CN215672391U - 一种高效双芯体并联式的汽车油冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效双芯体并联式的汽车油冷器，包括对发动机内滚烫机油热量进行散热的油冷器，所述油冷器包括第一芯体、第二芯体、支架组件，所述支架组件设于第一芯体和第二芯体之间，所述第一芯体和第二芯体通过支架组件相并联，所述第一芯体和第二芯体均设置有接油管，所述第一芯体和第二芯体通过接油管接入发动机内的机油，本实用新型的第一芯体和第二芯体通过支架组件相并联形成双芯体结构，该双芯体结构采用并联式连接结构，极大地增加了发动机机油的散热效率，当机油有可能在某个芯体产生堵塞的情况下，通过另外一个芯体还可以继续起到散热的作用。

Description

一种高效双芯体并联式的汽车油冷器

技术领域

本实用新型涉及汽车油冷器技术领域，尤其涉及一种高效双芯体并联式的汽车油冷器。

背景技术

油冷器在车辆中具有广泛的应用，由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有气缸头和气缸壁，其他部位仍要靠油冷器来冷却。

目前，汽车上采用油冷器进行对发动机部位进行冷却，虽然达到了对机油冷却的目的，但是现有的油冷器还存在一些问题：大多数油冷器的结构不尽合理，在环境恶劣、介质工作压力高，风冷式油冷器往往因灰尘堵塞翅带而使油冷器换热效率下降、油温过高，导致润滑系统失效，摩擦加剧，严重影响到发动机及相关系统的正常工作及寿命；而且介质在油冷器容易积压，形成冷媒，流动性降低，润滑效果下降，发动机出现连锁停车或无法启动控制，带来安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在汽车油冷器在环境恶劣、介质工作压力高容易出现翅带堵塞、换热效率下降、存在安全隐患等不足之处，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新型结构的双芯体并联式油冷器，合理的调整了油冷器的位置和结构，使得润滑油流动更为合理，有效提高了冷却效率，延迟使用寿命的高效双芯体并联式的汽车油冷器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高效双芯体并联式的汽车油冷器，包括对发动机内滚烫机油热量进行散热的油冷器，所述油冷器包括第一芯体、第二芯体、支架组件，所述支架组件设于第一芯体和第二芯体之间，所述第一芯体和第二芯体通过支架组件相并联，所述第一芯体和第二芯体均设置有接油管，所述第一芯体和第二芯体通过接油管接入发动机内的机油以实现发动机内的机油冷却散热。

优选地，所述油冷器包括翅片组件、第一盖板组件、第二盖板组件，所述翅片组件内置于第一盖板组件和第二盖板组件内从而形成第一芯体及第二芯体，所述翅片组件设置为密集排列的紧凑锯齿型错列翅片以提高油冷器对机油的冷却效率。

优选地，所述第一芯体和第二芯体还设置有底板，所述翅片组件与底板之间采用保护气体钎焊焊接以便油冷器进行散热。

优选地，所述第一盖板组件包括从上到下依次设置的G盖板总成、A盖板、B盖板、第一C盖板、H盖板总成、E盖板、P盖板。

优选地，所述第二盖板组件包括从上到下依次设置的F盖板、L盖板总成、K盖板、第二C盖板、M盖板总成。

优选地，所述支架组件包括H支架总成和G支架总成，所述H支架总成和G支架总成对称设置并分别位于第一芯体和第二芯体的两侧，所述第一芯体和第二芯体通过H支架总成和G支架总成形成上下并联的双芯体结构。

优选地，所述H支架总成和G支架总成均开设有连接孔和与连接孔相配合的连接件，所述第一芯体和第二芯体通过连接件安装在H支架总成和G支架总成上以便油冷器的安装固定。

相比于现有技术，本实用新型的方案至少包含如下有益效果：

(1)本实用新型的油冷器包括第一芯体、第二芯体、支架组件，所述第一芯体和第二芯体通过支架组件相并联形成双芯体结构，双芯体结构采用并联式连接结构，极大地增加了发动机机油的散热效率，当机油有可能在某个芯体产生堵塞的情况下，另外一个芯体可以继续起到散热作用。

(2)本实用新型的油冷器包括翅片组件、第一盖板组件、第二盖板组件，将翅片组件内置于第一盖板组件和第二盖板组件内，从而形成第一芯体及第二芯体，本实用新型将翅片组件设置为密集排列的紧凑锯齿型错列翅片，采用紧凑式锯齿型错列翅片板翅式设计结构，空气阻力小，换热效率高，可以提高机油的冷却效率。

(3)本实用新型的第一芯体和第二芯体还设置有底板，翅片组件与底板之间采用保护气体钎焊焊接，以便油冷器进行散热采用保护气体钎焊法，焊接质量好，起到优良的散热作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单

图1是本实用新型的高效双芯体并联式的汽车油冷器的结构示意图；

图2是本实用新型的第一芯体的结构示意图；

图3是本实用新型的第一芯体的爆炸示意图；

图4是本实用新型的第二芯体的结构示意图；

图5是本实用新型的第二芯体的爆炸示意图。

图中，第一芯体1、翅片组件11、第一盖板组件12、G盖板总成121、A盖板122、B盖板123、第一C盖板124、H盖板总成125、E盖板126、P盖板127、第二芯体2、接油管21、第二盖板组件22、F盖板221、L盖板总成222、K盖板223、第二C盖板224、M盖板总成225、支架组件3、H支架总成31、G支架总成32、连接件33。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的一种高效双芯体并联式的汽车油冷器，包括油冷器，通过油冷器对发动机内滚烫的机油热量进行散热，所述油冷器包括第一芯体1、第二芯体2、支架组件3，将支架组件3设于第一芯体1和第二芯体2之间，第一芯体1和第二芯体2通过支架组件3相并联，第一芯体1和第二芯体2均设置有两根接油管21，第一芯体1和第二芯体2通过接油管21接入发动机内的机油，从而实现对发动机内机油的冷却散热，本实用新型的油冷器采用并联式的双芯体，能大大提高机油冷却效率，也增加了机油的散热效率，当机油在某个芯体产生堵塞的情况下另外一个芯体可以继续起到散热作用。

具体地，本实用新型的油冷器包括翅片组件11、第一盖板组件12、第二盖板组件22，所述翅片组件11内置于第一盖板组件12和第二盖板组件22内从而形成第一芯体1及第二芯体2，该翅片组件11设置为密集排列的紧凑锯齿型错列翅片，油冷器采用紧凑式锯齿型错列翅片板的翅式设计结构可以提高冷却效率，具体实现时，该油冷器的油侧采用OFF-SET型内翅片强化换热，油阻低，油泵附和低；该油冷器的空气侧采用高效百叶窗型翅片强化换热，空气阻力小，换热效率高。

本实用新型实施例具体实现时，该第一芯体1内的翅片组件11比第二芯体2内的翅片组件11少一行。

具体地，本实用新型的第一芯体1和第二芯体2还设置有底板，翅片组件11与底板之间采用保护气体钎焊焊接，通过保护气体钎焊法焊接，焊接质量好，起到优良的散热作用，而且可以提高油冷器的使用寿命，进而提高汽车发动机的使用寿命，降低汽车的维修成本，提高汽车生产企业的竞争力，节约资源，该产品在市场具有很强的竞争力。

如图2-3所示，本实用新型的第一盖板组件12包括从上到下依次设置的G盖板总成121、A盖板122、B盖板123、第一C盖板124、H盖板总成125、E盖板126、P盖板127。

如图4-5所示，本实用新型的第二盖板组件22包括从上到下依次设置的F盖板221、L盖板总成222、K盖板223、第二C盖板224、M盖板总成225。

具体实现时，本实用新型的翅片组件11均内置于G盖板总成121、A盖板122、B盖板123、第一C盖板124、H盖板总成125、E盖板126、P盖板127及F盖板221、L盖板总成222、K盖板223、第二C盖板224、M盖板总成225内。

本实用新型实施例具体实现时，该支架组件3包括H支架总成31和G支架总成32，将H支架总成31和G支架总成32对称设置并分别位于第一芯体1和第二芯体2的两侧，第一芯体1和第二芯体2通过H支架总成31和G支架总成32形成上下并联的双芯体结构，H支架总成31和G支架总成32均开设有连接孔和与连接孔相配合的连接件33，具体实现时，该连接件33可以采用螺栓、连接螺丝，第一芯体1和第二芯体2通过连接件33安装在H支架总成31和G支架总成32上，从而方便油冷器的安装固定，再将整个油冷器固定在发动机的指定位置上。

本实用新型实施例具体实现时，该H支架总成31由三个支架拼接形成，G支架总成32也由三个支架拼接而成，所以第一芯体1与第二芯体2之间通过六个支架连接。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：包括对发动机内滚烫机油热量进行散热的油冷器，所述油冷器包括第一芯体、第二芯体、支架组件，所述支架组件设于第一芯体和第二芯体之间，所述第一芯体和第二芯体通过支架组件相并联，所述第一芯体和第二芯体均设置有接油管，所述第一芯体和第二芯体通过接油管接入发动机内的机油以实现发动机内的机油冷却散热。

2.根据权利要求1所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述油冷器包括翅片组件、第一盖板组件、第二盖板组件，所述翅片组件内置于第一盖板组件和第二盖板组件内从而形成第一芯体及第二芯体，所述翅片组件设置为密集排列的紧凑锯齿型错列翅片以提高油冷器对机油的冷却效率。

3.根据权利要求2所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述第一芯体和第二芯体还设置有底板，所述翅片组件与底板之间采用保护气体钎焊焊接以便油冷器进行散热。

4.根据权利要求2所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述第一盖板组件包括从上到下依次设置的G盖板总成、A盖板、B盖板、第一C盖板、H盖板总成、E盖板、P盖板。

5.根据权利要求2所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述第二盖板组件包括从上到下依次设置的F盖板、L盖板总成、K盖板、第二C盖板、M盖板总成。

6.根据权利要求1所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述支架组件包括H支架总成和G支架总成，所述H支架总成和G支架总成对称设置并分别位于第一芯体和第二芯体的两侧，所述第一芯体和第二芯体通过H支架总成和G支架总成形成上下并联的双芯体结构。

7.根据权利要求6所述的高效双芯体并联式的汽车油冷器，其特征在于：所述H支架总成和G支架总成均开设有连接孔和与连接孔相配合的连接件，所述第一芯体和第二芯体通过连接件安装在H支架总成和G支架总成上以便油冷器的安装固定。

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