CN215706336U - 一种高铁减震器底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁减震器底座，包括：底座主体，所述底座主体的顶端设置有安装环，且底座主体的内侧设置有卡槽，所述底座主体的顶端位于安装罩的外侧设置有螺纹套筒，所述卡槽的内侧设置有固定块。本实用新型通过设置齿轮、齿板、卡合板和安装环，将减震器底端的底环倾斜卡入卡合板的下方，并水平与安装环底部贴合，此时转动固定块，使得齿轮带动齿板下移，从而带动卡合板与底环的顶端贴合，此时推动固定块向卡槽一端移动，使固定块带动活动套在转动杆上收缩，从而插入卡槽中，则将固定块固定住，从而使齿板以及卡合板固定住，则使卡合板对底环进行限位以及固定，有效解决减震器与底座的快速安装的问题。

Description

一种高铁减震器底座

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种高铁减震器底座。

背景技术

随着我国科技的进步，生产建设的发展，我国的高速铁路快速发展，且乘坐高铁出行成为了人们主要的远途出行方式，为出行带来了极大的便利，高铁在转弯等过程中会发生震动颠簸，因此在高铁的底部设置有减震器。

目前用于高铁减震器的底座，减震器一般是与底座通过焊接或螺栓安装，而焊接不便于减震器的更换，螺栓安装则拆卸时间长，导致减震器与底座的安装一直有待改进，且在高铁高速移动时，飞溅的石子大颗粒等会嵌入减震器中，导致减震器的弹簧卡合，无法进行减震，从而造成的高铁的减震产生异常。需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是解决减震器与底座的快速安装和外部飞来的物体容易造成减震器故障的问题，提供一种高铁减震器底座。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种高铁减震器底座，包括：底座主体，所述底座主体的顶端设置有安装环，且底座主体的内侧设置有卡槽，所述底座主体的顶端位于安装环的外侧设置有螺纹套筒，所述卡槽的内侧设置有固定块，所述固定块的一端设置有活动套，所述活动套的内侧设置有转动杆，所述转动杆远离活动套的一端设置有卡合结构，所述卡合结构的内侧设置有底环，所述底环的顶端设置有减震器主体，所述减震器主体的顶端设置有安装罩，所述螺纹套筒的内侧设置有安装套筒，所述安装套筒的内侧设置有伸缩槽，所述伸缩槽的内侧设置有滑轮，所述滑轮的一侧设置有伸缩套筒。

在一个示例中，所述底座主体的两端设置有安装板，所述卡槽与固定块卡合连接，所述安装罩的顶端设置有安装块，所述伸缩套筒的内壁设置有橡胶垫，安装板用于将底座主体安装在高铁的底部，推动固定块向卡槽一端移动，并使固定块插入卡槽中，则将固定块固定住，安装块用于将减震器以及安装罩与高铁连接，橡胶垫用于增加伸缩套筒与安装罩的稳固性。

在一个示例中，所述活动套的内壁设置有滑块，所述转动杆的内侧设置有滑槽，且活动套与转动杆通过滑槽、滑块活动连接，安装罩带动伸缩套筒下移，使伸缩套筒通过外壁的滑轮在外侧的伸缩套筒以及安装套筒内侧的伸缩槽中滑动下移，从而使两个伸缩套筒随安装罩的下移，而进行收缩，用于对减震器进行防护。

在一个示例中，所述卡合结构包括齿轮、活动槽、齿板、卡合板和限位块，且齿轮的一侧设置有齿板，并且齿轮的外侧位于底座主体的内侧设置有活动槽，所述齿板的一侧位于齿轮的上方设置有卡合板，且齿板远离卡合板的一侧设置有限位块，齿轮转动时通过齿块带动齿板上移，齿板在限位块的支撑下，上移至安装环的上方，则此时将减震器底端的底环倾斜卡入卡合板的下方，继续下移后，水平与安装环底部贴合，则此时再次转动固定块，使得齿轮带动齿板下移，使齿板下移时，带动卡合板与底环的顶端贴合，则停止固定块的转动，并推动固定块向卡槽一端移动，使固定块插入卡槽中，则将固定块固定住，从而齿板以及卡合板固定住，使卡合板对底环进行限位以及固定。

在一个示例中，所述齿轮与齿板啮合，且齿板与安装罩通过限位块滑动连接，所述齿轮与活动槽通过转轴转动连接，齿轮通过转轴转动时且通过齿块带动齿板上移，齿板在限位块的支撑下，上移至安装环的上方，便于带动卡合板对底环进行卡合固定。

在一个示例中，所述安装套筒与螺纹套筒通过螺纹活动连接，且安装套筒与伸缩套筒通过伸缩槽、滑轮活动连接，所述伸缩套筒与安装罩通过螺栓固定连接，此时上拉伸缩套筒，使其外壁的滑轮在外侧的伸缩套筒以及安装套筒内侧的伸缩槽中滑动上移，从而使顶端的伸缩套筒上移后通过橡胶垫与安装罩外壁贴合，此时通过螺栓将伸缩套筒固定在安装罩的外壁，则可使，两个伸缩套筒以及安装套筒对减震器进行防护。

通过本实用新型提出的一种高铁减震器底座能够带来如下有益效果：

1.本实用新型通过设置齿轮、齿板、卡合板和安装环，将减震器底端的底环倾斜卡入卡合板的下方，并水平与安装环底部贴合，此时转动固定块，使得齿轮带动齿板下移，从而带动卡合板与底环的顶端贴合，此时推动固定块向卡槽一端移动，使固定块带动活动套在转动杆上收缩，从而插入卡槽中，则将固定块固定住，从而使齿板以及卡合板固定住，则使卡合板对底环进行限位以及固定，有效解决减震器与底座的快速安装的问题；

2.本实用新型通过设置安装套筒、伸缩套筒、螺纹套、滑轮和伸缩槽，在减震器与安装环安装完成后，则将安装套筒以及伸缩套筒套在减震器的外侧，并通过螺纹与螺纹套筒固定，且此时上拉伸缩套筒，使其外壁的滑轮在外侧的伸缩套筒以及安装套筒内侧的伸缩槽中滑动上移，从而使顶端的伸缩套筒上移后通过橡胶垫与安装罩外壁贴合，此时通过螺栓将伸缩套筒固定在安装罩的外壁，则可使，两个伸缩套筒以及安装套筒对减震器进行防护，有效解决外部飞来的物体容易造成减震器故障的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的底环示意图；

图3为本实用新型的图2中A的放大示意图；

图4为本实用新型的固定块示意图；

图5为本实用新型的安装套筒示意图。

图中：1、底座主体；2、安装环；3、卡槽；4、固定块；5、活动套；6、转动杆；7、卡合结构；701、齿轮；702、活动槽；703、齿板；704、卡合板；705、限位块；8、底环；9、减震器主体；10、橡胶垫；11、安装块；12、安装罩；13、螺纹套筒；14、安装套筒；15、伸缩槽；16、滑轮；17、伸缩套筒；18、安装板。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

如图1～图5所示，本实用新型的实施例提出了一种高铁减震器底座，包括：底座主体1，底座主体1的顶端设置有安装环2，且底座主体1的内侧设置有卡槽3，底座主体1的顶端位于安装环2的外侧设置有螺纹套筒13，卡槽3的内侧设置有固定块4，固定块4的一端设置有活动套5，活动套5的内侧设置有转动杆6，转动杆6远离活动套5的一端设置有卡合结构7，卡合结构7的内侧设置有底环8，底环8的顶端设置有减震器主体9，减震器主体9的顶端设置有安装罩12，螺纹套筒13的内侧设置有安装套筒14，安装套筒14的内侧设置有伸缩槽15，伸缩槽15的内侧设置有滑轮16，滑轮16的一侧设置有伸缩套筒17。

具体地，底座主体1的两端设置有安装板18，卡槽3与固定块4卡合连接，安装罩12的顶端设置有安装块11，伸缩套筒17的内壁设置有橡胶垫10，安装板18用于将底座主体1安装在高铁的底部，推动固定块4向卡槽3一端移动，并使固定块4插入卡槽3中，则将固定块4固定住，安装块11用于将减震器主体9以及安装罩12与高铁连接，橡胶垫10用于增加伸缩套筒17与安装罩12的稳固性。

具体地，活动套5的内壁设置有滑块，转动杆6的内侧设置有滑槽，且活动套5与转动杆6通过滑槽、滑块活动连接，安装罩12带动伸缩套筒17下移，使伸缩套筒17通过外壁的滑轮16在外侧的伸缩套筒17以及安装套筒14内侧的伸缩槽15中滑动下移，从而使两个伸缩套筒17随安装罩12的下移，而进行收缩，用于对减震器主体9进行防护。

具体地，卡合结构7包括齿轮701、活动槽702、齿板703、卡合板704和限位块705，且齿轮701的一侧设置有齿板703，并且齿轮701的外侧位于底座主体1的内侧设置有活动槽702，齿板703的一侧位于齿轮701的上方设置有卡合板704，且齿板703远离卡合板704的一侧设置有限位块705，齿轮701转动时通过齿块带动齿板703上移，齿板703在限位块705的支撑下，上移至安装环2的上方，则此时将减震器主体9底端的底环8倾斜卡入卡合板704的下方，继续下移后，水平与安装环2底部贴合，则此时再次转动固定块4，使得齿轮701带动齿板703下移，使齿板703下移时，带动卡合板704与底环8的顶端贴合，则停止固定块4的转动，并推动固定块4向卡槽3一端移动，使固定块4插入卡槽3中，则将固定块4固定住，从而齿板703以及卡合板704固定住，使卡合板704对底环8进行限位以及固定。

具体地，齿轮701与齿板703啮合，且齿板703与安装环2通过限位块705滑动连接，齿轮701与活动槽702通过转轴转动连接，齿轮701通过转轴转动时且通过齿块带动齿板703上移，齿板703在限位块705的支撑下，上移至安装环2的上方，便于带动卡合板704对底环8进行卡合固定。

具体地，安装套筒14与螺纹套筒13通过螺纹活动连接，且安装套筒14与伸缩套筒17通过伸缩槽15、滑轮16活动连接，伸缩套筒17与安装罩12通过螺栓固定连接，在减震器主体9与安装环2安装完成后，则将安装套筒14以及伸缩套筒17套在减震器主体9的外侧，并通过螺纹与螺纹套筒13固定，且此时上拉伸缩套筒17，使其外壁的滑轮16在外侧的伸缩套筒17以及安装套筒14内侧的伸缩槽15中滑动上移，从而使顶端的伸缩套筒17上移后通过橡胶垫10与安装罩12外壁贴合，此时通过螺栓将伸缩套筒17固定在安装罩12的外壁，则可使，两个伸缩套筒17以及安装套筒14对减震器主体9进行防护。

工作原理：本实用新型使用时，根据图1-4所示，转动固定块4，使其通过活动套5以及转动杆6带动齿轮701转动，齿轮701转动时通过齿块带动齿板703上移，齿板703在限位块705的支撑下，上移至安装环2的上方，则此时将减震器主体9底端的底环8倾斜卡入卡合板704的下方，继续下移后，水平与安装环2底部贴合，则此时再次转动固定块4，使得齿轮701带动齿板703下移，齿板703下移时，带动卡合板704与底环8的顶端贴合，则停止固定块4的转动，并推动固定块4向卡槽3一端移动，使固定块4带动活动套5在转动杆6上收缩，从而插入卡槽3中，则将固定块4固定住，从而使齿板703以及卡合板704固定住，使卡合板704对底环8进行限位以及固定。

根据图1和图5所示，在减震器主体9与安装环2安装完成后，则将安装套筒14以及伸缩套筒17套在减震器主体9的外侧，并通过螺纹与螺纹套筒13固定，且此时上拉伸缩套筒17，使其外壁的滑轮16在外侧的伸缩套筒17以及安装套筒14内侧的伸缩槽15中滑动上移，从而使顶端的伸缩套筒17上移后通过橡胶垫10与安装罩12外壁贴合，此时通过螺栓将伸缩套筒17固定在安装罩12的外壁，则可使，两个伸缩套筒17以及安装套筒14对减震器主体9进行防护。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁减震器底座，其特征在于，包括：底座主体，所述底座主体的顶端设置有安装环，且底座主体的内侧设置有卡槽，所述底座主体的顶端位于安装环的外侧设置有螺纹套筒，所述卡槽的内侧设置有固定块，所述固定块的一端设置有活动套，所述活动套的内侧设置有转动杆，所述转动杆远离活动套的一端设置有卡合结构，所述卡合结构的内侧设置有底环，所述底环的顶端设置有减震器主体，所述减震器主体的顶端设置有安装罩，所述螺纹套筒的内侧设置有安装套筒，所述安装套筒的内侧设置有伸缩槽，所述伸缩槽的内侧设置有滑轮，所述滑轮的一侧设置有伸缩套筒。

2.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述底座主体的两端设置有安装板，所述卡槽与固定块卡合连接，所述安装罩的顶端设置有安装块，所述伸缩套筒的内壁设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述活动套的内壁设置有滑块，所述转动杆的内侧设置有滑槽，且活动套与转动杆通过滑槽、滑块活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述卡合结构包括齿轮、活动槽、齿板、卡合板和限位块，且齿轮的一侧设置有齿板，并且齿轮的外侧位于底座主体的内侧设置有活动槽，所述齿板的一侧位于齿轮的上方设置有卡合板，且齿板远离卡合板的一侧设置有限位块。

5.根据权利要求4所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述齿轮与齿板啮合，且齿板与安装罩通过限位块滑动连接，所述齿轮与活动槽通过转轴转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述安装套筒与螺纹套筒通过螺纹活动连接，且安装套筒与伸缩套筒通过伸缩槽、滑轮活动连接，所述伸缩套筒与安装罩通过螺栓固定连接。

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