CN215671698U - 一种减震降噪滑轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震降噪滑轮组，包括滑轮组块和滑动轨道，所述滑轮组块设于所述滑动轨道的顶部，其中：所述滑轮组块包括定位轴、支撑板和标准轴承，所述定位轴依次贯穿于支撑板和标准轴承，所述标准轴承的外壁与所述滑动轨道的外壁贴合，所述标准轴承外壁的两相对侧端分别卡装有垫圈套，所述垫圈套的一侧设有斜轨面，使用时，垫圈套、标准轴承和滑动轨道三者接触后，会形成一个放空腔，当滑轮组块移动产生噪音时，噪音会通过放空腔释放，而且标准轴承与滑动轨道是通过点与点进行线性接触，并非直接与滑动轨道贴合，从而降低噪音的强度，本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。

Description

一种减震降噪滑轮组

技术领域

本实用新型涉及五金配件领域，尤其涉及一种减震降噪滑轮组。

背景技术

拉式门窗与门窗框之间多设有门窗滑轮，以减小阻力，方便推拉，门窗滑轮是变形杠杆，属于杠杆类简单机械，用途很广，不但省力而且还可以改变力的方向。塑料滑轮的承重性能较差，受压整体变形或产生局部压痕后，会导致门窗滑动不顺畅、跳动和异响。金属滑轮由轴承及轴承外的金属外圈构成，其在移动过程中金属外圈与门窗框的轨道摩擦系数大，噪声大。

中国专利201810541995.0提供了一种门窗滑轮装置，包括外框架、内框架、滑轮支架以及一对滑轮，所述内框架可拆卸地安装于外框架内，所述滑轮支架可拆卸地安装于内框架内，所述的一对滑轮可拆卸地安装于滑轮支架的两端。可以很方便地实现滑轮的安装和拆卸更换，但是滑轮在滑动时会与轨道直接贴合，接触面越大摩擦力就越大，导致推动时比较费力，而且滑轮与轨道之间摩擦还会产生大量噪音。

申请人研究发现，现有的滑轮一般是直接与轨道贴合，或通过与轨道完全适配的外套垫来与轨道咬合，导致使用时噪音较强，而且咬合后减震性能也会被极大削弱，并且在滑轮移动时还会带来噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减震降噪滑轮组。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种减震降噪滑轮组，包括滑轮组块和滑动轨道，所述滑轮组块设于所述滑动轨道的顶部，其中：

所述滑轮组块包括定位轴、支撑板和标准轴承，所述定位轴依次贯穿于支撑板和标准轴承，所述标准轴承的外壁与所述滑动轨道的外壁贴合，所述标准轴承外壁的两相对侧端分别卡装有垫圈套，所述垫圈套的一侧设有斜轨面，所述斜轨面的外壁与所述滑动轨道的顶壁之间相互接触并形成可释放噪音的放空腔。

具体的，所述垫圈套的内壁与所述标准轴承的外壁之间设有固定装配结构。

进一步的，所述固定装配结构具体包括：所述垫圈套的内壁对应于标准轴承的外壁成型有外凸的凸壁，所述标准轴承的外壁则成型有供凸壁嵌合的凹槽。

具体的，所述标准轴承的外壁设有着力点，所述着力点为标准轴承的外壁与所述滑动轨道的顶壁之间的接触点。

具体的，所述斜轨面的外壁设有受力点，所述受力点为垫圈套的外壁与所述滑动轨道的顶壁之间的接触点。

作为本实用新型的优选方案，所述垫圈套的一侧截面为尖锥形，且所述垫圈套为柔性胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

使用时，垫圈套、标准轴承和滑动轨道三者接触后，会形成一个放空腔，当滑轮组块移动产生噪音时，噪音会通过放空腔释放，而且标准轴承与滑动轨道是通过点与点进行线性接触，并非直接与滑动轨道贴合，从而降低噪音的强度，并且两个垫圈套上的斜轨面与滑动轨道接触时，滑动轨道可以在一定程度上对斜轨面进行偏向挤压，从而提高滑轮组块的减震性，本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。

附图说明

图1为本实用新型的左视结构示意图。

图2为本实用新型的正视结构示意图。

图3为本实用新型的标准轴承与滑动轨道接触结构示意图。

图4为本实用新型的标准轴承分解结构示意图。

图5为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

上述附图中的标号说明：

1-滑轮组块，2-滑动轨道，3-定位轴，4-支撑板，5-标准轴承，6-垫圈套，7-斜轨面，8-放空腔，9-凸壁，10-凹槽，11-着力点，12-受力点。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图5所示，本实施例公开了一种减震降噪滑轮组，包括滑轮组块1和滑动轨道2，滑轮组块1设于滑动轨道2的顶部，其中：

滑轮组块1包括定位轴3、支撑板4和标准轴承5，定位轴3依次贯穿于支撑板4和标准轴承5，标准轴承5的外壁与滑动轨道2的外壁贴合，标准轴承5外壁的两相对侧端分别卡装有垫圈套6，垫圈套6的一侧设有斜轨面7，斜轨面7的外壁与滑动轨道2的顶壁之间相互接触并形成可释放噪音的放空腔8。

垫圈套6的内壁与标准轴承5的外壁之间设有固定装配结构,垫圈套6与标准轴承5之间通过注塑工艺形成一个整体。

固定装配结构具体包括：垫圈套6的内壁对应于标准轴承5的外壁成型有外凸的凸壁9，标准轴承5的外壁则成型有供凸壁9嵌合的凹槽10，两个垫圈套6通过凸壁9分别安装在标准轴承5外壁上的凹槽10，从而使两个垫圈套6与标准轴承5的端面形成一个与滑动轨道2端面几乎完全贴合的内凹槽。

标准轴承5的外壁设有着力点11，着力点11为标准轴承5的外壁与滑动轨道2的顶壁之间的接触点，标准轴承5与滑动轨道2之间是通过着力点11进行接触，而不是通过外壁相互接触，这种结构下可以降低标准轴承5与滑动轨道2之间的摩擦力，从而降低滑轮组块1在滑动轨道2上移动时产生的噪音。

斜轨面7的外壁设有受力点12，受力点12为垫圈套6的外壁与滑动轨道2的顶壁之间的接触点，垫圈套6与滑动轨道2之间是通过受力点12进行接触，而不是通过外壁相互接触，这种结构下可以减少垫圈套6与滑动轨道2之间的摩擦，从而使滑轮组块1在滑动轨道2上移动更加省力。

垫圈套6的一侧截面为尖锥形，且垫圈套6为柔性胶材质，柔性胶材质的垫圈套6在使用时，其韧性和耐磨性比塑料材质的更强，从而更能起到减震降噪的作用，显然垫圈套6的材质包括但不仅限于硅胶、塑料、碳纤维等材质，从而可以使用特定材质，使其更加耐磨或更加柔软，以使用不同的需求。

本实用新型的工作过程和原理是：首先，将拉式门窗与门窗框组装好后，滑轮组块1会与滑动轨道2装配在一起，当拉动拉式门窗时，滑轮组块1上的标准轴承5会通过定位轴3在支撑板4上转动，标准轴承5通过外壁上的着力点11与滑动轨道2的顶壁相互贴合，从而减少标准轴承5与滑动轨道2之间的摩擦力，使滑动更加省力，而且发出的噪音更少，标准轴承5外壁两侧安装的两个垫圈套6，其与滑动轨道2三者之间接触后会形成一个放空腔8，从而可以使噪音通过放空腔8进行释放，避免噪音通过滑轮组块1或滑动轨道2进行传导，进而起到降噪的作用，垫圈套6是通过注塑安装在标准轴承5上的，其内侧的凸壁9与标准轴承5上的凹槽10相互嵌合，最后垫圈套6上的斜轨面7通过受力点12与滑动轨道2接触时，滑动轨道2可以在一定程度上对斜轨面7进行偏向挤压，并且柔性胶材质的垫圈套6在使用时，其韧性和耐磨性比塑料材质的更强，从而起到减震降噪的作用，本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震降噪滑轮组，包括滑轮组块（1）和滑动轨道（2），所述滑轮组块（1）设于所述滑动轨道（2）的顶部；其特征在于：

所述滑轮组块（1）包括定位轴（3）、支撑板（4）和标准轴承（5），所述定位轴（3）依次贯穿于支撑板（4）和标准轴承（5），所述标准轴承（5）的外壁与所述滑动轨道（2）的外壁贴合，所述标准轴承（5）外壁的两相对侧端分别卡装有垫圈套（6），所述垫圈套（6）的一侧设有斜轨面（7），所述斜轨面（7）的外壁与所述滑动轨道（2）的顶壁之间相互接触并形成可释放噪音的放空腔（8）。

2.根据权利要求1所述减震降噪滑轮组，其特征在于：所述垫圈套（6）的内壁与所述标准轴承（5）的外壁之间设有固定装配结构。

3.根据权利要求2所述减震降噪滑轮组，其特征在于：所述固定装配结构具体包括：所述垫圈套（6）的内壁对应于标准轴承（5）的外壁成型有外凸的凸壁（9），所述标准轴承（5）的外壁则成型有供凸壁（9）嵌合的凹槽（10）。

4.根据权利要求1所述减震降噪滑轮组，其特征在于：所述标准轴承（5）的外壁设有着力点（11），所述着力点（11）为标准轴承（5）的外壁与所述滑动轨道（2）的顶壁之间的接触点。

5.根据权利要求1所述减震降噪滑轮组，其特征在于：所述斜轨面（7）的外壁设有受力点（12），所述受力点（12）为垫圈套（6）的外壁与所述滑动轨道（2）的顶壁之间的接触点。

6.根据权利要求1所述减震降噪滑轮组，其特征在于：所述垫圈套（6）的一侧截面为尖锥形，且所述垫圈套（6）为柔性胶材质。

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