CN215671132U - 一种混凝土泵车及其过渡套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种混凝土泵车及其过渡套，过渡套包括具有锥型孔的套本体，锥型孔的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层，锥型孔的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层相连通，形成组合式耐磨层，其内壁光滑，抗压力能力优于堆焊耐磨层及陶瓷合金片粘层的耐磨层，使用寿命相对较长。

Description

一种混凝土泵车及其过渡套

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵车领域，特别涉及一种混凝土泵车及其过渡套。

背景技术

混凝土泵车能够借助压力连续输送混凝土，广泛应用于房建、桥梁及隧道施工。混凝土泵车包括输送缸和料斗，二者通过过渡套相连。考虑到输送缸与过渡套的连接处通常承受较大的摩擦力，为防止过渡套磨损严重，现有过渡套的内壁通常堆焊有一层耐磨层，堆焊材料主要为药芯焊丝或高铬焊条，此类堆焊的耐磨层的存在凹凸不平问题，且极易因过大挤压力而变形失效，使用寿命相对较短。此外，部分过渡套的耐磨层由多个由强力胶粘接而成高强度陶瓷合金片，相邻两层陶瓷合金片存在粘接缝隙，缝隙中填充的强力胶无法抵抗混凝土的冲蚀，致使部分陶瓷合金片脱落，这类耐磨层的使用寿命仍较短。

因此，如何提升过渡套的耐磨层使用寿命是本领域技术人员需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种混凝土泵车及其过渡套，包括具有锥型孔的套本体，锥型孔的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层，锥型孔的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层连通形成组合式耐磨层，其内壁光滑，抗压力能力强，使用寿命较长。

本实用新型所提供的混凝土泵车的过渡套，包括具有锥型孔的套本体，锥型孔的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层，锥型孔的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层相连通。

优选的，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层均呈圆锥状。

优选的，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层二者的厚度相等。

优选的，硬质合金耐磨层的大径端与高铬合金耐磨层的小径端通过高强度金属粘胶粘粘接固连。

优选的，硬质合金耐磨层利用高强度金属粘胶粘固于锥型孔的小径端内壁上。

优选的，高铬合金耐磨层利用高强度金属粘胶粘固于锥型孔的小径端内壁上。

优选的，硬质合金耐磨层的厚度范围为2～10mm。

优选的，高铬合金耐磨层的厚度范围为3～10mm。

优选的，套本体具体为钢制套本体。

本实用新型所提供的凝土泵车，包括上述任一项所述的过渡套。

相对于背景技术，本实用新型所提供的混凝土泵车的过渡套，包括具有锥型孔的套本体，锥型孔的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层，锥型孔的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层，硬质合金耐磨层与高铬合金耐磨层相连通，形成组合式耐磨层，其内壁光滑，抗压力能力优于堆焊耐磨层及陶瓷合金片粘层的耐磨层，使用寿命相对较长。

本实用新型所提供的混凝土泵车，包括上述过渡套，具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的混凝土泵车的过渡套的剖面图。

附图标记如下：

套本体1、硬质合金耐磨层2和高铬合金耐磨层3；

锥型孔10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的混凝土泵车的过渡套的剖面图。

本实用新型实施例公开了一种混凝土泵车的过渡套，包括具有锥型孔10的套本体1，套本体1的外侧面呈阶梯状，套本体1具体可以是钢制套本体，可由碳钢锻造坯车削加工而成。

锥型孔10的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层2，硬质合金耐磨层2可有效提高锥型孔10小径端的耐磨性及抗混凝土冲蚀性能，减轻或消除套本体1小径端因过渡磨损而报废的现象。

硬质合金耐磨层2具体可以是碳化钨钴(镍、铁)硬质合金耐磨层2，硬度为HRA≥88，其含97％～80％的碳化钨，碳化钨的晶粒度为1.0～1.5μm，粘接金属为钴、铁、镍，三者的含量可达3％～20％，可采用湿磨混合、压制成型及高温烧结等步骤制成。硬质合金耐磨层2的长度范围为10～40mm，其厚度范围为2～10mm。

考虑到锥型孔10的大径端磨损相对较轻，锥型孔10的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层3，当然，高铬合金耐磨层3也可由堆焊耐磨层替代。高铬合金耐磨层3的厚度范围为3～10mm。

硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3均设于锥型孔10内，锥形孔可阻止二者轴向移动。硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3相连通，二者组合形成组合式耐磨层，组合式耐磨层的长度等于锥型孔10的长度。

由硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3形成的组合式耐磨层内壁光滑，抗压力能力优于堆焊耐磨层及陶瓷合金片粘层的耐磨层，使用寿命相对较长。

另外，本实用新型按照锥型孔10的磨损程度分段设置耐磨层，既能够保证耐磨层的耐磨性，又能够在一定程度上降低成本。

为使硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3二者与锥型孔10充分贴合，硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3均呈圆锥状，二者的锥度均与锥型孔10的锥度相同。硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3二者的厚度相等，为顺利组装后续零部件提供条件。

硬质合金耐磨层2的大径端与高铬合金耐磨层3的小径端通过高强度金属粘胶粘粘接固连，使硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3相固连。当然，硬质合金耐磨层2与高铬合金耐磨层3二者的固连方式不限于此。硬质合金耐磨层2的大径端外径等于高铬合金耐磨层3的小径端外径。

硬质合金耐磨层2利用高强度金属粘胶粘固于锥型孔10的小径端内壁上，使硬质合金耐磨层2固定于锥型孔10内。

高铬合金耐磨层3利用高强度金属粘胶粘固于锥型孔10的小径端内壁上，使高铬合金耐磨层3固定于锥型孔10内。

本实用新型所提供的混凝土泵车，包括上述过渡套，具有相同的有益效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混凝土泵车的过渡套，其特征在于，包括具有锥型孔(10)的套本体(1)，所述锥型孔(10)的小径端内壁固设有硬质合金耐磨层(2)，所述锥型孔(10)的大径端内壁固设有高铬合金耐磨层(3)，所述硬质合金耐磨层(2)与所述高铬合金耐磨层(3)相连通。

2.根据权利要求1所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述硬质合金耐磨层(2)与所述高铬合金耐磨层(3)均呈圆锥状。

3.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述硬质合金耐磨层(2)与所述高铬合金耐磨层(3)二者的厚度相等。

4.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述硬质合金耐磨层(2)的大径端与所述高铬合金耐磨层(3)的小径端通过高强度金属粘胶粘粘接固连。

5.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述硬质合金耐磨层(2)利用高强度金属粘胶粘固于所述锥型孔(10)的小径端内壁上。

6.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述高铬合金耐磨层(3)利用高强度金属粘胶粘固于所述锥型孔(10)的小径端内壁上。

7.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述硬质合金耐磨层(2)的厚度范围为2～10mm。

8.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述高铬合金耐磨层(3)的厚度范围为3～10mm。

9.根据权利要求2所述的混凝土泵车的过渡套，其特征在于，所述套本体(1)具体为钢制套本体。

10.一种凝土泵车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的过渡套。

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