CN215706281U - 一种地铁建设施工用材料转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁建设施工用材料转运装置。所述地铁建设施工用材料转运装置包括：转运车；载人台，所述载人台固定连接于所述转运车的内表面的一侧；下料口，所述下料口开设于所述载人台的顶部的一侧；伸缩杆，所述伸缩杆设置于所述转运车的外表面的一侧；分拨组件，所述分拨组件设置于所述转运车的顶部的一侧，所述伸缩杆的一端与所述分拨组件的一侧固定连接。本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置通过在转运车一侧设置分拨组件、伸缩杆，另一侧设置载人台，工作人员位于载人台上，高度低于工作人员，保证了工作人员的安全，从而使转运车的内部一次性可放置较多的枕木，提高了地铁施工的效率。

Description

一种地铁建设施工用材料转运装置

技术领域

本实用新型涉及地铁建设领域，尤其涉及一种地铁建设施工用材料转运装置。

背景技术

地铁，又称地下铁道，是指在地下运行为主的城市轨道交通系统，它是铁路运输的一种形式。

在地铁建设施工时，当使用盾构机开设处通道并进行地面夯实、混凝土浇筑后，在一些土壤强度较差或其他特殊路段，仍需要进行枕木的铺设，而在枕木铺设过程中，工作人员需要使用材料转运装置将枕木这类建设施工材料转运到铺设现场。

而现有的材料转运装置在对枕木进行转运时，考虑安全问题，一次转运的材料数量较少，这就造成枕木铺设效率降低，进而影响地铁建设整体施工效率。

因此，有必要提供一种地铁建设施工用材料转运装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁建设施工用材料转运装置，解决了现有的建设材料转运装置转运材料数量较少，影响施工效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置，包括：转运车；

载人台，所述载人台固定连接于所述转运车的内表面的一侧；

下料口，所述下料口开设于所述载人台的顶部的一侧；

伸缩杆，所述伸缩杆设置于所述转运车的外表面的一侧；

分拨组件，所述分拨组件设置于所述转运车的顶部的一侧，所述伸缩杆的一端与所述分拨组件的一侧固定连接；

凹槽，所述凹槽均匀开设于所述转运车内表面的底部和所述载人台的顶部与侧面；

转动辊，所述转动辊转动连接于所述凹槽的内部，所述转动辊的顶部延伸至所述凹槽的外部。

通过在转运车一侧设置分拨组件、伸缩杆，另一侧设置载人台，工作人员位于载人台上，高度低于工作人员，保证了工作人员的安全，从而使转运车的内部一次性可放置较多的枕木，增强了转运车的运输效率，同时也提高了地铁施工的效率。

优选的，所述转运车外表面的一侧且位于所述伸缩杆的底部固定连接有固定板，所述伸缩杆的底部与所述固定板的顶部固定连接。

优选的，所述转运车外表面的前后两侧均固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有第一滑槽，所述分拨组件的底端延伸至所述第一滑槽的内部。

优选的，所述分拨组件包括折行杆，所述折行杆的底端延伸至所述第一滑槽的内部，所述折行杆顶部的前后两侧均螺纹连接有螺纹杆。

优选的，所述螺纹杆的底端贯穿所述折行杆且延伸至所述转运车的内部，所述螺纹杆的底端转动连接有挡板。

优选的，所述转运车顶部的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有下料组件，所述下料组件的底端延伸至所述下料口的内部，所述下料口内表面的前后两侧均开设有第二滑槽，所述下料口内表面的一侧固定连接有斜块。

优选的，所述下料组件包括电机，所述电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有收卷辊，所述收卷辊的表面设置有连接绳。

优选的，所述连接绳的底端延伸至所述下料口的内部，所述连接绳的底端设置有放置板，所述放置板的前后两侧均固定连接有滑块，所述滑块的一端延伸至所述第二滑槽的内部。

通过在转运车上设置支撑架、下料组件和斜块，下料组件可将枕木向下输送，避免枕木直接从载人台顶部并通过下料口掉落，对混凝土地面或枕木自身都进行了保护，避免枕木砸在地面上，导致枕木开裂或混凝土地面开裂。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁建设施工用材料转运装置，通过在转运车一侧设置分拨组件、伸缩杆，另一侧设置载人台，工作人员位于载人台上，高度低于工作人员，保证了工作人员的安全，从而使转运车的内部一次性可放置较多的枕木，增强了转运车的运输效率，同时也提高了地铁施工的效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的结构示意图；

图3为本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置的第二实施例的结构示意图。

图中标号：1、转运车，2、载人台，3、下料口，4、伸缩杆，

5、分拨组件，51、折行杆，52、螺纹杆，53、挡板，

6、固定板，7、固定块，8、第一滑槽，9、凹槽，10、转动辊，

11、支撑架，

12、下料组件，121、电机，122、转轴，123、收卷辊，124、连接绳，125、放置板，126、滑块，

13、第二滑槽，14、斜块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的结构示意图。地铁建设施工用材料转运装置包括：转运车1；

载人台2，所述载人台2固定连接于所述转运车1的内表面的一侧；

下料口3，所述下料口3开设于所述载人台2的顶部的一侧；

伸缩杆4，所述伸缩杆4设置于所述转运车1的外表面的一侧；

分拨组件5，所述分拨组件5设置于所述转运车1的顶部的一侧，所述伸缩杆4的一端与所述分拨组件5的一侧固定连接；

凹槽9，所述凹槽9均匀开设于所述转运车1内表面的底部和所述载人台2的顶部与侧面；

转动辊10，所述转动辊10转动连接于所述凹槽9的内部，所述转动辊10的顶部延伸至所述凹槽9的外部。

转运车1车厢的宽度比枕木的长度要长，两侧轮胎的宽度也与隧道内宽度适配，即使隧道内枕木铺设好后，也不会影响转运车1正常移动，载人台2是供工作人员站立的，下料口3的大小比枕木大，方便将枕木输送出去，伸缩杆4通过电源线与转运车1上的蓄电池连接，通过可通过转运车1车厢内部的控制开关控制，分拨组件5可将枕木向一侧推动，方便工作人员对枕木进行下料，凹槽9与转动辊10大小适配，枕木在下料时，可在转动辊10表面滑动，减小与转运车1车厢内部和载人台2表面之间的摩擦。

所述转运车1外表面的一侧且位于所述伸缩杆4的底部固定连接有固定板6，所述伸缩杆4的底部与所述固定板6的顶部固定连接。

固定板6焊接在转运车1外表面的一侧的上方，通过螺栓与伸缩杆4安装在一起，为伸缩杆4提供支撑。

所述转运车1外表面的前后两侧均固定连接有固定块7，所述固定块7的顶部开设有第一滑槽8，所述分拨组件5的底端延伸至所述第一滑槽8的内部。

固定块7的数量为2个，分别焊接在转运车1外表面的前后两侧的顶部，第一滑槽8与分拨组件5底部大小适配。

所述分拨组件5包括折行杆51，所述折行杆51的底端延伸至所述第一滑槽8的内部，所述折行杆51顶部的前后两侧均螺纹连接有螺纹杆52。

折行杆51底部的两端延伸至第一滑槽8的内部并可沿着第一滑槽8滑动，螺纹杆52的数量为2个，两个螺纹杆52只在底端和偏上方处开设有外螺纹。

所述螺纹杆52的底端贯穿所述折行杆51且延伸至所述转运车1的内部，所述螺纹杆52的底端转动连接有挡板53。

螺纹杆52的底端与挡板53之间通过轴承转动连接，挡板53与两根螺纹杆52配合，可对转运车1的后方进行封堵，也可对转运车1车厢内部的枕木进行推动。

通过伸缩杆4带动分拨组件5移动，可自动将转运车1车厢中的枕木向载人台2一侧推动，方便工作人员对其进行下料。

本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置的工作原理如下：

进行地铁建设材料转运时，工作人员首先将枕木输送到转运车1上，并通过转动辊10向载人台2一侧推动，然后依次将转运车1内部且位于载人台2一侧的空间摆满。

随后工作人员便可转动螺纹杆52，使螺纹杆52带动挡板53向下将转运车1一侧封堵上，避免在转运车1移动的过程中转运车1内部的枕木掉落出来。

之后在转运车1移动到隧道内部后，移动40厘米左右便可停止移动转运车1，然后载人台2上的两个工作人员便可使用钩子等钩在枕木上，两人配合将枕木沿着转动辊10移动到载人台2上，并通过下料口3投送下去。

当转运车1内部靠近载人台1一侧的枕木投送完后，工作人员便可通过控制开关控制伸缩杆4收缩，从而带动分拨组件5沿着第一滑槽8移动，将位于转运车1内部后方的枕木向载人台2一侧推送。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置具有如下有益效果：

通过在转运车1一侧设置分拨组件5、伸缩杆4，另一侧设置载人台2，工作人员位于载人台2上，高度低于工作人员，保证了工作人员的安全，从而使转运车1的内部一次性可放置较多的枕木，增强了转运车1的运输效率，同时也提高了地铁施工的效率。

第二实施例

请结合参阅图3，基于本申请的第一实施例提供的地铁建设施工用材料转运装置，本申请的第二实施例提出另一种地铁建设施工用材料转运装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的地铁建设施工用材料转运装置的不同之处在于，所述转运车1顶部的一侧固定连接有支撑架11，所述支撑架11的底部固定连接有下料组件12，所述下料组件12的底端延伸至所述下料口3的内部，所述下料口3内表面的前后两侧均开设有第二滑槽13，所述下料口3内表面的一侧固定连接有斜块14。

支撑架11底部的两端通过螺栓与转运车1车厢的顶部安装在一起，下料组件12可将枕木送出转运车1，避免枕木直接掉落到混凝土地面上，对混凝土地面或其自身造成损坏，斜块14焊接在下料口3内表面的一侧的底部，可与下料组件12底部的一侧接触，下料口3底部的另一侧是弧形口，方便下料组件12上的枕木滑落。

所述下料组件12包括电机121，所述电机121输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴122，所述转轴122的表面固定连接有收卷辊123，所述收卷辊123的表面设置有连接绳124。

电机121通过螺栓与支撑架11内表面的顶部安装在一起，通过控制开关控制，可正反转，转轴122的一端可通过转动座与支撑架11固定安装在一起，收卷辊123的数量为2个，可对两根连接绳124进行收卷。

所述连接绳124的底端延伸至所述下料口3的内部，所述连接绳124的底端设置有放置板125，所述放置板125的前后两侧均固定连接有滑块126，所述滑块126的一端延伸至所述第二滑槽13的内部。

放置板125与下料口3大小适配，前后两端分别与两根连接绳124系在一起，滑块126的数量为2个，是圆柱状的，与第二滑槽13大小适配。

本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置的工作原理如下：

进行枕木下料时，两个工作人员首先使用钩子等将位于载人台2一侧的枕木拉动到载人台2上，随后再将枕木放置在放置板125上。

随后通过控制开关控制电机121工作，电机121带动转轴122和收卷辊123转动，从而使收卷辊123上收卷的连接绳124松开，放置板125和枕木一起沿着下料口3向下。

当放置板125移动到下料口3底部，此时放置板125底部的一侧与斜块14接触，放置板125的一侧便可倾斜，在重力的作用下，放置板125上的枕木便可自动向下滑落到地面上。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁建设施工用材料转运装置具有如下有益效果：

通过在转运车1上设置支撑架11、下料组件12和斜块14，下料组件12可将枕木向下输送，避免枕木直接从载人台2顶部并通过下料口3掉落，对混凝土地面或枕木自身都进行了保护，避免枕木砸在地面上，导致枕木开裂或混凝土地面开裂。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，包括：

转运车；

载人台，所述载人台固定连接于所述转运车的内表面的一侧；

下料口，所述下料口开设于所述载人台的顶部的一侧；

伸缩杆，所述伸缩杆设置于所述转运车的外表面的一侧；

分拨组件，所述分拨组件设置于所述转运车的顶部的一侧，所述伸缩杆的一端与所述分拨组件的一侧固定连接；

凹槽，所述凹槽均匀开设于所述转运车内表面的底部和所述载人台的顶部与侧面；

转动辊，所述转动辊转动连接于所述凹槽的内部，所述转动辊的顶部延伸至所述凹槽的外部。

2.根据权利要求1所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述转运车外表面的一侧且位于所述伸缩杆的底部固定连接有固定板，所述伸缩杆的底部与所述固定板的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述转运车外表面的前后两侧均固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有第一滑槽，所述分拨组件的底端延伸至所述第一滑槽的内部。

4.根据权利要求3所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述分拨组件包括折行杆，所述折行杆的底端延伸至所述第一滑槽的内部，所述折行杆顶部的前后两侧均螺纹连接有螺纹杆。

5.根据权利要求4所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述螺纹杆的底端贯穿所述折行杆且延伸至所述转运车的内部，所述螺纹杆的底端转动连接有挡板。

6.根据权利要求1所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述转运车顶部的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有下料组件，所述下料组件的底端延伸至所述下料口的内部，所述下料口内表面的前后两侧均开设有第二滑槽，所述下料口内表面的一侧固定连接有斜块。

7.根据权利要求6所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述下料组件包括电机，所述电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有收卷辊，所述收卷辊的表面设置有连接绳。

8.根据权利要求7所述的地铁建设施工用材料转运装置，其特征在于，所述连接绳的底端延伸至所述下料口的内部，所述连接绳的底端设置有放置板，所述放置板的前后两侧均固定连接有滑块，所述滑块的一端延伸至所述第二滑槽的内部。

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