可提高换向器安装定位的稳定性。

Description

汽车散热器风扇电机轴

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车散热器风扇，特别是一种汽车散热器风扇电机轴。

背景技术

现有的汽车散热器风扇一般采用直流电机并配合换向器使用。其中，换向器起到整流的作用，使电枢绕组中的电流方向交变，以保证电磁转矩方向始终不变。

换向器与电机轴一般采用压装或热套方式装配，且换向器和电机轴通过圆周面配合。由于汽车的使用工况存在不断颠簸，若换向器和电机轴配合紧密度不够的话，容易造成换向器抖动，影响换向器工作稳定性和精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车散热器风扇电机轴，解决的技术问题是如何加强换向器定位稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车散热器风扇电机轴，包括轴体，轴体两端侧壁上均开设有用于安装卡簧的环形槽，轴体在两环形槽之间的外侧壁为圆周面，其特征在于，圆周面上具有一圈凸出的并沿轴体周向均匀布置的压部，压部呈直条形且长度沿轴体轴向延伸，压部处于两环形槽之间，压部两端分别靠近两环形槽设置，上述的压部的横截面呈圆弧形，且压部的横截面直径为0.05mm～0.15mm。

实际产品中，轴体外径与换向器内孔径匹配；

安装过程如下：换向器热套于轴体后，随着温度降低，换向器内孔收缩复位挤压压部使压部形变收缩，这样不仅促使轴体与换向器更为紧密接触以形成更大摩擦约束，同时换向器内壁在反作用力作用下会形成用于包容压部的凹槽，以在轴向上进一步限位换向器，从而有效加强换向器定位稳定性。

在上述的汽车散热器风扇电机轴中，压部的横截面直径为0.1mm。

在上述的汽车散热器风扇电机轴中，压部和轴体采用同一材料一次性机加工成型，即压部和轴体为一体式结构，有效加强压部和轴体连接强度，促使安装过程稳定、顺畅进行。

在上述的汽车散热器风扇电机轴中，压部的数量为6～10根。

在上述的汽车散热器风扇电机轴中，压部的数量为8根。

与现有技术相比，本汽车散热器风扇电机轴具有以下优点：

1、安装时，换向器热套于轴体后，随着温度降低，换向器内孔收缩复位挤压压部使压部形变收缩，这样不仅促使轴体与换向器更为紧密接触以形成更大摩擦约束，同时换向器内壁在反作用力作用下会形成用于包容压部的凹槽，以在轴向上进一步限位换向器，从而有效加强换向器定位稳定性。

2、横截面呈圆弧形的压部成型在轴体圆周面上，以同时减少压部受力面和轴体对压部的支撑面，从而有效降低压部形变时受到的阻力，使压部更快且更稳定发生形变，利于换向器和电机轴安装。

附图说明

图1是汽车散热器风扇电机轴的立体结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是汽车散热器风扇电机轴的剖视结构示意图。

图4是图3中B处的放大结构示意图。

图5是电机轴和换向器的连接结构示意图。

图中，1、轴体；1a、环形槽；1b、压部；1c、圆周面；2、卡簧；3、换向器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车散热器风扇电机轴包括轴体1，且轴体1一般采用钢材制成。轴体1侧壁上开设有与轴体1同轴的环形槽1a，环形槽1a有两个并沿轴体1轴向分布，此时，两环形槽1a分别处于轴体1两端部。实际使用时，环形槽1a用于安装卡簧2，其中一个卡簧2用于限位轴承，另一个卡簧2用于限位换向器3。

具体来说，

如图1和图2所示，轴体1在两环形槽1a之间的外侧壁为圆周面1c，圆周面1c上具有一圈凸出的并沿轴体1周向均匀布置的压部1b，压部1b数量为6～10根，且优选压部1b数量为8根。如图1所示，压部1b呈直条形且长度沿轴体1轴向延伸，压部1b处于两环形槽1a之间，且压部1b在轴体1径向上的长度为0.05mm～0.15mm。

在本实施例中，

压部1b两端分别靠近两环形槽1a设置，且压部1b两端与对应环形槽1a之间的距离相同；

压部1b和轴体1采用同一材料一次性机加工成型，即压部1b和轴体1为一体式结构。如图3和图4所示，压部1b的横截面呈圆弧形，且压部1b的横截面直径为0.05mm～0.15mm。优选压部1b的横截面直径为0.1mm。

实际产品中，轴体1外径与换向器3内孔径匹配；安装过程如下：如图5所示，换向器3热套于轴体1后，随着温度降低，换向器3内孔收缩复位挤压压部1b使压部1b形变收缩，这样不仅促使轴体1与换向器3更为紧密接触以形成更大摩擦约束，同时换向器3内壁在反作用力作用下会形成用于包容压部1b的凹槽，以在轴向上进一步限位换向器3，从而有效加强换向器3定位稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.汽车散热器风扇电机轴，包括轴体(1)，轴体(1)两端侧壁上均开设有用于安装卡簧(2)的环形槽(1a)，轴体(1)在两环形槽(1a)之间的外侧壁为圆周面(1c)，其特征在于，圆周面(1c)上具有一圈凸出的并沿轴体(1)周向均匀布置的压部(1b)，压部(1b)呈直条形且长度沿轴体(1)轴向延伸，压部(1b)处于两环形槽(1a)之间，压部(1b)两端分别靠近两环形槽(1a)设置，上述的压部(1b)的横截面呈圆弧形，且压部(1b)的横截面直径为0.05mm～0.15mm。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇电机轴，其特征在于，压部(1b)的横截面直径为0.1mm。

3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器风扇电机轴，其特征在于，压部(1b)和轴体(1)采用同一材料一次性机加工成型。

4.根据权利要求1或2所述的汽车散热器风扇电机轴，其特征在于，压部(1b)的数量为6～10根。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器风扇电机轴，其特征在于，压部(1b)的数量为8根。

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