CN215666733U - 一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于缆索吊吊装技术领域，特别涉及一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统。一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在承重轮两侧的支撑板，承重轮通过承重轮轴与支撑板连接，承重轮包括第一层承重轮、第二层承重轮，第一层承重轮中心轴所在平面与第二层承重轮中心轴所在平面相互平行；支撑板包括主板和设置在主板上的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔、定位轴孔，吊装受力销轴孔位于支撑板的底部，其内安装有吊装受力销轴。本实用新型通过双层承重轮设置，结构紧凑，吊点集中在跑车的正下方，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全。

Description

一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统

技术领域

本实用新型属于缆索吊吊装技术领域，特别涉及一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统。

背景技术

悬索桥加劲梁吊装施工方法有跨缆吊机吊装法、桥面吊机吊装法、缆索吊吊装法等。对于山区等无法进行垂直起吊的悬索桥加劲梁通常采用缆索吊进行加劲梁的吊装施工。随着悬索桥跨径的不断加大以及加劲梁重量的不断提高，对缆索吊的吊装能力提出了挑战。

传统的缆索吊跑车结构均为单层承重轮布置，随着吊重的增加，主要通过以下两种手段来增加缆索吊跑车吊装能力，一是通过增大承重索直径和增大承重轮来提高受力；二是通过增多承重索根数和承重轮数量提高跑车的承载能力。但是，随着承重索数量和承重轮数的不断提高，单层承重轮的缆索吊跑车结构形式水平布置的空间越来越大，这会导致：一是对于单个吊点受力结构越来越不合理，吊装过程风险增加；二是对于空间有限制的情况下缆索吊使用受限。

发明内容

为了克服现有缆索吊跑车单层承重轮设置吊装能力有限，依靠增加承重索数量和承重轮数来提高吊装能力导致跑车水平布置的空间大、吊点受力结构不合理的问题，本实用新型的目的是提供一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统，它结构紧凑，能够大幅提高施工效率，保证施工安全，在水平空间受限制条件下，实现超大重量悬索桥加劲梁的吊装。

本实用新型的技术方案在于：一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板，所述的承重轮通过承重轮轴与所述的支撑板连接，所述的承重轮包括第一层承重轮、第二层承重轮，所述的第一层承重轮中心轴所在平面与所述第二层承重轮中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板包括主板和设置在所述主板上的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔、定位轴孔，所述的吊装受力销轴孔位于所述支撑板的底部，其内安装有吊装受力销轴。

所述的定位轴孔分别设置于所述的第一层承重轮轴孔之间、所述第一层承重轮轴孔与所述第二层承重轮轴孔之间、所述第二层承重轮轴孔之间以及所述第二层承重轮轴孔与所述吊装受力销轴孔之间。

所述的第一层承重轮包括三组承重轮，所述的第二层承重轮包括两组承重轮，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，在每组承重轮上均设有环形凹槽。

所述支撑板为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理。

所述的支撑板之间设有支撑板定位轴，所述的支撑板定位轴上设有销轴套筒，所述的支撑板定位轴通过所述定位轴孔将所述支撑板连接并通过所述的销轴套筒对所述支撑板进行定位。

所述的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔外的所述主板上设有衬板，所述的衬板为圆形，中部设有通孔，所述的衬板与所述主板焊接。

一种缆索吊吊装系统，使用如上所述任意一种双层承重轮缆索吊跑车，还包括缆索吊主索、上挂架、起重索以及下挂架，其中：所述的缆索吊主索分为第一层主索、第二层主索，所述第一层主索、第二层主索分别与双层承重轮缆索吊跑车的所述第一层承重轮、第二层承重轮的环形凹槽相连接，所述的上挂架连接在双层承重轮缆索吊跑车的吊装受力销轴上，所述上挂架和下挂架上下对应设置，所述上挂架上设置有定滑轮组，所述下挂架设置有动滑轮组，所述起重索倒线穿过所述上挂架和下挂架的滑轮组。

所述双层承重轮缆索吊跑车包括两个，两个双层承重轮缆索吊跑车位于同一缆索吊主索方向上，所述两组跑车采用跑车连接器进行连接。

所述的跑车连接器为连接绳、连接钢板带。

本实用新型的技术效果在于：1、本实用新型通过双层承重轮设置，相比单层承重轮的缆索吊跑车结构形式，结构更加紧凑，水平布置的空间小，可解决由于水平方向空间限制的问题。2、本实用新型通过双层承重轮设置，采用倒三角结构，吊点集中在跑车的正下方，在大吨位加劲梁吊装时，相比单层跑车水平纺线主索布置少、不会因为跑车水平方向距离较大而处于悬臂受力状态，受力更加合理，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全。

以下将结合附图进行进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种双层承重轮缆索吊跑车立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一种双层承重轮缆索吊跑车断面结构示意图。

图3是本实用新型实施例一种双层承重轮缆索吊跑车的支撑板结构示意图。

图4是本实用新型实施例一种缆索吊吊装系统结构示意图。

附图标记：1-第一层承重轮；2-承重轮轴；3-支撑板；4-支撑板定位轴；5-第二层承重轮；6-衬板；7-吊装受力销轴；8-销轴套筒；9-第一层承重轮轴孔；10-定位轴孔；11-主板；12-吊装受力销轴孔；13-第一层主索；14-第二层主索；15-跑车连接器；16-上挂架；17-起重索；18-下挂架；19-第二层承重轮轴孔。

具体实施方式

实施例1

为了克服现有缆索吊跑车单层承重轮设置吊装能力有限，依靠增加承重索数量和承重轮数来提高吊装能力导致跑车水平布置的空间大、吊点受力结构不合理的问题，本实用新型提供了如图1所示一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统，本实用新型通过双层承重轮设置，结构紧凑，吊点集中在跑车的正下方，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全，在水平空间受限制条件下，实现超大重量悬索桥加劲梁的吊装。

如图1~图3所示，一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板3，所述的承重轮通过承重轮轴2与所述的支撑板3连接，所述的承重轮包括第一层承重轮1、第二层承重轮5，所述的第一层承重轮1中心轴所在平面与所述第二层承重轮5中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板3包括主板11和设置在所述主板11上的第一层承重轮轴孔9、第二层承重轮轴孔19、吊装受力销轴孔12、定位轴孔10，所述的吊装受力销轴孔12位于所述支撑板3的底部，其内安装有吊装受力销轴7。

实际使用过程中，承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板3，所述的承重轮通过承重轮轴2与所述的支撑板3连接，所述的承重轮包括第一层承重轮1、第二层承重轮5，每组承重轮和支撑板3由承重轮轴连成整体，承重轮3可绕承重轮轴2旋转，两端设置有圆螺母固定。所述的吊装受力销轴孔12位于所述支撑板3的底部，其内安装有吊装受力销轴7，吊装受力销轴7为缆索吊起吊时跑车的受力点。当大吨位加劲梁吊装时，单层跑车水平纺线主索布置过多，跑车水平方向距离较大，处于悬臂受力状态，受力相对较差。而本实用新型采用所述的第一层承重轮1中心轴所在平面与所述第二层承重轮5中心轴所在平面相互平行成双层跑车布置，因为吊点集中在跑车的正下方，加劲梁吊装时受力更加合理，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全，实现在水平空间受限制条件下，实现超大重量悬索桥加劲梁的吊装。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中，优选的，所述的定位轴孔10分别设置于所述的第一层承重轮轴孔9之间、所述第一层承重轮轴孔9与所述第二层承重轮轴孔19之间、所述第二层承重轮轴孔19之间以及所述第二层承重轮轴孔19与所述吊装受力销轴孔12之间。

实际使用中，所述的定位轴孔10分别设置于所述的第一层承重轮轴孔9之间、所述第一层承重轮轴孔9与所述第二层承重轮轴孔19之间、所述第二层承重轮轴孔19之间以及所述第二层承重轮轴孔19与所述吊装受力销轴孔12之间，定位轴孔10在支撑板3上的分布合理，保证了所述的支撑板定位轴4通过所述的定位轴孔10对支撑板3进行紧固连接，结构稳定。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例中，优选地，所述的第一层承重轮1包括三组承重轮，所述的第二层承重轮5包括两组承重轮，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，在每组承重轮上均设有环形凹槽。

实际使用中，所述的第一层承重轮1包括三组承重轮，所述的第二层承重轮5包括两组承重轮，第一层承重轮1与第二层承重轮5形成了上大下小的倒三角结构，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，实际使用过程中，可以根据所吊加劲梁的重量调整每组承重轮的数量，当加劲梁重量较轻时，可以选用每组承重轮的数量为9个，当加劲梁重量较重时，可以选用每组承重轮的数量为16个，从而增加吊装施工效率，在每组承重轮上均设有环形凹槽，方便承重轮与缆索吊主索的连接，承重轮双层的倒三角结构使吊点集中在跑车的正下方，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全。

实施例4

在实施例1的基础上，本实施例中，优选地，所述支撑板3为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理。

实际使用中，所述支撑板3为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理，可以保证处于所述倒三角形结构三个角边缘的承重轮外沿完全露出所述的支撑板3，防止承重轮在缆索吊主索上运动过程中，缆索吊主索与支撑板3发生刮擦。

实施例5

在实施例1的基础上，本实施例中，优选地，所述的支撑板3之间设有支撑板定位轴4，所述的支撑板定位轴4上设有销轴套筒8，所述的支撑板定位轴4通过所述定位轴孔10将所述支撑板3连接并通过所述的销轴套筒8对所述支撑板3进行定位。

实际使用中，所述的支撑板3之间设有支撑板定位轴4，所述的支撑板定位轴4上设有销轴套筒8对所述支撑板3进行定位，保持承重轮和支撑板3之间的空隙，保证旋转顺畅。

实施例6

在实施例1的基础上，本实施例中，优选地，所述的第一层承重轮轴孔9、第二层承重轮轴孔19、吊装受力销轴孔12外的所述主板11上设有衬板6，所述的衬板6为圆形，中部设有通孔，所述的衬板6与所述主板11焊接。

实际使用中，所述的第一层承重轮轴孔9、第二层承重轮轴孔19、吊装受力销轴孔12外的所述主板11上设有衬板6，衬板6保证了支撑板3的结构强度，有效降低了第一层承重轮1、第二层承重轮5、吊装受力销轴7对支撑板3的磨损。

实施例7

一种缆索吊吊装系统，如图4所示，使用如上所述实施例1~6中任意一种双层承重轮缆索吊跑车，还包括缆索吊主索、上挂架16、起重索17以及下挂架18，其中：所述的缆索吊主索分为第一层主索13、第二层主索14，所述第一层主索13、第二层主索14分别与双层承重轮缆索吊跑车的所述第一层承重轮1、第二层承重轮5的环形凹槽相连接，所述的上挂架16连接在双层承重轮缆索吊跑车的吊装受力销轴7上，所述上挂架16和下挂架18上下对应设置，所述上挂架16上设置有定滑轮组，所述下挂架18设置有动滑轮组，所述起重索17倒线穿过所述上挂架16和下挂架18的滑轮组。

实际使用中，缆索吊主索同样设置为双层结构，所述第一层主索13、第二层主索14分别与双层承重轮缆索吊跑车的所述第一层承重轮1、第二层承重轮5的环形凹槽相连接，主索为缆索吊跑车的行走轨道与受力支撑点，主索数量与跑车轮数量相同。双层跑车的跑车轮分别布置在双层主索上房，在以主索为轨道和受力支撑的条件下进行加劲梁的起吊和行走。跑车上挂架16连接在跑车吊装受力销轴7上，上挂架16和下挂架18上下对应设置。上下挂架上设置有滑轮组，为缆索吊的起重滑轮结构。上挂架16为定滑轮组，下挂架18为动滑轮组，起重索17倒线穿过上下挂架。加劲梁吊装时，下挂架18与加劲梁连接，起重索17倒多线将加劲梁吊起，通过跑车将加劲梁受力传至缆索吊主索，牵引跑车进行加劲梁吊装的水平运输作业。

实施例8

在实施例7的基础上，本实施例中，优选地，所述双层承重轮缆索吊跑车包括两个，两个双层承重轮缆索吊跑车位于同一缆索吊主索方向上，所述两组跑车采用跑车连接器15进行连接。

实际使用中，缆索吊跑车一般两组同时布置使用，方便从加劲梁的两端对其进行起吊，两组跑车采用跑车连接器15进行连接，保证缆索吊跑车两车同时移动，不发生行走卡顿，保证吊装过程平稳进行。

实施例9

在实施例8的基础上，本实施例中，优选地，所述的跑车连接器15为连接绳、连接钢板带。

实际使用中，两组跑车采用跑车连接绳或者钢板带进行连接，连接简单、方便，保证缆索吊跑车两车同时移动，不发生行走卡顿，保证吊装过程平稳进行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：包括承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板（3），所述的承重轮通过承重轮轴（2）与所述的支撑板（3）连接，所述的承重轮包括第一层承重轮（1）、第二层承重轮（5），所述的第一层承重轮（1）中心轴所在平面与所述第二层承重轮（5）中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板（3）包括主板（11）和设置在所述主板（11）上的第一层承重轮轴孔（9）、第二层承重轮轴孔（19）、吊装受力销轴孔（12）、定位轴孔（10），所述的吊装受力销轴孔（12）位于所述支撑板（3）的底部，其内安装有吊装受力销轴（7）。

2.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的定位轴孔（10）分别设置于所述的第一层承重轮轴孔（9）之间、所述第一层承重轮轴孔（9）与所述第二层承重轮轴孔（19）之间、所述第二层承重轮轴孔（19）之间以及所述第二层承重轮轴孔（19）与所述吊装受力销轴孔（12）之间。

3.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的第一层承重轮（1）包括三组承重轮，所述的第二层承重轮（5）包括两组承重轮，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，在每组承重轮上均设有环形凹槽。

4.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述支撑板（3）为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理。

5.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的支撑板（3）之间设有支撑板定位轴（4），所述的支撑板定位轴（4）上设有销轴套筒（8），所述的支撑板定位轴（4）通过所述定位轴孔（10）将所述支撑板（3）连接并通过所述的销轴套筒（8）对所述支撑板（3）进行定位。

6.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的第一层承重轮轴孔（9）、第二层承重轮轴孔（19）、吊装受力销轴孔（12）外的所述主板（11）上设有衬板（6），所述的衬板（6）为圆形，中部设有通孔，所述的衬板（6）与所述主板（11）焊接。

7.一种缆索吊吊装系统，使用如上权利要求1~6所述任意一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：还包括缆索吊主索、上挂架（16）、起重索（17）以及下挂架（18），其中：所述的缆索吊主索分为第一层主索（13）、第二层主索（14），所述第一层主索（13）、第二层主索（14）分别与双层承重轮缆索吊跑车的所述第一层承重轮（1）、第二层承重轮（5）的环形凹槽相连接，所述的上挂架（16）连接在双层承重轮缆索吊跑车的吊装受力销轴（7）上，所述上挂架（16）和下挂架（18）上下对应设置，所述上挂架（16）上设置有定滑轮组，所述下挂架（18）设置有动滑轮组，所述起重索（17）倒线穿过所述上挂架（16）和下挂架（18）的滑轮组。

8.根据权利要求7所述一种缆索吊吊装系统，其特征在于：所述双层承重轮缆索吊跑车包括两个，两个双层承重轮缆索吊跑车位于同一缆索吊主索方向上，所述两组跑车采用跑车连接器（15）进行连接。

9.根据权利要求8所述一种缆索吊吊装系统，其特征在于：所述的跑车连接器（15）为连接绳、连接钢板带。

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