CN213928539U - 一种柴油机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于散热器技术领域，公开了一种柴油机散热器，包括底座、柴油机、第一支架、第二支架、散热器、冷却风扇和驱动器；柴油机安装于底座上，驱动器的下端与柴油机连接，驱动器的上端与冷却风扇连接，冷却风扇的上端设置有散热器，散热器的两端分别与第一支架的上端和第二支架的上端连接，第一支架的下端和第二支架的下端均与底座连接；本实用新型通过将散热器设置于柴油机的顶部，减小了柴油机曲轴方向的长度，使得整体结构更为紧凑，便于安装，同时能有效减小整个动力系统的长度，给其他设备的布置提供更大的空间；通过在散热器和柴油机之间设置冷却风扇，可进一步提高柴油机的散热效率，保证柴油机的持续稳定运行。

Description

一种柴油机散热器

技术领域

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种柴油机散热器。

背景技术

柴油机是通过燃烧柴油来获取能量的发动机，在柴油机的运行过程中会产生大量的热量，为使柴油机不被烧坏并能够长时间正常稳定地工作，需要及时对柴油机进行冷却。目前通常在柴油机曲轴侧安装散热器为柴油机散热，但是此种安装方式会造成柴油机轴向尺寸过大，给动力布局带来困难，在许多应用环境受尺寸的限制不能使用或者不便于安装。因此，亟需一种散热性能良好且便于安装的柴油机散热器。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述现有技术存在的技术问题。

为此，本实用新型目的在于提供一种散热性能良好的柴油机散热器，能够减小柴油机的安装尺寸，满足更多的应用环境。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种柴油机散热器，包括柴油机和底座，所述柴油机安装于底座上，所述柴油机散热器还包括第一支架、第二支架、散热器、冷却风扇和驱动器；

所述第一支架的下端和第二支架的下端均与底座连接；

所述驱动器的下端与柴油机连接，所述驱动器的上端与冷却风扇连接，所述散热器设置在冷却风扇的上端；

所述散热器的两端分别与第一支架的上端和第二支架的上端连接。

进一步地，所述散热器的两端分别设置有与散热器连通的第一水箱和第二水箱；所述第一水箱的下端与第一支架的上端连接，所述第二水箱的下端与第二支架的上端连接。

进一步地，所述柴油机包括水泵，所述第一水箱的下端设置有冷却液进口，所述第二水箱的下端设置有冷却液出口；所述冷却液进口与水泵的出水口连通，所述冷却液出口与水泵的进水口连通。

进一步地，所述散热器的下端设置有散热空腔，所述冷却风扇设置于散热空腔内。

进一步地，所述冷却风扇的大小与散热空腔的尺寸相匹配。

进一步地，所述散热器的上端设置有防护网。

进一步地，所述散热器与第一支架和第二支架之间均设置有通风网。

进一步地，所述柴油机包括发动机缸体和盖体，所述盖体的下端与发动机缸体连接，所述盖体的上端与驱动器连接。

进一步地，所述发动机缸体和盖体之间设置有连通结构。

进一步地，所述发动机缸体还与水泵的进水口连通，所述盖体还与冷却液出口连通。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种柴油机散热器，通过将散热器设置于柴油机的顶部，减小了柴油机曲轴方向的长度，使得整体结构更为紧凑，便于安装，尤其在狭小空间内可有效减小整个动力系统的长度，给其他设备的布置提供更大的空间；通过在散热器和柴油机之间设置冷却风扇，可进一步提高柴油机的散热效率，保证柴油机的持续稳定运行。

本实用新型的其他有益效果将在具体实施方式中进行详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-底座；2-柴油机；3-第一支架；4-散热器；5-冷却风扇；6-驱动器；7-水泵；8-冷却液进口；9-冷却液出口；10-发动机缸体；11-第一水箱；12-第二水箱；13-盖体；14-第二支架。

具体实施方式

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。

此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种柴油机散热器，包括柴油机2和底座1，柴油机2安装于底座1上，本实施例的柴油机散热器还包括第一支架3、第二支架14、散热器4、冷却风扇5和驱动器6；

本实施例需要说明的是，驱动器6的下端与柴油机2连接，驱动器6的上端与冷却风扇5连接，散热器4设置在冷却风扇5的上端，在柴油机2工作时，驱动器6驱动冷却风扇5旋转，推动冷却空气流经散热器4的芯部，将散热器4中的热量传递到冷却空气中完成热量交换，实现对柴油机2的散热。

本实施例需要进一步说明的是，散热器4的两端分别与第一支架3的上端和第二支架14的上端连接，第一支架3的下端和第二支架14的下端均与底座1连接，将散热器4通过第一支架3和第二支架14固定在柴油机2的顶部，可充分利用柴油机2的上部空间，同时便于安装维护。

本实施例提供了一种柴油机散热器，通过将散热器4设置于柴油机2的顶部，减小了柴油机2的曲轴方向的长度，使得整体结构更为紧凑，便于安装，尤其在狭小空间内可有效减小整个动力系统的长度，给其他设备的布置提供更大的空间；通过在散热器4和柴油机2之间设置冷却风扇5，可进一步提高柴油机2的散热效率，保证柴油机2的持续稳定运行。

实施例2

本实施例提供的技术方案是在实施例1的技术方案基础上作出的进一步改进。

在本实施中，散热器4的两端分别设置有与散热器4连通的第一水箱11和第二水箱12，需要说明的是散热器4与第一水箱11和第二水箱12之间可以是直接连通的一体式结构，也可以是通过管道连接，进一步地，第一水箱11的下端与第一支架3的上端连接，第二水箱12的下端与第二支架14的上端连接；柴油机2内设置有水泵7，第一水箱11的下端还设置有冷却液进口9，第二水箱12的下端还设置有冷却液出口8，其中，冷却液进口9与水泵7的出水口连通，冷却液出口8与水泵7的进水口连通(图中未示出)，水泵7与冷却液出口8和冷却液进口9之间均通过管道连接，需要说明的是，本实施例中的管道可以采用金属材料或耐高温塑料材质制成，其中，金属材料可以但不限于是镀锌钢管、不锈钢或者复塑铜管等，耐高温塑料材质可以但不限于是PP-R管道或者PE-RT管道等，在此不做具体的限制。

在本实施例中，在散热器4的两端分别设置第一水箱11和第二水箱12，增加了冷却液的容量，使得冷却液能带走更多的热量，提高散热器4的散热效率，本实施例需进一步说明的是，在水泵7的驱动下，第一水箱11中的冷却液经过冷却液出口8进入水泵，再依次经过水泵7的出水口和冷却液进口9进入第二水箱12，携带热量的冷却液再进入散热器4，此时，冷却风扇5在驱动器6的驱动下旋转，推动冷却空气流经散热器4的芯部，完成热量交换，将冷却液中的热量传递到冷却空气中，降低温度后的冷却液回到第一水箱11内，再次在水泵7的驱动下进入下一个循环。

实施例3

本实施例提供的技术方案是在实施例2的技术方案基础上作出的进一步改进。

在本实施例中，柴油机2还包括发动机缸体10和盖体13，盖体13的下端与发动机缸体10连接，盖体13的上端与驱动器6连接；发动机缸体10和盖体13之间设置有连通结构，需要说明的是，发动机缸体10和盖体13之间可以是直接连通的一体式结构，也可以是分别开设安装孔并通过管道连通，进一步地，发动机缸体10与水泵7的进水口连通，盖体13还与冷却液出口8连通，使得发动机缸体10和盖体13作为一个整体连接入冷却液的循环路径中，需要说明的是，本实施例中的管道可以采用金属材料或耐高温塑料材质制成，其中，金属材料可以但不限于是镀锌钢管、不锈钢或者复塑铜管等，耐高温塑料材质可以但不限于是PP-R管道或者PE-RT管道等，在此不做具体的限制。

由于柴油机2在使用过程中，发动机缸体10和盖体13的发热情况都较为严重，因此在本实施例中，将发动机缸体10和盖体13连通后再接入冷却液的循环路径中，能对柴油机2的发热部位进行有效降温，在降低能耗的同时进一步提高柴油机的散热效率，保证柴油机2的持续稳定运行。

实施例4

本实施例提供的技术方案是在实施例3的技术方案基础上作出的进一步改进。

在本实施中，散热器4的下端设置有散热空腔，冷却风扇5设置于散热空腔内，作为其中的一个优选方案，冷却风扇5的大小与散热空腔的尺寸相匹配，充分利用散热空腔的体积，提高冷却风扇5的散热效率；散热器4的上端设置有防护网，作为其中的一个优选方案，防护网的大小和散热器4的尺寸相匹配，同时散热器4与第一支架3和第二支架14之间均设置有通风网。

在本实施例中，在散热器4的下端设置有散热空腔，并将冷却风扇5设置于散热空腔内，可进一步减小整体结构的高度，不仅能够是整体结构更为紧凑，还能有效节约空间；通过在散热器4的上端设置有防护网，提高安全性的同时防止杂物进入散热器4，避免对散热器4造成损伤并降低散热器4的散热效率；通过散热器4与第一支架3和第二支架14之间均设置有通风网，外界冷却空气通过通风网进入散热空腔内，驱动器6带动冷却风扇旋转，推动冷却空气流经散热器4的芯部，完成热量交换，将冷却液中的热量传递到冷却空气中，通风网在防止杂物进入的同时提高冷却空气得到进气效率。

以上所描述的实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种柴油机散热器，包括柴油机(2)和底座(1)，所述柴油机(2)安装于底座(1)上，其特征在于：所述柴油机散热器还包括第一支架(3)、第二支架(14)、散热器(4)、冷却风扇(5)和驱动器(6)；

所述第一支架(3)的下端和第二支架(14)的下端均与底座(1)连接；

所述驱动器(6)的下端与柴油机(2)连接，所述驱动器(6)的上端与冷却风扇(5)连接，所述散热器(4)设置在冷却风扇(5)的上端；

所述散热器(4)分别与第一支架(3)的上端和第二支架(14)的上端连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述散热器(4)的两端分别设置有与散热器(4)连通的第一水箱(11)和第二水箱(12)；所述第一水箱(11)的下端与第一支架(3)的上端连接，所述第二水箱(12)的下端与第二支架(14)的上端连接。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述柴油机(2)还包括水泵(7)，所述第一水箱(11)的下端设置有冷却液进口(9)，所述第二水箱(12)的下端设置有冷却液出口(8)；所述冷却液进口(9)与水泵(7)的出水口连通，所述冷却液出口(8)与水泵(7)的进水口连通。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述散热器(4)的下端设置有散热空腔，所述冷却风扇(5)设置于散热空腔内。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述冷却风扇(5)的大小与散热空腔的尺寸相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述散热器(4)的上端设置有防护网。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述散热器(4)与第一支架(3)和第二支架(14)之间均设置有通风网。

8.根据权利要求1所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述柴油机(2)包括发动机缸体(10)和盖体(13)，所述盖体(13)的下端与发动机缸体(10)连接，所述盖体(13)的上端与驱动器(6)连接。

9.根据权利要求8所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述发动机缸体(10)和盖体(13)之间设置有连通结构。

10.根据权利要求9所述的一种柴油机散热器，其特征在于：所述发动机缸体(10)还与水泵(7)的进水口连通，所述盖体(13)还与冷却液出口(8)连通。

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